x86

Nu stiu cum este la SZR, acum am un XTZ (acelasi motor de 660) si are pompa de benzina vacuumatica, identica cu cea de pe XJ-ul care l-am avut inainte. A trebuit sa o schimb ca-mi picura benzina pe la o garnitura si n-am vrut sa mai astept pana gaseam una compatibila, am comandat una originala, noua, cu 400RON. Aceeasi problema am avut-o si eu cu picuratul benzinei pe furtunul de prea plin (mai ales cu motorul rece, faceam balta sub, cred ca se pierdeau 100-150ml de benzina la pornirea la rece). L-am dus la un mecanic si a descoperit cauza: o garnitura dintr-un carburator. Am schimbat-o si n-am mai avut probleme. Imi pare rau ca nu pot sa-ti dau mai multe detalii, dar nu l-am stresat cu intrebari pe mecanic .

1) -alex- 2) dragonlord 3) puZz 4) x86

Capacul din jurul bordului il am, doar ca arata cam urat. O sa incerc sa refac altul, mai ingust ca vreau sa renunt la partile laterale, care sunt cat de cat intregi. In jurul suruburilor de prindere mai sunt crapate, dar se pot rezolva. Sa vedem ce o sa iasa, inca nu m-am gadit ce si cum fac exact. Saua mie-mi place, e mai comoda decat pe XJ, unde ma durea in fund dupa 60-80km, trebuia sa fac pauza de tigara ...

XJ-ul nu s-a dus departe, e in Simeria acum . XTZ-ul ii cam jerpelit, consumabile obosite si carena varza. Avand in vedere ca XTZ-urile sunt mai scumpe decat diversiunile, si al meu nu era tocmai impecabil si in stare perfecta de functionare, cred ca am facut un targ bun. O sa pun XTZ-ul la punct, o sa-i schimb consumabilele, carena o repar cu fibra de sticla, ii si schimb putin forma, putin mai dakar-like , o vopsea si va arata bine. N-am mers prea mult cu el, doar vreo 250km pana acum. Imi place la maxim pozitia, stau ca in fotoliu, cu spatele drept, foarte confortabil la drum lung, ferit de vant pana pe la 100-110km/h, monocilindrul cu 5 supape (3 admisie si 2 evacuare) isi face treaba excelent, cuplu impresionant (mi-e frica sa nu-l ridic pe-o roata sau sa-l scap la plecari mai hotarate), ii imens... ciclistica s-a schimbat foarte mult cu roata de 21 pe fata. In mare imi place, ii un adventure bike pt cei cu buget mai redus, care nu-si permit GS-uri, V-Strom-uri sau chestii mai noi. Partea urata ii ca trebuie sa mai bag ceva bani in el, si muuuulta munca. Trebuie sa-i refac in unele parti instalatia electrica, sa-i schimb cam toti rulmentii, filtre, cadrul curatat in unele zone de rugina si revopsit, cateva garnituri... Macar o sa-l cunosc dupa ce-l pun la punct.

Ma primiti si pe mine cu XTZ 660? Btw, era cineva pe aici care vroia sa testeze un XTZ. Daca e de prin vestul tarii (sau e dispus sa vina pana in TM), putem rezolva de un test-drive.

LE: am rezolvat problema cu pornitul, am miscat de ceva cabluri cand am desfacut in graba plasticele laterale sa vad ce-i pe sub ele. WD40 pe contacte si a luat-o. LLE: scuze de dublu post, n-am gasit EDIT-ul.

- jocul de la etrier este doar in sensurile de rotatie ale discurilor, deci cred ca e bine. - o sa rezov eu carena, se poate face. Renunt la partile laterale, imi place mai mult cum arata doar cu cea centrala. Capacul care acopera in jurul bordului o refac din fibra ... am tot ce-mi trebuie sa ma apuc, mai putin timp... costul estimat, fara vopsit: 80RON . - lantul se mai poate folosi sezonul asta M-am uitat intre timp pe schema electrica si am vazut. M-am speriat prima data, ma gandeam ca sunt ceva componente care nu functioneaza ok si se ardeau sigurantele... sau nu a gasit sigurante, de asta l-a trecut pe direct. Vad ca toti ma sfatuiti sa tin XJ-ul. Vroiam sa-l schimb pt ca ma omoara la drumuri lungi. Ma dor mainile de la pozitie, spatele, saua e prea joasa si stau putin ghemuit (am 1.86). Plus ca nici pt pasager nu era foarte comod, eu de cele mai multe ori in ture lungi merg cu pasager. Imi trebuia multa ambitie sa fac mai mult de 3-400km/zi. Cu Tenere-ul am eliminat o mare parte din problemele astea. Nici XJ-ul nu era impecabil, lantul uzat (~25.000km), carena sparta/crapata in mai multe parti, tobe zgariate si putin lovite, niste probleme la carburatie pe care nu a reusit sa le rezolve niciun mecanic, pierde ulei pe la furca, nici discurile de frana nu mai duc mult, ambreiajul este cam gata. Bateria, filtrul de aer, bujiile, cauciucul pe spate le-am schimbat in primavara. Tenere-ul are bujie cu iridiu noua, filtru de aer nou, cauciuc pe fata aproape nou si pe spate in stare buna. Plus ca are genti laterale si topcase. Stiu ca pierd ceva la targul asta, dar incerc de la inceputul anului sa vand Diversion-ul si n-am reusit. Plus ca am vazut unele impecabile, cu mult mai multe accesorii decat al meu, la preturi foarte bune care stau la vanzare cu lunile/anii. Diferenta de bani care o pierd, nu foarte mare, sa zicem ca se justifica in cazul asta. Mari sanse sa fiu incapatanat si sa-l pastrez, macar este un motor care-mi place si o sa ma folosesc (destul de mult, nu obisnuiesc sa abuzez de motor) de banii bagati in piese/consumabile noi. Un tenere in germania este peste buget-ul meu, cu tot cu inmatriculare, drumuri, plus alte consumabile care oricum trebuie schimbate. Multam' de sfaturi!

Salutare. Speram ca primul meu post aici sa nu fie pentru o problema tehnica. Am schimbat acum 3 zile XJ600S-ul meu pe un XTZ 3YF din '93. Motorul este cam praf la aspect, carenele sunt varza (sparte, lipite cu penandez), sunt multe suruburi schimbate. Avand in vedere ca XJ-urile nu sunt prea cautate, se vand foarte greu si la preturi de nimic, am zis ca-l schimb pe un XTZ, care ii ceva mai scump si-l pun eu la punct. Cu ocazia asta il si invat, ca nu ma prea le am mecanica, sunt motoretist de 10 luni, cu vreo 11mii km (and counting...) la activ. Pana la XJ nici nu stiam cum se schimba uleiul. Intre timp m-am pus la punct cat sa rezolv probleme minore si sa schimb consumabilele, m-am bagat si la carburatoare putin. Pe XTZ am facut pana acum vreo 250km, l-am bagat putin pe forestiere, ma inteleg bine cu el pana acum, imi place pozitia la nebunie, cuplul ii mult mai mare ca la 4 cilindrii in linie, ii tipul de motor care-l vroiam: mare, sa care bagaje la greu, comod, cat de cat nervos sa pot intra in depasiri la 90-100km/h, autonomie mare... adica un adventure bike, pt cei cu buget redus (de student care lucreaza 12 ore/zi, in mare parte pt intretinerea motorului ). Inca n-am terminat deal-ul cu motoarele, actele nu sunt facute, deci mai pot da inapoi. Astazi m-am lovit de prima problema. De dimineata a pornit ok, am plecat cu el la lucru, acolo l-am mai pornit de 2-3 ori sa auda colegii actuali si viitori motoretisti cum se aude "intr-un cilindru", cand sa plec nu a mai vrut sa porneasca. Pun contactul, am curent (far, semnalizari, claxon, toate merg) mai putin alternatorul care nu vrea sa se invarta. Nici un sunet (bâz, câr, tâz...). Suspectez un contact imperfect, il sun pe proprietar si imi confirma ca ii un fir care "face figuri". Am plecat deja acasa, pe jos, ramane maine sa merg cu trusa de scule dupa mine, si dupa program ma apuc de mesterit. Totusi, imi e frica sa nu fie CDI-ul sau releul de incarcare, nu stiu cum se comporta cand cedeaza astea. Am apucat sa vad si cum arata instalatia electrica, si n-am gasit cutiuta cu sigurante cum aveam la XJ, doar o siguranta (dupa schitele din manual, pare sa fie cea de la instalatia de racire). Main fuse inca nu am gasit-o. Este normal? Am vazut destul de multe improvizatii la instalatia electrica, va trebui sa o refac. Am vazut parca in Kedo instalatii electrice pt tot felul de motociclete, cred ca era si XTZ-ul pe lista. Se merita sa cumpar, sau ies mai castigat sa o refac eu, sa cumpar cabluri, papuci, mufe si sa o rezolv eu in cateva zile. Cred ca as iesi mai castigat asa, dpdv al cunostintelor. Macar va fi facuta de mine, si daca voi avea probleme stiu de unde sa incep. Alte lucruri care ma supara la motor: - Suporturile de care este prins ghidonul, sunt 2, prinse de jugul superior (n-am idee cum se numesc). Cel din stanga este indoit de la o cazatura. Se poate (merita?) indepta? Daca nu, aveti idee de unde as putea procura unul, la un pret decent? Am vazut unul, cred ca nou, pe ebay.de, cu 50 euro. Este cam mult, as incerca inainte sa gasesc pe la dezmembrari, sau, am vazut ceva asemanator in catalogul de pe auner.at pe la ~14 euro. S-ar potrivi, doar unul, sau tot ii mai suportabil sa le schimb pe amandoua. - Pedala de la schimbator si cea de frana sunt indoite. Pentru schimbator am vazut in kedo, dar de frana nu. Unde as putea gasi? - Discurile de frana sunt cam praf, am gasit la http://www.romimoto-piese.ro la preturi ok, le voi schimba vara asta. - Placutele de frana sunt ok doar pe fata, pe spate trebuie schimbate, am gasit si la Romimoto si in Louis. De care imi recomandati? - Lichidul de frana pe spate este peste nivel, dar negru! Nu cred ca a fost schimbat de vreo 10 ani , la cum arata. O sa-l schimb zilele astea, cand prind cateva ore libere. - Are montata alta "termocupla" (asa se numeste?) la radiator, care cupleaza prea repede, de asta fostul proprietar a acoperit cu un carton jumatate din suprafata radiatorului si a strangulat putin un furtun. De unde as putea sa cumpar o "termoculpa"? - Farul era bagat putin in interior, iar in exterior in jurul gaurii, era pus un furtun taiat pe lungime. Arata jenant... L-am dat jos si am reusit sa-l montez corect, era rupt putin din suportul de plastic pe care e prins farul, am rezolvat-o cu o saiba. Imi pare rau ca nu i-am facut o fotografie sa o postez aici. - Intrerupatorul de la semnalizari merge foarte greu, cam deranjant cand merg prin Timisoara, mai ma chinui sa opresc semnalizarile. O sa-l desfac, presupun ca sunt niste arcuri pe acolo. Vad ce-i cu ele, curat totul cu WD40 si contactele cu un jmirghel foarte fin. Daca nu reusesc, probabil gasesc pe ebay alte controale, daca nu, am vazut in kedo... cam scumpe, dar sunt noi. - Capacul de la rezervor, nu mai functioneaza incuietoarea. Ii cam frustrant, mi-e frica sa-l las prin oras, poate se gaseste vreun destept sa-mi bage zahar in rezervor . Sper sa gasesc un set folosibil, contact si capac, ca nu-mi place sa port multe chei dupa mine. - Etrierul din fata, are un mic joc, sub 1mm... ochiometric, 0.5mm. E grav sau toate fac asa? Inca n-am incercat sa-i fac ceva, sper sa fie doar niste suruburi destranse. - Pe spate are cauciuc de 150. Cu prima ocazie o sa pun de 120. Am gasit Heidenau la niste preturi foarte decente. Imi trebuie ~85-15 on-off, si off cel mai mult drumuri forestiere, nimic deosebit. Pe asfalt, de obicei merg cu 80-90Km/h. - De carena am mai zis pe la inceputul postul, astept sa terminam (daca terminam) cu actele, am pregatite fibra de sticla, rasina, chit... Le rezolv eu, daca nu vor de nicio culoare sa iasa, poate cumpar alta carena, sau il fac naked ca asta (desi ala pare sa fie modelul mai vechi XT600Z, sau ma insel?). - Parbrizul la cum arata, cred ca cineva a incercat sa-l curete cu diluant. Ori vopsit, ori un MRA din kedo. Cam atat momentan, voi mai scrie pe masura ce ma voi lovi de alte probleme (hope not!) si scuze pentru lungimea postului .

Nu mai este valabil. L-am dat pe un XTZ 660.

Eu mai stiu de 2 diversion-uri care nu intra pe forum, 2N-uri, unul rosu si altul galben. Ma bag si eu la intalnirea locala, numai ca nu promit ca pot ajunge, stau foarte rau cu timpul liber.

offtopic: din cate vad, cred ca in TM sunt cele mai multe diversion-uri din tara

Da, vreau sa trec pe enduro, diversion-ul e cam mic pt mine... la inaltime, nu putere . L-as pastra, dar nu-i tocmai perioada potrivita sa investesc intr-un motor plus intretinere * 2 ...

Schimb Yamaha XJ600S, din '93 cu monocilindru (Honda Dominator/SLR, Yamaha XT/XT600Z/XTZ, Kawasaki KLX, Suzuki DR 650 RSE) sau Honda Transalp, Yamaha SuperTenere. Pe scurt, il schimb cu ceva enduro peste 600cc. Detalii aici Il si vand cu 1600euro negociabil (am dat 1800 euro acum un an pe el si am mai bagat cateva sute bune in consumabile), dar as prefera un schimb. Ofer si diferenta, daca este cazul, suma se discuta cu motoarele in fata dupa un test-drive .

La fel face si al meu, dupa ce sta cateva ore pe cricul lateral. Am patit-o si eu de cateva ori, cel mai des cand parchez motorul la lucru pe o straduta putin inclinata spre stanga, pe cricul lateral. Cand se aprinde becul rosu, opresc motorul, in pun pe cricul central, il las 5-10sec apoi il pornesc din nou, fara probleme. La mine uleiul ii aproape de marginea superioara a vizorului.

Ai putea sa-ti cumperi mare parte a pieselor noi, din louis: - far rotund, cod produs 10033992, 79,95E http://www.louis.de/_10207b52d9a4211aec44c...x=0&cmd.y=0 - suportul pt far, coduri: 10020910, 100220911, 10020913, 10020915, 10020917 (in functie de diametrul bratului furcii, nu stiu exact care este pt XJ600S), 19,95-24,95 Euro http://www.louis.de/_10207b52d9a4211aec44c...x=0&cmd.y=0 - suportul pt semnalizatoare, tot pe bratele furcii, cod 10020909, 9,95 Euro http://www.louis.de/_10207b52d9a4211aec44c...OT=detail_xsord Astea ar fi de cumparat noi, dar iti mai trebuie niste piese: plasticele care acopera bobinele de inductie. Se gasesc foarte greu pe ebay, iar noi, le gasisem pe ceva site american de piese OEM cu ~60$ bucata, 120$ amandoua. Daca nici banii nu sunt o problema, pe XJ600N astea se prind cu ceva suruburi de niste prinderi sudate pe cadru. La varianta S lipsesc prinderile, trebuie sudate pe cadru. Sa iasa toata treaba ok, dupa ce renunti la semicarena, trebuie sa tai si prinderile laterale de pe cadru, sa arate ok ar trebui revopsit tot cadrul dupa. Daca iti cumperi bord original de XJ600N, am vazut ca asta este prins de jugul superior, la varianta semicarenata lipsesc prinderile. Deci trebuie sa iei in calcul bord original de XJ600N (sau alte modele, cred ca in mare parte se potrivesc, cel putin de la Yamaha) + jugul superior, sau un bord de genul asta, Kosso RX1N din louis (cod produs 10034897) care costa 219euro nou. Nu bag mana in foc ca bordul asta se poate pune, doar am auzit ca are prinderi mai pt toate modelele de motociclete. Asta ar fi cel mai greu de procurat. S-ar mai adauga niste semnalizari mai scurte (ca si cele de pe spate), si eventual o refacere a instalatiei electrice in zona din fata sa arate mai bine. Si eu ma gandeam sa-l transform in naked, dar nu se merita banii investiti in asta. S-ar mai amortiza costurile prin vanzarea pieselor ramase, dar nu prea mult. Cred ca mai bine iesi sa vinzi S-ul, pui diferenta de bani care o bagi in conversie si iti cumperi un N mai nou.

Cand sunt ~10 grade afara eu fumez o tigara pana se incalzeste motorul. Asta la prima pornire. Cand e mai cald, il pornesc si arunc un ochi 30sec-1min sa vad daca tot ii in regula si dupa cat ma echipez cu manusi si casca, inca ~30sec.

Are putin peste 40mii, nu stiu exact ca inainte s-o cumpar a fost accidentata si i-a schimbat bordul fostul proprietar. In prima faza o sa schimb uleiul, s-ar putea sa patineze si din cauza lui, se aproprie de 6000km. Am cumparat si un engine flush, il bag cu uleiul actual, dupa un ulei ieftin si dupa cred ca o sa pun Motul-ul recomandat mai sus. Daca nici asa nu-si revine, o sa verific tot traseul de alimentare, poate o fi gatuit pe undeva si reglajele la carburatoare dupa ce-mi cumpar colortune si scula de sincronizat. Si eu l-am bagat pe al meu la endureala, cea mai extrema chestie a fost sa urc pe niste serpentine foarte abrupte, cu pietre pe jos... Am urcat pana cand a inceput roata de pe spate sa patineze. Abia l-am intors si l-am coborat lungit pe locul pasagerului pt aderenta la roata de pe spate, in frana de motor si infipt destul de mult in frane... din metru in metru era sa-l scap. Si eu vreau sa-l schimb pe un XT de 600, tot de prin aceeasi perioada ('93). Daca strang bani de XT fara schimb, il bag la pastrare .

Deci al meu are probleme, i-am dat si eu in toamna 185km/h si mai ducea, dar aveam un cauciuc destul de terminat pe spate si deja aveam impresia ca era cam instabil si n-am insistat. Cu pasager am ajuns pe la 140-150 dar n-am mai insistat ca nu aveam loc si nici nu sunt prea vitezist. Pana acum am 2 banuieli: 1. Carburatoarele nu au fost reglate cum trebuie de mecanicul la care l-am dus 2. Ambreiajul este chiar uzat In prima faza o sa-i schimb uleiul, cu un schimb intermediar cu ceva ulei ieftin 10w-40, il las la relatiu 3-4min si dupa arunc uleiul si ii pun Castrol si filtru nou. Ramane asa inca o luna, doua, pana imi cumpar colortune si carbtune si pot verifica reglajele la carburator. Daca sunt ok, si face la fel schimb ambreiajul... daca nu, m-am scos .

In ultimul timp am inceput sa inclin si eu destul de mult diversiunea pe curbe, dar nu cred ca am ajuns asa de jos... o sa incerc ceva de genul cand mai prind vreo parcare de supermaket goala, sa am spatiu de desfasurare. De vreo 2 saptamani nu mai trage motorul cu pasager cum ar trebui. In treptele 1-2-3 nu este prea sesizabil, dar in 4-5-6 se simte. Top speed-ul cu pasager este undeva la 120-125km/h, si fara pe la 140-145km/h. Ii destul de urat la depasiri unde as vrea sa se infiga ceva mai bine. Am mai patit o chestie, depasire de pe la 50km/h cu gazul la maxim, in a 4-a, cu pasagera... a tras cativa metri destul de anemic dupa a zmucit si a accelerat mai bine. Cred ca este de la ambreiaj, am tot incercat reglaje de la maneta dar fara efect. Am luat in calcul schimbarea discurilor si a arcurilor de la ambreiaj, dar mai bine intreb inainte sa dau banii. Altceva nu prea vad ce ar putea fi, filtrul de aer este nou, are ~1100km (950km facuti in 1-2-3 mai ), carburatoarele au fost curatate, sincronizate, amestecul reglat. Mentionez ca fara pasager si bagaje trage destul de bine, doar la pante abrupte se simte putin.

Nu inca, doar am verificat cu alt contact de pe un XJ si a functionat fara probleme. Zilele astea poate imi fac timp sa ma mai ocup de motor si iti zic ce-a fost.

La fel face si a mea. Este contactul de la maneta de ambreiaj.

Cred ca vin eu.

Ia legatura cu user-ul ROMI3, el aduce din Louis fara adaos. De obicei primeam ce am comandat de la el in ~7-10 zile. Tot din Cluj e si el.

Din cate am gasit mai demult pe forum, a mai fost un diversion pe transalpina si s-a descurcat. Acuma, daca nu ma descurc... ma pot intoarce, ca nu sunt la concurs. Btw, se mai baga vreun diversionist la tura pe transalpina?

Este un motor foarte usor de manevrat, foarte bun pt incepatori ... dar si nervos daca bagi mana serios in gaz. Eu am facut scoala pe Virago de 250, si cand m-am urcat pe diversion aveam impresia ca este mult mai manevrabil. Poate din cauza pozitiei. Ma gandeam si eu la un Transalp, pt dimensiuni si comoditate la drum lung, ies destul de des cu pasagera si bagaje, cort, saci de dormit... cam multe pt diversion, mai ales ca nu am topcase si genti laterale.