pogor[frate]

sa nu se strice cauciucurile

daca o dezmembrezi vreau eu farul??daca nu de unde imi pot lua un far de naked ,cine stie??

stie cineva de unde pot lua un cablu de km ?sau daca se potriveste ala de pe louis?[ps. model 2005]ei acolo nu au decat pana la 2002 parca.

cum adica nu mai sta la relanti se accelereaza singura sa moare motorul la relanti? Mesaj completat cum adica nu mai sta la relanti se accelereaza singura sa moare motorul la relanti?

DUCATI MONSTER 620 cred ca era

il mai am dar nu mai e de dat. o sa il folosesc la propriul meu gs sper saptamana ce urmeaza o sa finalizez lucrarile oglinda cred ca e originala de gesy.adica a fost pe gs pana sa rupt aia de stanga

d33a.cu mare placere te-as ajuta eu in legatura cu oglinda.am una de dreapta si sunt aproape sigur ca e de gs sau de suzuki sv 650 sau poate se potriveste la ambele modele pune o poza cu oglinda care o ai sa vedem daca is la fel

merge faza lunga si scurta doar k nu mai am led-ul ala sa imi indice

ledul

nu stiu care e problem,a de cert ca si mie mi sa intamplat la fel pana sa ars.si l-am lasat asa k nu am avut timp sa il schimb

cam asta e farul cu pricina. in principiu partea neagra o rezolv cu poxipol si asa nu se va vedea.eu numa la sticla ma interesa solutie din aia de care zici numa daca o merge

doar finala sau cu tot cu galerii?`e cineva pe forum care face tobe .si se rezolva 2 probleme si toba care nu o ai, + ca e si sport ca sa zic asa. Mesaj completat stie cineva cum as putea sa repar sticla unui far de gs500 f?

lasa ca o sa ne intrebi tu cum se curata injectoarele... ...glumesc, e clar mai bine sa ai injectie

daca esti mai comod poti sa te limitezi la un spray de pana. daca vrei sa pleci cu mai multa incredere la drum iti iei un kit de pana, cu snuri cum ii zici tu. se gasesc pe louis dar sunt sigur ca nu numai, pentru ca nu sunt speciale pt moto. si binenteles ca de spray-ul de pana tot ai nevoie. am auzit de cazuri care ai facut accidente dupa aplicarea snurului, prin explozie(probabil pt cva au mers cu viteza mare) dar si de cazuri in care s-a mers cu viteza mare si snurul a rezistat mai multe mii de km(me included) apropo, sray de pana gasesti mai ieftine prin supermarketuri sau praktiker, nu mai tin minte unde l-am vazut

eu am masurat cu un vas gradat pentru bucatarie. oricum, cel mai important e ca nivelul sa fie la fel in ambele. nivelul l-am masurat cu rigla. in manualul de reparatie se da exact nivelul uleiului in furca, in mm

ai dreptate, am verificat si e asa cum zici tu. cilindrul din fata baga benzina la greu cand trag de acceleratie, dar cel din spate abia se vede ceva(ochiometric, dupa ce am scos cutia filtrului de aer). insa desi surubul de reglaj e desfacut destul de mult(la carb care merge bine se simte ca surubul se invarte greu, insa la cel care nu functioneaza corect surubul de reglaj este foarte slab), si am mai si dat inca jumatate de tura cum ai zis, tot nu trage destula benzina bujia fiind noua nu stiu daca inca nu a apucat sa se coloreze, dar este alba de tot

pentru cei care s-au jucat la carburatoare, care este surubul de reglaj al aerului? si cum functioneaza?

am reverificat deja iar motorul porneste usor. de asemenea ca un incepator ,am facut poze la axele cu came inainte de a le demonta.le-am pus in aceeasi pozitie

salutari mi s-a rupt filetul la bujie, am desfacut chiulasa, am cumparat alta bujie, am curatat si carburatoarele, am pus totul la loc(nu am sincronizat carb, nu am facut jocul la supape.)chiloasa a fost demontata doar la cilindrul spate. am curatat si calamina de pe cilindru si chiulasa urmarea: prima data motorul mergea destul de "rotund"(mai bine ca inainte) dar cam la cateva secunde dadea un rateu. am probat prima data fara tobe, s-a vazut ca rateul e de la cilindru spate(cel la care s-a lucrat). dupa ceva mers, cativa km, rateurile au disparut, dar motorul reactioneaza in prima faza greoi la acceleratie, dupa care trage de rupe(suna manelistic dar asta e ). asta se manifesta cam la orice turatie. de aici si mai multe opriri de motor la plecare. trebuie turat mai mult... parca mi se pare ca suna putin diferit fata de inainte... sunt destul de sigur ca am pus distributia ca la carte, dar fiind prima data cand fac asa ceva si singur pe deasupra parca am ceva indoieli. mai mentionez ca motorul tine relantiul bine, si suna "rotund". la cilindrul fata nu s-a umblat decat pentru a constata pozitia axelor cu came. si bujia de acolo pare intepenita rau asa ca nu ma apuc de ea astep sa va dati cu parerea despre posibilele cauze ale aparitiilor rateurilor, si a mersului nelinear al motorului. sanatate! ps: asta e contul lui frate-miu, eu de obicei sunt userul pogor si am un sv 650 2002

daca pun un k&n tot cu 1 pozitie treb ridicate cuiele??asta ar fi filtrul:

ce mai zici atunci de aia care fac stunt si se urca de tot pe rezervor?

salut. vin si eu cu o intrebare in legatura cu semnalizarile spate: a incercat cineva sa incorporeze in stop 2 semnalizari cu led??si mai ales e legal asa ceva?? precizez ca sticla stopului e clara .stopul pe frana si pozitia fiind deja pe led. ms

da. dar iar am o opinie .tu incercand sa bagi un cau de 140 -60 pe janta facuta pt 130 -70 cauciucul o sa se curbeze mai mult . tot ce e posibil sa ajunga aprope de inaltimea de 70[nu 70 dar cred k aproape]mentionez k nu e probat de mn si nush daca chiar se intampla asa. vad k ai gs 500f 2004 deci mai nou eu unde am vazut modificarile facute erau la un gs din '90.nu stiu dar se poate sa fi schimbat baieti de la suzuki dimensiunea basculei.corectati daca gresesc

POATE ZIC CEVA PROSTII ACUM DA EU VROIAM CEVA GEN 140-60-17 daca nu un 70 dar in nici un caz 80.e inalt si cred ca arata si ciudat.