brembo

Pai tocmai asta ziceam...atat face.

amortizorul acela nu are nici o legatura cu ohlins si nici macar cu LSL...e un amortizor stock...mai bun decat nimic, mult mai slab decat ohlins!

Sa ma tii la "curent"...sunt curios de unde era beleaua.

Pe langa ce zicea jagi legat de ventilatoare puse pe manual mai incearca si releul, din cate am inteles la viteza mica ti se intampla...banuiesc ca vorbim de turatie mica, iar la orice alternator care lucreaza sub turatia minima releul trebuie sa treaca pe baterie. Poate la tine nu trece pe baterie si forteaza alternatorul. Daca nu scoate tensiunea care trebuie din cauza ca e turatie mica, puterea consumata ramane aceeasi sa zicem 120W, numai ca 120W nu se mai impart la 12V sa rezulte 10 A ci la 10V si rezulta 12A care probabil e prea mult pentru alternator...(cifrele pe care le-am dat sunt orientative). Am inteles ca-ti crapa cand intra ventilatoarele si alea consuma f mult. Bafta

Ciudata intrebare...

Tu ce ai prefera? O masina pe carburatie sau injectie?

Eu ti-as recomanda modelul 2011! Nu ai specificat cati bani ai disponibili...

Ca idee generala...mergi pe injectie...e mai noua

Nu stiu daca are sens sa facem analiza pe text.

Eu mi-am pus gandurile pe forum.

Ma tot intrebi cine-mi face service-ul la a mea, conteaza ca tot ce e pus pe ea e pus de mine? Jucarii cam de 5000 de euro. Crezi ca-mi schimba altcineva uleiul?

 

Oricum am intoxicat topicul de gsxr.

Eu imi cer scuze posesorilor.

Bun. Situatia prezentata a fost reala si chiar am patit-o. Am rezolvat-o singur prin setarea tensiunii de excitatie a QS-erului (d-aia am si lansat hint-ul, ca sa vad cine se prinde). Piezo lucreaza intr-adevar forta-tensiune (cezar a remarcat asta). Cand am avut PC pe moto ala nu stie variatiuni de tensiune si d-aia lucra fara greturi. yec-ul avand aceasta functie nativa era cam bulversat de situatie (d-aia are si casuta de selectie in soft) si din aproape in aproape l-am adus pe ce ii trebuie...parca 1.7V, nu mai stiu exact.

Cel mai aproape de adevar a fost TNG de care am auzit si eu vorbe bune. Intrebarea legata de dyno am pus-o pentru ca nu ai cum sa setezi o harta de injectie (la modul profi) decat cu un dyno sau prin zeci de incercari in mers, cu laptopu in spate, lucru pe care l-am facut anul trecut cand aveam PC pe moto si este foarte greu si destul de nerealist. Prin asta vroiam sa demonstrez ca nu exista tuning la noi pt moto. Dyno-ul de la UMI nu prea m-as baza pe el pt ca tot asa am amici care nu s-au intors cu hartile facute cum trebuie.

Sor-mea nu lucreaza la BMW, nici macar nu e in Romania. La intrebarea cine imi face schimbul de ulei si intinsul lantului vroiam initial sa zic ca mama, dar v-ati fi prins ca e caterinca. Ce vroiam sa spun este ca lucrurile "de mecanica" cum le numiti voi adica schimb ulei, filtre, lichid de frana etc. sunt niste lucrari elementare pe care orice om normal (care sa si vrea) le poate face doar uitandu-se pe youtube si nu mi se pare normal ca daca sunteti 3-4 sau 20 de baieti care faceti acelasi lucru, la acelasi nivel in orasul asta sa va dati la cap zicand unul despre altul ca nu stiti sa vedeti care e nivelul de ulei sau ca nu stiti sa intindeti lantul. E ceva de genul nu va duceti la ala ca e mai prost ca mine - adica si eu fac greseli da' ala e varza.

 

Daca tot e concurenta macar iesiti in evidenta cu alte treburi, calitate..preturi...servicii...dotari. Acum...stiu ca asta e o problema generala la noi cu datu'n cap lu' celalalt da' poate...candva o sa reusim si noi sa facem o concurenta klumea in favoarea clientului.

 

Banuiesc ca am suparat pe multi...sincer...nu ma intereseaza, asta e parerea mea si nu se va schimba curand.

Geo are dyno?

Harta a fost facuta de unul dintre inginerii care lucreaza la yec, i-am dat configuratia mea si mi-a trimis harta pe mail. Defapt mi-a trims 2 harti selectabile.

Da' piezo asta...nu e influentat de vibratiile motorului? ca din cate retin eu exista tweetere piezo care produc vibratii deci in teorie simt si vibratiile,nu?

 

Intretinerea la motor mi-o face sor-mea, care e sef de service la bmw

valorile "stock" ies personalizate pt fiecare moto in parte care iese din fabrica pe dyno. Exista diferente destul de mari, gen -23;14;0;25 (am dat exemplu). Setarile astea se fac ca sa fie in parametrii de putere si mai ales noxe...ca na...

diferentele apar din cauza dif intre cilindrii. Daca le lasi la un +5 e totul ok. Cu cat dai mai mult cu atat bagi mai multa zeama in cilindrii, ceea ce e bun pana la un punct. D-aia zic...daca la 20 merge rotund...totul ok.

WAW...multumesc mami...

uite am o problema...la quick shifter...am un cordona cu reglaj la forta de apasare, intre 1-25 kgf. Inainte cand aveam PC si ECU stock aveam setat QS la 14kgf si timpul de taiere de 45ms. De cand am pus ECU race QS l-am montat pe firele de la exup, dupa cum zicea producatorul. totul ok. Timpul de taiere e selectabil pe fiecare treapta in parte, setarea de fabrica e 60ms 1-2, 55ms 2-3 si 3-4-5-6 sunt cu 45ms. Problema e ca la aceasi forta de apasare de 14kgf QS-erul functioneaza insa are un delay de aproximativ 1 secunda intre mom in care trag de selector pana in momentul in care taie injectia. L-am setat la 22kgf si aceeasi chestie. La 4kgf merge ceva mai bine insa levierul este prea sensibil si sunt situatii cand imi taie inj doar cand ma ating accidental de el. Ce ma sfatuiesti sa fac? Configuratia e urmatoarea...block off plates,kit Yec, full akrapovic, quick gas cu timpii de reactie la TPS imbunatatiti din softul ECU, setarea de superstock, harta custom, fara rpm limiter de stand. In soft-ul de la ECU am optiune sa setez tensiunea la care lucreaza piezo-ul de la QS (care are functie push-pull) si e setabila intre 0,1 si 5V. Momentan i-am dat selectie automata (functia learn QS) si s-a stabilizat la 3,2V....

 

Pe unde sa mai incerc?

nu iau apararea nimanui, doar pierd timpul pe forum si fac comparatie cu ce vorbesc aia pe afara.

raman la parerea mea ca in .ro masina ti-o strici 80% in service, se pare ca si la moto e la fel.

d-aia imi lucrez singur la motor.

macar nu va mai aruncati unu altuia cu cacao, ca sunteti la aceleasi nivele...intelegeti ce vreti din asta.

Ciudat ca le ai pe toate la 20 fix, egale. Posibil sa fi umblat cineva la ele. Ca idee lasa-le asa. La r1 se pune cam +5 si merge f bine.

Era vorba de cu totul altceva de surubul acela...dar in fine...ai mai pus si tu un + la bagaciune in seama fara sa citesti inainte sa postezi.

 

 

cred ca tu esti cu + urile...

Daca aveti ceva de spus tehnic nu se supara nimeni, cu toate ca se numara pe degete persoanele de aici care chiar stiu ce se intampla sub carene.

 

Legat de surub - caz concret (si da, am citit ce s-a discutat) pe de-o parte e aberant sa mergi cu un surub in airbox si sa-ti ajunga in chiulasa, asta inseamna ca nu ai treaba cu motoarele, pe de alta parte un "mecanic" la un mom dat si-a bagat "picioarele" in jucaria clientului.

 

Sunt mecanici de moto acum cam ca ciupercile.

Si ma distreaza ca voi (unii) chiar va credeti buni pe felia voastra, cati aveti studii de asa ceva?!

Jagi, cica iar esti fraier Pff... de unde tot apar astia ma? :D

 

 

Da' voi de unde apareti mecanicilor?

Respectiv pilotilor de curse?

 

Intrebarea mi se pare foarte pertinenta...cum sa te trezesti cu surub in chiuloasa? Raspunsul cred ca se regaseste in "mecanicii" care sunteti, respectiv in "pilotii" care sunteti.

...de acord

Poze cu R1, in posesie de anul trecut.

 

 

frumos motor, frumos intretinut!

Tu vezi mai intai daca mai ai ulei in amortizoare si respectiv daca internele mai sunt bune....totusi e un motor de 10 ani si cred ca pot sa pariez ca nu a avut nimeni prea multa grija legat de aceste aspecte...

mda...

la inceputul povestirii mi-a placut descrierea, ceva nebunesc care a reusit la final...

acum se pare ca sari calul...faci greseala tipica

te crezi rossi prea devreme

sunt de acord ca exista persoane care invata si simt mai repede si mai bine ca altii cum e cu condusul, problema e ca tre sa treci prin diferite etape

ce povestesti tu cu slide-urile pe ud,praf etc crede-ma ca trebuie sa le cataloghezi ca fiind "noroc pur".

 

ai un motor foarte bun, personal mi-as lua asa ceva, dar tine cont ca nu e o jucarie...te omoara fara sa clipeasca

cand mai ai momente de eroism sau cand ajungi seara acasa dupa vreo "isprava" incearca sa faci inventarul la ce ai gresit si mai cauta pe youtube accidente cu moto ca sa revii pe pamant.

 

Faptul ca ti-a fugit fundul de mai multe ori cam in aceleasi situatii inseamna pt mine ceva...nu inveti din greseli...iar traficul din bucuresti e plin de greseli, 80% incearca sa ghicesti ce vrea idiotul de langa tine ce vrea sa faca!

 

Cum zicea si Gixu...cu penthouse-ul...apropo de suspensii...vezi ca se dau bani grei pe cursuri de setat suspensii, ce ai facut tu e doar o joaca. Ohlins intr-adevar e cam top-ul la suspensii, dar daca nu stii sa-l setezi cum trebuie e fix pix.

 

 

Etc etc

aham...

inca un piggy box

mi se par bani "aruncati"...pui PC,Ignition,G-pack si ajungi la pretul unui ECU resoftat care oricum le face pe toate si nu mufezi 15 module prin toate cotloanele motocicletei

 

 

parerea mea

personal nu am vazut asa ceva si am cautat un timp pe net...

inca nu mi-e foarte clar cum simte ECU treapta de viteza....

Mesaj completat

daca deduce treapta de viteza din raportul rpm-viteza atunci teoretic trebuie ametit senzorul de viteza, dar probabil renunti la vitezometru

...serie

http://www.louis.de/_406941502e4b125b7c7f2...amp;typ_id=RN01

 

...greu cu cautatul asta....

Mesaj completat

cu radiatorul auxiliar la 20 grade afara am cam 75 grade apa; la 14 grade afara am apa la 71 - mers pe afara 120-180

wow...ai citit topicul din 2008 incoace...

situatia se cam schimba cu 1000rr care e aceeasi clasa cu R1.

 

 

mmm...nu

personal prefer 954 lui 1000rr(pana in '09)

wow..sergiukawa finally pe onda...

 

si inca o noutate...un comentariu civilizat...bravo...bravo

 

subscriu la ce a zis mai sus...poti prinde "299" cu 929-954.