Motorist@

Sau mai e varianta asta(sigilat, 2 ani garantie):

https://www.olx.ro/oferta/huawei-p30-pro-aurora-blue-dual-sim-128gb-6ram-sigilat-garantie-2ani-IDdyOiX.html#d4ac70ccf0;promoted

Acum 1 oră, SpS a spus:

 

Salut,

 

Am cautat fisierul pentru ca facusem o lista de comparatii la Tracer 2015 vs 2017 cand mi l-am cumparat eu, insa nu o mai gasesc.

Din ce imi aduc aminte, 2017 vine in plus cu urmatoarele :

1. TCS ( traction control pe 3 nivele )

2.  slippery clutch

3. ceva modificari pe la : lantul de distributie, New monoshock absorber ( nu stiu sa-l traduc acum in Ro ), si parca ceva la ulei / bujii

Salut.

Apreciez raspunsul.

O sa fac si eu sapaturi vis a vis de cele sugerate de tine.

Multumesc!

Cam pustiu pe-aici.

Toti asteptam sa se ridice restrictiile ...

Sa ma insufletim putin topicul.

Aveti idee ce imbunatatiri notabile (in real life,palpabile nu pe hartie) se aduc la modelul 2017 fata de prima varianta?  (ma refer la Tracer 900)

Corect.

As lua fara discutie P30 Pro (atunci nu se punea problema, era la putin timp dupa lansare, nu as da din principiu foarte mult pe un telefon, amicul de care vorbeam a dat aproape 4000 lei).

Era P30 Pro - ul unui prieten (care de-abia si-l luase anul trecut). Am facut poze noaptea, in masina, la pedalele de frana/acceleratie,etc (repet,noaptea, fara lumini/blitz,noi nu vedeam nimic) si pozele au iesit "uau", cu ceva detalii. Procesorul si senzorul camerei, sunt de poveste (pentru un telefon).

Recomand in marja ta de pret si chiar mai ieftin (olx):

-Huawei P20 Pro , P30 Pro

-Samsung S9+, S10/S10+

Am avut P20 Pro si am in prezent S9+, sunt tancuri, bateria tine decent, nu se blocheaza, fac poze dementiale, ma mai joc uneori jocuri la detalii full, am o carcasa de plastic care il protejeaza ok (mi-a cazut de zeci de ori pe jos, ciment, gresie,etc si nu are nici pe dreq). Primeste constant up-dateuri. 

P30 Pro este demential. Am facut poze in bezna totala (eu nu vedeam nimic) si spre surprinderea mea, pozele erau utilizabile,cu multe detalii (nu am folosit blitzul).

Probabil se vinde cu 4000 euro, dupa vizionare si negociere.

Chiar daca nu ar avea defecte ascunse,  pretul pare putin exagerat (tinand cont de model,an fabricatie, accesorii si incidente).

Totusi, un motor identic de acum 7 ani (2013) in stare perfecta se vinde in Germania cu 3500 euro, insa e adevarat ca te mai costa si adusul, RAR-ul si inmatricularea...per ansamblu, e posibil ca tot pe-acolo sa iesi (aproximativ 4000).

La enduro se schimba la ore de functionare, nu la numar de kilometri.

Deci se schimba la 15 ore de functionare (dupa ce totalizezi 15 ore de mers cu ea pe coclauri).

Acum 7 minute, Cavaleru a spus:

 

Daca reparatia a fost facuta corect adica prin inlocuirea pieselor strambe/deformate sau atinse in accident nu este nici un atentat la viata nimanui, e un fier reparat. La fel ca toate masinile care au un avut accident.

Corect. De altfel, eu am facut referire doar in ideea in care cadrul/furca erau afectate si nu ar fi fost inlocuite/reparate...

Am citit.

Omul se ocupa cu vanzarea motocicletelor si daca a reparat-o ca la carte, nu vad care ar fi problema. Bine, cu conditia ca sa spuna viitorului proprietar ca a fost cazuta/lovita si reparata.

Se practica foarte des ascunderea unor detalii privind istoricul incidentelor vehiculului respectiv, in cadrul unui anunt de vanzare (probabil pentru a nu da motive altora sa negocieze mult inainte de vizionare, sau pentru a grabi vanzarea motocicletei deoarece daca te duci sa o vezi, probabilitatea de a o cumpara e mai mare, unii renuntand din start sa o ia in calcul, daca e lovita, nici pretul mult mai mic nu-i incurajeaza, chiar daca uneori pagubele sunt doar de natura estetica).

Acum, mai sunt aspecte de bun simt: daca de exemplu cadrul, furca sau orice alta chestie care schimba radical ciclistica, au fost afectate, atunci vanzarea unei astfel de motociclete este atentat la persoana, conducerea unei astfel de motociclete punand in pericol viata si integritatea corporala a pilotului, pasagerului si/sau poate a altor participanti la trafic (ce pompos suna!).

Acum 17 ore, SORIN MOTO a spus:

Moticicleta este a mea, 

Am cumparat.o atinsa in spate dupa cum a postat frustratul de initiator al conversatiei.

A fost reparata in service autorizat cu piese noi.

3 carene ,stop, maruntisuri..

Trebuia data la fier vechi? Nu e nimic de ascuns

Nu inteleg rauratea unora.

Nu cunosti povestea dar te bagi sa arunci cu noroi. Cine are intrebari m poate suna

0727881292

Anuntul pe olx este cu poze de saptamana trecuta

 

Nimeni nu a observat ca a raspuns actualul posesor al motocicletei?

E cumparata lovita si a fost reparata la service.

Case closed!

La 28.03.2020 la 22:32, Sică37 a spus:

Am eu un givi airflow, nu il folosesc, asa am cumparat bicicleta cu el montat, dar prefer pe cel original. Da-mi pm si ne intelegem daca il vrei

O sa plangi dupa Givi la un drum mai lung sau cand e vremea urata/rece... Din punctul meu de vedere Givi Airflow este imbatabil, cel mai bun parbriz de touring pentru VStrom. Testat si mega-testat!

Parbrizul standard/stock/original este doar de frumusete!

Departe de mine sa tin cont cuiva de modul in care isi cheltuieste veniturile proprii.

Insa,  cazurile in care forma planetei sau pietrele  iti  pot afecta motorul daca ai doar protectia de care spun eu + un crash-pad pe carena, sunt rarisime. Parerea mea!

 Banuiesc ca daca ai MT-09 mergi doar pe sosea, rar te abati pe un drum accidentat (si asta doar daca nu ai alte variante).

In alta ordine de idei, motorul tau este mai protejat acum, mai ales daca montezi si crash-padurile de care spuneai.

Sa te bucuri de el cati mai multi km, fara incidente care sa  "testeze" protectiile  montate.

Nu era nevoie sa montezi capace. Sunt niste crash-uri speciale pentru motor, mult mai simplu de montat, mai ieftine si care iti ofera cam aceeasi protectie.

La 04.02.2020 la 10:45, Motorist@ a spus:

Ontopic:  Am avut toate cele 3 versiuni de VStrom aparute pana in prezent. La ultima se vede o oarecare imbunatatire a motorului, insa franele sunt aproape neschimbate ca acum 15-16 ani cand a aparut primul model (mie unul nu imi plac, sunt greu dozabile, ai impresia ca nu tin de 2 ori la fel in aceleasi situatii de trafic). Am avut VStrom 2004,2016 si 2019XT.

 

Offtopic:

Doreste careva parbriz Givi Airflow pentru VStrom 2019? (a fost cumparat pentru un Vstrom 650XT 2019, dar banuiesc ca e bun pentru modelele 2017-2020).

Eu zic ca e cel mai bun parbriz pentru VStrom (am avut modelul asta pe mai multe motociclete, eu fiind si foarte inalt).

 

Am si parbriz original pentru VStrom 650 2016 (se potriveste pentru 2012-2016) il dau din cauza ca a fost cumparat Givi Airflow si nu mai am ce sa fac cu cel stock.

 

P.M. Daca il vrea careva, poate ne intelegem

 

 

 

 

 

 

Daca e vreun doritor am un parbriz stock Suzuki Vstrom 2012-2016 si un parbriz Givi Airflow pentru ultimele modele aparute 650 2017-2020

L.E.: M-am interesat!

La RAR nu e o problema. Trebuie facuta o declaratie la notar in care spui ca ai doar contractul de v-c si ca nu ai primit carte/certif.de export.

La politie insa o sa dureze ....mi s-a spus ca (minim) 6 luni. Se elibereaza numere rosii pe toata perioada (pana cand primesti raspunsul de la ei).

Mulțumesc pentru răspuns.

Întrebam si la RAR.

Totusi....s-a mai lovit cineva de aceasta problema?

As dori sa aflu si parerea cuiva care a trecut prin treaba asta (cu o motocicleta/auto adus din alta tara, cumparata legal la o licitatie, dar fara carte si certificat de export)

Un amic si-a adus o motocicleta din Anglia (luata la licitatie, vanduta de firma de asigurare, in stare buna).

-Are c-v, insa nu a primit cartea (V5) si nici certificatul de export (a primit un raspuns de la DVLA precum ca trebuie sa obtina cartea de la autoritatile unde s-a exportat motocicleta - Romania).

Intrebare: se poate inmatricula doar cu contractul de vanzare-cumparare? (am auzit ca se poate, dar procedura poate dura minim 6 luni si pana atunci poti circula cu numere rosii, pana iti da RAR avizul).

S-a lovit cineva de aceasta problema?

Eu spal interiorul doar la masina. Nu am avut niciodata probleme si am fost mereu incantat de rezultat.

(le spal insa destul de rar, port tot timpul cagula, indiferent de vremea de afara).

Ontopic:  Am avut toate cele 3 versiuni de VStrom aparute pana in prezent. La ultima se vede o oarecare imbunatatire a motorului, insa franele sunt aproape neschimbate ca acum 15-16 ani cand a aparut primul model (mie unul nu imi plac, sunt greu dozabile, ai impresia ca nu tin de 2 ori la fel in aceleasi situatii de trafic). Am avut VStrom 2004,2016 si 2019XT.

Offtopic:

Doreste careva parbriz Givi Airflow pentru VStrom 2019? (a fost cumparat pentru un Vstrom 650XT 2019, dar banuiesc ca e bun pentru modelele 2017-2020).

Eu zic ca e cel mai bun parbriz pentru VStrom (am avut modelul asta pe mai multe motociclete, eu fiind si foarte inalt).

Am si parbriz original pentru VStrom 650 2016 (se potriveste pentru 2012-2016) il dau din cauza ca a fost cumparat Givi Airflow si nu mai am ce sa fac cu cel stock.

P.M. Daca il vrea careva, poate ne intelegem

Fiecare cu parerea/placerea lui.

Respect alegerea fiecaruia, insa eu sunt mai pragmatic. 

In oras poti sa ai si mama ss-ului, nu stai in spatele unui super-moto....in plus, la drum lung cu o motocicleta cu valente de touring nu prea iti mai faci griji in ceea ce priveste calitatea infrastructurii.  De-aia sustin ca ss, nu e neaparat cea mai fericita alegere.

Bineinteles, sunt subiectiv....pana la urma, tine de feelingul personal. Daca iti place, aia e....treci cu vederea micile neajunsuri.

De ce ti-ai lua rr ca sa mergi pe strazile  din Romania?

La motoarele de circuit/competitii, in mod normal uleiul/consumabilele se schimba mai des decat la motocicletele de strada (de cele mai multe ori la ore de functionare si nu la numar de km)...deci ar trebui sa fie mai intretinuta.

Dar, ramane intrebarea de mai sus...

Eu unul nu inteleg asta (motoare ss pentru circuit pe strazi), cum nu-i inteleg pe aia cu Lamborghini (am vazut vreo 2 in Bucuresti) masina care are garda la sol prea mica, cred ca si pe autostrada soarelui dau cu bara de asfalt. Drumurile (cu mici exceptii) sunt varza pe plaiurile noastre mioritice, in plus canalele, sinele de tramvai, bordurile, gropile, denivelarile, nisipul, pietricelele,etc de pe carosabil... fac viata grea motoarelor de circuit sau masinilor sport.

Pai da, aceleasi frane de la prima generatie.

In schimb amortizoarele sunt parca ceva mai ok si e nitel mai sprintena.

M-am dat cu modelul 2019 XT cateva luni. Ce sa zic manevrabil, frumos,... dar aceleasi frane de cacao (stiu ce zic, am avut toate cele 3 versiuni de 650, din anii 2004, 2016 si 2019). Acum partea pe care vine placa pentru topcase este un plastic ieftin, care nu pare rezistent.

Dar, e frumoasa, consuma putin si e foarte buna la ture lungi, daca nu ai aere de vitezoman (trebuie sa o turezi zdravan ca sa-ti de-a calutii la viteze mari....iar pe la 150-160 nu prea mai poate, cu bagaje si pasagera)

Am inteles.

Proaspat posesor de 900, l-am luat pentru ca ador drumurile lungi. Vedem cum se comporta (am apucat sa fac doar un drum lung, vremea nu mai tine cu mine), daca nu sunt multumit, il marit la vara.

Parerea mea este ca la plecari de pe loc, in modul standard,se simte mai "lent" decat cel de 700.

Si....vibreaza!!! O daaa, vibreaza la greu (exact cum s-a specificat mai sus, la turatii sub 4500 rpm, vibratii pe care nu stiu cum sa le cataloghez. Impresia mea este ca se simte ca si cum lipsesc 2 zale din lant si la intervale scurte si ritmice,te "zdruncina" :))).   Initial, am crezut ca are motorul respectiv probleme (pana sa realizez ca e "de la ei" si ca e oarecum normal).Senzatia asta (cu vibratiile)am mai avut-o pe un monociclindru (un DR 650 RS din 1991).

Cand o duci in turatii(spre 5000 si peste) vibratiile dispar ca prin minune si e o placere sa o conduci.

Tracer 900/2015, fara semne de voblaj (mers cu 210 km/h si nimic, insa e adevarat ca in modul standard).

Ce imi displace este ghidonul excesiv de lung, care te poate incomoda in aglomeratia urbana, la crosetat printre masinile blocate in trafic...aici Tracerul de 700 este imbatabil, fiind usor si mai "ingramadit" este o placere de condus prin capitala (pe unde intra un biciclist sau scuterist, intram si eu cu mobra mea).

Ar mai fi si pozitia picioarelor, scaritele sunt prea in spate si prea sus pentru gustul meu (eu fiind si inalt) si trebuie sa tin picioarele foarte indoite, fata de alte modele (probabil o sa caut o modalitate/kit de coborare a scaritelor).

In afara celor enumerate (vibratii,ghidon, scarite) ii mai reprosez doar garda la sol (cam mica) si ...atat! 

Dar este de departe cel mai bun raport calitate pret (ma refer la an, cilindree, putere si comoditate la drum lung)....nu veti gasi ceva asemanator la un pret decent (am luat multe modele in calcul si nu am rabdare sa le enumar aici).