rat_jawa

janino' unde disparushi bre? ca am incercat sa te sun tot weekendu' shi ai telu' inkis

zicea cineva de pe forum ca isi ia un IMS si intra in carnatii de genul asta din plin ) sa le arunce conserva in aer ... cred ca la 60 la ora viteza legala , faci desule pagube

pai shi asha l-am botzit destul de rau shi eu m-am mirat de ce pagube poate face un nipru bine tzintit

foarte bine faci. sa intelegem insa ca si v ita aia de sofer a scapat tot cu oasele intregi?

dupa ce m-am dat jos de pe capota lui primu impuls a fost sa il pocnesc, dupa aia am remarcat ca este totushi un tip trecut de 70 de ani shi m-am gandit la bunicu' meu (fost motociclist, actual pensionar) la care tzin enorm....

Te-ai nascut din nou azi... Politia ce a zis?

frate nu pot sa zic ca mi-a trecut viatza prin fatza okilor da' nici mult nu mai aveam Cat despre politzie i-au luat carnetu' lu' ala

frate o gramada de carnati excitati dastia care nu dau prioritare . eu o sa imi fac rost de un pulan dala de jandarmi si ii alerg sau le zdrobesc masina . oricum eu si pe drum cu prioritate incetinesc la intersectie . sunt paranoia grav .

oricum shi eu incetinisem (aveam pana in 40 km/h) ca zona este cunoscuta ca fiind cu probleme, dar boul baltzii cred ca se uita dupa avioane ca imi zice "hai domne ca nu te-am vazut ca mergeai cu viteza" cand existau martori oculari care i-au zis clar shi raspicat ca nu aveam cum sa am mai mult de 50

mi-am luat shi eu prima busheala serioasa.....ma indreptam spre casa shi mergeam linishtit cu 40 km/h pe drumul meu cu PRIORITATE, cand unu cu o dacie de cu nr de tulcea mi-a ieshit in fatza fara sa se asigure. Rezultat: eu am intrat in el shi am sarit peste capota mashinii. Pagube: eu cu o vanataie pe picior, motoru' cu furca+juguri+roata+aripa+capac aprindere facute muci, iar dacia aripa+roata+casetat de directzie varza.

inca ii multzumesc divinitatzii sau ingerului pazitor sau ce o fi fost el ca am scapat fara oase rupte

frumoasa motoreta, sa o stapanesti sanatos, dar omul asta ne intrebase de la ce sunt piesele alea. Si nici nu cred ca ii face mare placere ca va inpungetzi pe topicul lui

foarte posibil sa fie de la o tula dar nu ash baga mana in foc

bai, H5 asta nu e vreun viitor hummer? ca asa suna. H5N1 suan a dioda, o fi ruda cu 1N4001 si cu MBR2060CT

nu ii lua frate cu diode shi alte circuite ca nu toata lumea shtie ce e alea un 1n4001 o sa creada ca e o noua tulpina de gripa avionara din asta

bai copii,am un jup 4 de la care i-am luat partea fata cu tot cu motor si am sudat-o

la un triciclu.faza e ca porneste decat daca ii pun benz in cil,iar dupa aia merge

bine/prost si dupa un minut moare.vreau si eu sa stiu la ce param se regleaza avansul,

ca am auzit n-variante.dau si la pedale de ma dor bucile pana porneste.acum am reglat-o

cu comparatorul sa deschida platina la max cu 5 mm inainte sa ajunga sus pistonul.dist platina-4mm.

este bine este rau?va rog mult sa imi spuneti ce credeti ca este de facut.imi vine sa ii dau foc,

dar din pacate este proiect la facultate si trebuie sa o dau sapt asta.MULTUMESC

vad ca eshti constantzean da un tel 0740419904 sau 0729531434 shi poate o sa incerc sa vin eu sa ne uitam la trotineta.....nu ma pricep eu prea bine la jupiter da' poate o ieshi ceva

Dar tu luand magnetou de la mobra care are aprinderea pe stanga te-ai gandit ca ala nu e conceput pt partea dreapta. Magnetoul tau e bun, in schimb daca analizezi bine problema ar trebui sa observi ca are cama de pe volanta facuta pt mobra, iar tu singura treaba care o ai de facut este sa polizezi cama pe partea cealalta sa-ti deschida platina brusc nu lent intelegi??? Multi au patit rusinea asta. Atunci ai sa vezi ca-ti ajunge curent la bobina de ti se invart ochii in cap. multa bafta !!!

shi eu am patzit aceeashi kestie

si oricum daca s-ar roti s-ar roti toti la fel pt ca daca se aliniaza fantele la fel iti explodeaza motorul.

hai ca asta a fost buna. meshterenu shtiu cine te-a mintzit pe tine ca explodeaza motoru' da' crede-ma ca mie mi s-au alinita segmentzii la nepra(totzi cu fantele in jos) shi saraca nu a explodat. Doar ca scotea un fumu dracu de parca eram calare pe 5 ijuri turate in blana

eu zic ca segmenti se pun la 180 de grade unul fata de celalalt pt ca posibilitatea de a ajunge toti cu fanta pe aceeasi directie este aproape 0

si cum zicea cineva ca alinerea incepe de jos....nu este adevarat.......cum am spus si in alt post conteaa fff mult segmentul de sus(primu de la bujie)care se pune cu fanta in partea opusa bujiei...

imi cer scuze daca m-am repetat.........sincer eu asa am mai montat segmentii si pe la masini si nu au fost probleme...

aaaaa.....si la motoarele in 4T pe unele pistoane gasesti ghidajele pentru segmenti......de exemplu m71

de acord cu tine lebadake, dar sa nu uitam ca nipru este un motor boxer, deci nu ai cum sa pui primul segment opus bujiei pentru ca ar pica exact cu fanta in jos, iar asta nu e bine pentru un motor boxer, din motive evidente (intra ulei). eu unu folosesc schema de montare cu decalaj la 90 de grade unul fatza de celalalt. Adica arderea la 45 de grade fata de verticala compresia la -45 de grade fatza de verticala, ungerea la 45 shi raclarea la -45 shi merge foarte bine, compresie brici shi nu scapa pe nicaieri.

Peste 10.000km o sa faci ca tzaranu cu audi!

Numai in romanica se merge pe banda 2 cu viteza legala.

Nu ca ma dau smecher, dar in orice alta tara se circula pe banda 1.

Numai la noi banda 2 e pentru masini "scumpe" ...si cu cat masina e mai scumpa (sau are geamurile mai negre) cu atat omu' are impresia ca se injoseste mai mult daca merge pe banda 1!

 

Scuze dar audistu' are dreptate,....mai putin frana!!

 

Hai bafta!; si pana inveti da-i pe banda 1!

constantzene....eu mergeam pa banda INTAI ciu 60 shi un tzaran maneslist, concetatzean de la nostru mi-a facut aceeashi kestie asha ca nu are importantza banda.

Cat depre mer pe banda inatai sa fim serioshi eu inclin spre ai da dreptate lui tro5 citez: "Sa nu mergi niciodata pe banda 1 in localitate sau in apropierea de intersectii pt ca exista riscul sa iti apara din senin un bot de masina in fata in intentia de a avea cat mai buna vizibilitate".

a, shi inca o kestie...nu itzi doresc sa itzi un dobitoc fatza shi sa puna frana pentru ca s-ar putea sa nu ai reflexe atat de prompte pe cat ai vrea......

ca tot suntem la capitolu' avans centrifugal....shiet cineva daca se gasesc arcuri pentru el?

arcu' ala mai subtzire e bun trage bine, dar ala mai gros mi se pare prea slab....

se pot masura cumva?

pai nu e bine....itzi trebuie tabla aia...

distantza la platina conform cartzii de nepra este intre 0.4-0.6mm

ai pus corect tabla aia care tzin avansu' centrifugal?

ai reglat corect distantza la platina?

vezi ca tabla aia care tzine avansu' centrifugal are doua decupaturi la 90 de grade, care trebuie montate pe avansul centrifugal astfel incat arcurile avansului trebuie sa se vada in totalitate.....

deobicei ghidurile de supape se fac din materiale rezistente la frictziune (bronz grafitat, cupru fosforos, fonta, etc). Totushi ar fi indicat sa le cumperi gata facute, pentru ca daca le faci s-ar putea sa ai surpriza ca materialul nu etste tocmai ala bun....Ghiduri originale, supape, arcuri shi pastile de nipru gaseshti la Gashpar din Botoshani. Daca totushi vrei ceva mai de calitate, merg cu succes ghidurile de autoturism Lada, sunt putzin mai lungi, dar au semeringuri la capete, deci chiar daca se uzeaza putzin nu mai haleshte ulei (eu din alea am). Oricum, daca schimbi ghidurile trebuie frezate scaunele de supapa din nou.

Succes

trebuie sa gasesti oriunde ai fi in tara

eu mai am ceva cauciucuri dar sunt pe 17 . dac ai roata pe 17 iti dau cu cea mai mare placere aici se vede cauciucul de 130 latime

frate mishtocutz "iju" da' daca ala de pe el este motor original eu sunt popa shi nu-s . Ce motor e?

on topic shtiu ca merge cu succes un cauciuc de 4

nu shtiu daca sunt la fel la m shi la nipru, tot ce pot sa itzi spun este ca frate-meu are grup de ural shi se potrivesc la fix pinioanele de nipru...deci banuiesc ca ar trebui sa meraga shi de la nipru la m

din cate shtiu eu nu se pierde din puterea scanteii....merge shi cu doua bobine, dar daca foloseshti o aprindere electronica pt ele atunci aprinderea cred ca trebuie sa fie cu doua module de ieshire comandate in paralel

in principiu cam da.... dar shi eu am mers multa vreme cu segmentzii asha shi mergea fara probleme numai ca ii cam scade puterea shi se contamineaza uleiul de la gazele pe care le scapa in carter

opinia mea

eu am schimbat grupul de atash la nepra. Se cumpara perekea de pinioane cu totul....rapoartele de transmisie sunt dupa cum urmeaza: cel de atash 8/37, iar cel de fuga 9/35 (numerele de dintzi la fiecare pinion in parte)....daca schimbi la nipru itzi recomand sa cumperi shi rulmentul de sprijin al pinionului de atac pt ca cel vechi se depreseaza foarte greu de pe pinion.

Pretzul este 1000000 setul de pinioane la Gashpar din Botoshani shi rulmentul cu pricina costa 200000 tot la gashpar bafta la modificari

din cate shtiu eu rodajul se face la turatzii cat mai mici in rapoarte de viteza cat mai mari, Adica la drum lung in a patra shi in turatzie cat mai mica.....a shi cu greutate cat mai mica....evita sa stai cu motorul pornit pe loc, shi la doi timpi se pune ceva mai mult ulei in benzina in perioada rodajului (asta depinde de motor)....durata rodajului este de 500 km

shi simsonu' e mishto da' mie tot '56-ele mi se pare mai mishto, ca forma, dar sa nu uitam de sunet. Sunt topit dupa sunetul unui 56 bine reglat

moshu' eu subscriu la ce a zis moto_comuniste....finiseaza-l frumos shi apoi treci pe la rar. Daca tzi-e frica de rar-ul din bucureshti ca shtiu ca aia sunt cam jegoshi fa un sacrificiu shi mergi la rar in slobozia sau in calarasi sau oriunde intr-un orash mai mic...cei de acolo sunt mai indulgentzi shi cred ca nici "discutzia" nu te costa prea mult....shtiu cazuri de baietzi din constantza care au reushit sa inmatriculeze mai multe motoare faceute din bucatzi pe la slobozia

shi io am vrut sa fac treaba aia cu inca o pompa de ulei pentru recirculare....dar cred ca nu e viabila

ar mai fi o idee......interceptarea circuitului de ulei, imediat dupa ieshirea din pompa, trecerea lui prin radiator, iar apoi introducerea lui in circuitul normal

asfalt uscat