rat_jawa

Bai astia cu Nipru, voi la ce viteze mergeti la drum lung pe sosea buna? Ca io din 80 si scurte reprize de 100 nu o scot, din frica/mila.

Pe cand Ijul il tineam lejer in 90 cu reprize de 110.

Probabil ca si Jawa daca e reglata bine fuge asa.

shi eu tot cam 80 la drum intins , pentru ca nu imi place sa il aud turat, dar am prieteni care au mers cu 100-110 cu grup de atash shi nu a avut motoru' nici pe draq

emanuel in schimb a avut un nipran in care bagase pistoane de oltcit, pompa de ulei marita shi alte kestii shi mergea cu el fara probleme cu 130

@rat_jawa: Criminal ambreajul cu pluta. Nu stiam de el. Tu ce spui... se putea tine Jaweta dupa nipran sau gafaie?

daca e bine pusa la punct cred ca se poate tzine dupa nepra shi la un drum mai lung (asta cu conditzia ca shi nepra sa fie originala shi nu mai shtiu eu ce racheta cu pistoane de oltcit din care a ramas doar numele de nipru intreaba-l pe emanuel ca el shtie )

ccine shtie cat ulei intra in telescoapele de TULA shi de care trebuie? eu i-am pus o combinatzie de 100g ulei de transmisie + 50g ulei hidraulic shi nu prea are efect....

am patzit kestia asta cu un scuter CPI (am intzeles ca e licentza Aprilia?) shi problema era de la carburator, mai precis de la shocul automat, care deobicei la scutere este electric.

Daca tu spui ca ii atarna nishte fire in aer atunci s-ar putea sa fie asta problema....

Carburatoarele de scuter au montat pe ele un solenoid (este o chestie de forma cilindrica de vreo 1-3 cm in diametru shi lunga de 3-5 cm din care ies doua sau trei fire). Acest solenoid actzioneaza "cuiul" shocului.

In functzie de tipul constructiv al carburatorului acesta poate lucra cu shocul normal inchis sau normal deschis, adica la pornirea motorului bobina fie este alimentata, fie nu.

Sfatul meu este sa identifici acest solenoid, porneshti motorul, il lashi putzin sa mearga, iar apoi cu motorul in functziune, incearca sa alimentezi solenoidul de la o baterie de 12v (daca solenoidul are doua fire nu conteaza cum pui bateria pe el) ar trebui sa simtzi o diferentza in functzionarea motorului

Eu prima motocicleta pe care am vazut-o vreodata a fost un Kovrovec K175 al lui bunicamiu....pe vremea aia aveam 4 ani....am crescut shi de cand au inceput sa imi placa motoarele am vista intotdeauna la un NIPRU. In cele din urma cu sacrifici financiare shi cu alergatura am ajuns sa detzin asha ceva. O frumusetze de Nepran super rat de care sunt cel mai mandru.....shi ce daca e vopsit cu pensula? shi ce daca are tobe goale shi face un zgomot mai rau decat un T34? Cunoscatorii ishi dau seama ca e ceva special....nici nu itzi dai seama ce placere mi-a facut sa stau de vorba cu un batranel care s-a oprit sa-mi admire motoru' shi mi-a povestit ca a avut multe bmw-uri shi zundapp-uri, iar in cele din urma m-a rugat cu un glas tremurat sa o pornesc sa o auda shi el cum suna ca ii e dor de sunetul unui motor boxer....

Asha ca nu dau doi bani pe cocalarii care shi-au luat motor ca asha e la moda shi habar nu au sa salute alt motociclist care trece pe langa ei. Chiar dac ar fi sa-mi cumpar o japoneza eu la nepra nu voi renuntza

frate eu shi cu frate-meu am calarit vreo doi ani o jawa ogar din aceashi epoca(vezi poza de la profilul meu) singura diferentza era ca era de doi jumate intr-un cilindru, era chiar modelul cu ampermetru pe rezervor. Pot spune despre ea ca nu mergea extraordinar de bine pt ca am luat-o cu ambielaju' bulit shi am mers cu ea pana a cedat definitiv, dar sincer atata vreme cat am mers cu ea prin orash nu mi-a creat probleme. Era complet originala, cu instalatzie pe 6v , pana shi vopseaua era cea din fabrica moshu de la care am luat-o nu a vopsit-o niciofdata deoarece a fost singura jawa din romania importata in alta culoare decat roshu (era albastru cu gri).

Pot sa itzi spun despre ambreiuaj ca este din ala cu pluta shi nu ferodouri,deci se poate inlocui ushor daca ai multe dopuri de pluta shi o graamada de rabdare . lantzul de transmisie primara se potriveshte de la CZ shi daca nu ma inshel chiar shi ambreiaju shi unele piese din cutie. Lantzul de transmisie finala merge de la JAWA TS. Rulmentzii se gasesc totzi shi sunt de fabricatzie autohtona, iar de semeringuri mare parte se gasesc pe la magazinele cu piese de DACIA.

Daca ai rabdare shi timp cred ca potzi scoate o motocicleta frumoasa din ea...batranii care au avut asha ceva mi-au povestit ca era foarte nervoasa chiar shi dupa standardele actuale, iar de sunet ce sa mai zic? eu unu sunt inebunit dupa cum suna JAWEle

FAIN DOMLE!

Indiscutabil trebe desfacut motorul dupa atata repaus, da' pana la urma asta-i farmecul vietii de comunist

vreau sa spun, in primul rand, ca am dezgropat din pamant cateva vechituri la viatza mea.....dupa cum mai spunea cineva, cred ca ZIDU', e bine sa faci o inspectzie sumara a motorului inainte sa incerci sa il porneshti, dar IN NICI UN CAZ NU INCERCA SA IL DESFACI inainte sa vezi ce e cu el......incearca sa il porneshti asha shi vezi ce face....numai in cazul in care nu vrea shi nu vrea atunci apuca-te sa il desfaci.

Vreau sa spun ca am recuperat candva un K175 care a sprijinit un gard de mai bine de 10 ani, shi in afara de o curatzare a carburatorului shi o bujie curata nu i-am facut altceva....a pornit la a treia pedala, aceeashi poveste cu un mz es250 care a stat in ploaie 20 de ani, etc, etc. sunt prea multe ca sa vi le spun pe toate

ai aflat de ce s-a blocat? ce are??

am aflat shi am rezolvat problema.....este vorba despre acel dop filetat care se afla in partea din spate a axei cu came shi care este accesibil numai dupa ce ai dat volanta jos....

cand am demontat motoru, ca sa dau axa cu came afara a trebuit sa scot acel dop, care dop a ieshit foarte greu shi avea filetu' rupt......drept urmare l-am dat la strungar sa mi-l faca din bronz......omu' mi l-a facut, dar mi l-a facut putzin mai lung. Cand l-am infiletat acolo probabil ca a frecat putzinde axa cu came, eu nu am avut cum sa imi dau seama de treaba asta, pt ca motoru' mergea deja greu din cauza buchsilor pe care i le pusesem la lagarul de ungere.

Asha ca la prima pornire idiotzenia aia de dop s-a infiletat shi mai mult, pana s-a lipit pur shi simplu de axa cu came. Nici nu va mai povestesc cat m-am kinuit sa il dau afara.

Noroc ca un bun prieten ishi facuse shi el un dop din ala. Asha ca l-am scurtat putzin, l-am montat shi l-am asigurat cu un mic shtift. Sper sa tzina.

Acuma mi-am cumparat doua aprinderi AT 01 (din alea mici cu led) shi sper sa am scanetie ceva mai buna ca aia de acuma este slaba rau

Ai o problema 100% la reglajul supapelor de cand ai reglat culbutorii.

ce n-ash da sa fie atat de simplu....crede-ma problema nu are nici o legatura cu supapele din pacate

ivan a sucombat din nou..... de data asta s-a blocat motoru in mod spectaculos....iar cere desfacut

am o aprindere bosch de la un opel manta model 1979.....cred ca o sa ma risc cu aia sa vedem ce se intampla....daca crapa nu e o problema pentru ca nu e din aia sigilata...se poate repara foarte ushor....

Nu stiu sigur care modalitate ar functiona cel mai bine, cum se detecteaza impulsul in "napolitana". In principiu, daca se detecteaza tensiunea si nu impulsul, atunci platina ar trebui sa vina in paralel cu bobinuta respectiva, pentru a-i permite sa dea tensiune de semnal numai cand comanda platina. Problema poate fi insa ca tensiunea asta sa scada la zero cand variaza avansul (si momentul deschiderii platinii).

Cel mai sigur ar fi un circuit de declansare - pui un condensator care sa fie incarcat printr-o dioda de catre bobina de semnal, apoi condensatorul respectiv sa se descarce catre napolitana printr-un tranzistor pnp, care are baza conectata la platina. In felul asta, pui avansul pe magnetoul de voshod oricat de mult inainte, pentru a fi sigur ca este incarcat condensatorul cand se cere descarcarea acestuia de platina si gata. Sau s-ar putea sa mearga si prima varianta, suntarea direct a bobinei.

din pacate shtiu ca napolitana functzioneza prin detectarea impulsului shi nu prin tensiune, practic bobina detecteaza schimbarea polaritatzii magnetului de comanda.....deci cred ca varianta unui circuit de triggerare ramane valabila..

Trebuie sa lasi aproape tot cum era in sistemul original de minsk, in plus trebuie sa suntezi bobina de semnal cu contactul de la platini, pentru ca scanteia sa se dea in functie de avansul centrifugal, nu static, ca la minsk.

 

cum adica? detaiaza putzin ca ma intereseaza procedura....folosesti platina a sa pui n scurt bobina de semnal? sau inseriezi cumva platina cu bobina de semnal?

eu folosesc de ani de zile dosare....costa putzin shi sunt destul de bune....daca degresezi bine suprafetzele de contact shi mai dai shi cu gasket (silicon pt motoare) este beton

IVAN TRAIESTEEEEEE!!!!!

multzumesc pt sfaturi:) cu prima okazie cu care va prind la constanta am eu rija sa va bag o bere in vena

rezolvarea a fost asta: i-am pus doua bobine de trabi pe 12 v in loc de cele doua bobine de ij pe care le aveam. Rezultatul? trei pedale de amorsare, contact, shi, shi, shi ivan traiesteeeeee:).

Acum mai e o mic problema....bateria este cam slaba, shi din cauza ca bobinele de dcie consuma cam mult, flameaza platina dar cred ca o voi rezolva prin montarea unei sau unor aprinderi electronice.

culmea e ca shi eu am tot bobine de ij pe ea...shi tot scanteie slaba dau amandoua, dar inainte sa demontez motoru' au mers.....crd ca o sa incerc sa ii montez nishte bobine de dacia

cuzinetzii sunt noi shi sunt bine montatzi....shi eu m-am gandit tot la faza cu scanteia, ca se stinge cand ii vine ceva mai multa benzina....

pai intradevar am schimbat destule prin el....cuzinetzi, pistoane, boltzuri shi alte cateva nimicuri...

de alimentat se alimenteaza ca uda bujiile.....mie mi se pare ca are scanteia cam mica.....l-am tras cu mashina prin tot cartieru'....cand il trag dupa mashina da sa porneasca, dar cand deschid gazu' moare....iar daca incerc sa il pornesc la pedala, se invarte de doua ori shi moare, am incercat sa ii reglez avansu in toate felurile...nu mai shtiu ce sa zic....

revin inca odata la ideea ca scanteia mi se pare cam anemica......ar putea fi de la asta....din cauza compresiei ceva mai mari decat inainte sa se stinga scanteia? sa incerc cu alta bobina/condensator/platina?

m-am gandit shi la faza cu avansu' da' e pusa bine.....ca am patzit-o shi io

ieri mi-am montat motorul la loc.....am rglat culbutorii, aprinderea, etc,etc.....shi ivan nu a vrut sa porneasca neam.....l-am tras shi cu mashina shi nu a vrut.....daca ii dau pedala da doua explozii shi atat....asta in cel mai bun caz...ca altfel nu da decat nishte rateuri asurzitoare, odata la cateva pedale....

am incercat tot ce mi-a trecut prin cap.....

shtie cineva ce ash mai putea sa ii fac?

ash vrea sa cumapr un cadru de nipru fara acte....sau daca nu se poate tot cadrul ma intereseaza jumatatea din fatza (gat,leagane shi coloana).

daca avetzi asha ceva shi e de vanzare datzi-mi un PM

10x

am avut shi eu un an asha ceva (vezi poza de la profil) a mea era din 1958 am luat-o cu tot cu atash, dar atashu era facut de moshu de la cre am luat-o shi nu l-am folosit...avea pe ea vopseaua originala, zgariata, dar originala.....am mers cu ea un an de zile...pana s-a footoot ambielaju'....am mai stat un an de zile cu ea desfacuta pana am reushit sa ii repar ambielaju' iar apoi am vandut-o cu 100 euro cu tot cu atash shi un sac de piese....in general am fost multzumit de ea.

la prima vedere pare complicat.....dar tre sa ai putzina rabdare sa cautzi defectu' shtiu ca uneori itzi vine sa te dai cu capu de peretzi cautand acu in caru' cu fan da' cum am zis....secretu' e sa ai rabdare

da. Corect! magnetoul are 4 borne....deci

1. borna pentru tensiunea de aprindere (ceva in jur de 100v) asta corespunde cu borna "з" (parca asha era notata...nu mai retzin) din biscuite asta ar trebui sa itzi arate o rezistenta fatza de masa ceva de ordinul zecilor de OHMI

2. borna pentru lumini...cea care corespunde cu borna "02" din "biscuite". Daca o masori cu multimetru ar trebui sa itzi arate o rezistenta foarte mica la masa ceva de ordinul 0,9 - 1,5 OHM

3 shi 4 sunt bornele bobinei de comanda a aprinderii (aia mica, prinsa pe afara). Una dintre borne corespunde cu borna "д", iar cealalta cu borna "M" de pe "biscuite".

daca nu ma inshel asta trebuie sa fie ordinea in care sunt dispuse bornele daca le iei in sens antiorar.

acuma.....porneshti motorul....iei multimetrul....il pui pe scara de 50V alternativ shi masori pe borna 2 a magnetoului....daca scoate tensiune inseamna ca magnetoul este bun. Daca nu, atunci este cazul sa il verifici cum zicea ZIDU' adica il dai jos shi te kiombeshti prin el sa nu fie vreo legatura dezlipita sau vreun contact imperfect

am intalnit problema asta.....iei un multimetru shi il setezi pe voltzi alternativ. Masori pe "biscuite" pe mufa de intrare...aia in care intra doar 4 fire intre borna care este notata cu "02" shi borna care este notata cu "M" pentru asta motorul trebuie sa fie pornit. Daca generatorul este OK atunci voltmetrul ar trebui sa itzi arate ceva intre 10V shi 20V in dunctie de cat de turat este motorul. Daca nu, atunci problema este posibil sa fie din generator. Daca totusi scoate ceva tensiune atunci te mutzi pe mufa cealalta shi masori tot intre "02" shi "M". Daca voltmetrul itzi arata ca ai tensiune inseamna ca problema este de undeva din instalatzie, vreun fir intrerupt sau ceva....Daca voltmetrul nu itzi indica nimic atunci e posibil sa fie vinovat "biscuitele"

am auzit shi eu de varianta asta cu simering de dacie la cupla....dar kiar e eficienta? mi-e cam frica sa fac modificarea asta....