eugen_77

Bateria e buna, releul incarca? Mai exact, ce simptome are?

In asteptarea primaverii...

Salut. E corect lant de transmisie. Cel din motor se numeste lant de distributie... Maine cred ca o sa-l schimb si eu, ca am avut de lucru la masina, si am fost si de servici zilele astea. Si al meu are niste zale care nu se mai indreapta bine, din cauza ca fostul propietar l-a tinut mult timp in fata blocului, si ruginise. Am incercat sa il curat de 2 ori cu motorina, dar fara rezultat. Se simte mai mult la drum lung... Sincer, nu stau prea bine cu banii, si am optat pt un lant mai ieftin si mai slab calitativ,( marca ESJOT, fabricat in Germania) dar la stilul meu de condus cred ca o sa ma tina ceva timp, si l-am luat dupa specificatiile producatorului, ca si compatibil cu GPZ-ul. Daca vrei mai multe detalii, iti dau pe PM... Am schimbat deja lantul si cauciucul fata, cu un Dunlop Arrowmax... Cum saptamana asta am concediu, ieri si azi m-am apucat iar de mesterit la motoreta, adica sa-mi montez la ea, side-case-uri(genti laterale)... Si, cum 10 vorbe nu fac decat sa plictiseasca, las pozele sa vorbeasca... Intre timp, am schimbat si parbrizul, ca a venit frigul si bate vantul rece... Chiar daca pentru marea majoritate s-a incheiat sezonul moto, eu inca mai circul cu GPZ-ul.

Salut. Ai PM.

Salut. Il prinzi la rezervor, dupa ce ai terminat tot montajul, inainte de a monta saua. In mod normal ar trebui sa aiba un colier rapid din sarma de otel, dar se poate pune si fara, pt ca nu e nici un fel de presiune. Toate bune.

Felicitari ca ti-ai pus mobra la punct. Oricine lucreaza contra cost. Pai, nu prea ne strangem, pentru ca GPZ-ul e "mobra saracului". Eu o folosesc zi de zi, mai mult decat masina, si nu mai am timp de pierdut nici macar pe la "Arc"...Dar nu se stie niciodata... Toate bune, si drumuri fara peripetii..

Astazi am primit si lantul nou pentru motoreta, si abia astept sa il montez. Ramane inca valabila doleanta mea de schimb cu o motocicleta enduro.

Salut,Cristi. Eu asa am facut, si merge mai rotund in ralanti. Am ascultat tobele si rampa de culbutori, si am tot reglat pana mi s-a parut mie ca functioneaza mai "rotund". La un moment dat, chiar a trebuit sa ii dau ralantiul mai mic din surubul de reglaj de sub carburatoare, ala cu bucsa de plastic neagra care se regleaza cu mana.

Salut. Daca iti curge, vezi ca e posibil sa fi pus gresit cuiul pontou, ala la care poti umbla desfacand capacul negru de deasupra carburatoarelor, sau ai pus un plutitor gresit.. E normal sa iti bata motorul, daca nu iti merg egal carburatoarele in ralanti. Dupa ce desfaci din nou, ralanti-ul dintre carburatoare se regleaza cu o surubelnita dreapta, de la surubul de deasupra, dintre carburatoare, este amplasat cam langa carburatorul din stanga. Il dai pe ala, in stanga sau in drepta cate 1/4 tura, si asculti tobele, sa lucreze rotund, si rampa de culbutori (tacheti) sa nu tacane. Inainte de a regla, iti faci o "perfuzie" cu un furtun bagat intr-un dop gaurit si o sticla de plastic, la furtunul mai gros dintre carburatoare, care vine de la robinet, si astupi furtunul mai mic (vacuum-ul) cu un surub de 6, altfel merge "balbait".

Pai mobrele noastre, fiind "babe batrane", au nevoie cam de un M10W40, prima cifra fiind vascozitatea (parca si rezistenta la "ruperea peliculei"-sper sa nu gresesc), iar a doua cifra reprezinta o "plaja" a temperaturii exterioare la care lucreaza.Nu stiu sa iti explic, dar din ceea ce stiu eu, iarna sau in sezonul rece e bine sa pui un ulei mai subtire. Al tau e destul de gros, si o sa opuna o usoara rezistenta la pornirea la rece, insa pune-l linistit, daca tot ai dat banii pe el, ca nu o sa mai circuli cu ea, dupa ce da gerul afara...Mare grija sa ii pui antigel, eventual, daca iei unul foarte ieftin, sa il pui nediluat, ca se intampla sa fie mai diluat decat scrie pe eticheta.(In marile magazine este pana in 10 ron un litru de antigel si 2-3 lei apa deiunizata)....Eu am patit-o intr-o iarna, pe vremea cand aveam Dacie, nu mai vroia sa porneasca, am tractat-o si mi-a aruncat uleiul din motor pe la joja cand a pornit motorul...norocul meu ca nu s-a spart blocul motor, dar a trebuit sa schimb pompa de apa....Dar la 2 litri de antigel cat intra in instalatia de GPZ, se merita sa iei un litru mai scump si o apa deiunizata(inainte ii spunea distilata). ...Pentru mai multe detalii despre uleiuri, poti citi aici:http://www.uleiuri.r...=articol&aid=12http://facultate.reg...otor-21899.html..aici citesti mai in josul paginii, fara sa download-ezi nimic..Toate bune. Am stat si m-am gandit destul de bine, si m-am hotarat sa imi dau GPZ-ul la schimb cu un enduro, din motive practice. Saptamana asta voi schimba si lantul de transmisie, si eventualul nou detinator o va lua cu lantul schimbat. Astept ofertele voastre, de preferat din Bucuresti, pt ca e mai simplu cu actele. Cu respect. Telefonul meu este 0766.885.257, sau mail eugenkawa@yahoo.com

Salut, Mihai.Scuza-ma te rog ca nu am mai intrat, dar nu am primit nici o notificare pe mail... Pai ce sa zic, din ceea ce vad acolo in poza, seamana cu ceea ce avea la GPZ-ul 600R si GPX-ul 600R la amortizorul spate, din care iesea un furtun cu ventil, iar ventilul se fixa in gaura/orificiul ala din cadru, adica: ...amortizorul spate era pe ulei si pe presiune de aer, asa cum era si la primele modele de GPZ 600R la furca fata, care avea niste ventile de aer in genul celor de la roata, doar ca erau metalice...practic, la GPZ-ul de 600 iti reglai duritatea furcii in functie de traseul pe care il aveai de parcurs din presiunea de aer, iar la GPX-ul de 600 avea un buton care actiona electric duritatea furcii, cu 3 trepte de reglaj...Ai in atas si poza cu modelul ala de amortizor. Iti pot spune doar ca GPZ-ul de 500 din `90, `92 sau `94, nu are amortizorul reglabil din presiune de aer, ci doar reglajele clasice, din piulite... Uite si link cu "dihaniile" mele din trecut http://www.pro-bike.ro/forums/topic/71940-kawasaki-gpx-600-r/ http://www.pro-bike.ro/forums/topic/68853-vand-piese-kawasaki-gpz-600-r/ http://www.pro-bike.ro/forums/topic/80390-vand-yamaha-fzr-1000-din-92/[/b][/color]

Salut. Vezi ca a aparut un anunt cu dezmembrare GPZ 900..ar trebui sa ai carburatoarele la fel...ai link aici: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-kawasaki-dezmembrez%20gpz%20900%20-din-1984-480941.html Succes.

Ar mai fi varianta, in cazul in care nu gasesti originale, sa cauti pe net alte carburatoare de GPZ/GPX care ar fi compatibile cu ale tale, si sa le schimbi doar jiglerele...Adica sa vezi ce model de Mikuni CVH sunt... Dar lucrul original, e lucru original...

Am inteles. Nu stiu ce sa zic, poate asa este modelul tau, sau poate fostul propietar a facut improvizatii...

Salut. Din pacate, nu te pot ajuta...nu am mai nimik din motor. Toate bune.

Salut, Mihai. Deci, surub de reglaj pe exterior, ai doar surubul ala cu terminatie de plastic,jos, intre carburatoare, de unde reglezi ralanti-ul, si un surub sus, intre carburatoare, de unde se regleaza doar carburatorul din dreapta, sa fie turatia egala in ralanti cu cel din stanga. Eu m-am ferit pana acum sa il reglez, sa nu cumva sa il reglez mai prost decat inainte, pt ca nu am ceasuri vacuumetrice. Fabricantul spune ca se regleaza si "dupa ureche", ascultand tobele. In carburatoare, jos, dupa ce demontezi paharele de nivel, mai sunt 2 suruburi de reglaj ale amestecului, incastrate, care sunt reglate din fabrica, si e indicat sa nu umbli niciodata la ele. Ca furtune, ai asa: - furtun subtire care vine din robinetul de la rezervor - alimenteaza cu benzina - furtun gros care vine tot din robinet / partea din spate - este furtun de vacuum, si intra intre carburatoare, la teava mobila din spate, fara de care nu se alimenteaza corect, si merge "in valuri" - furtun gros care iese dintre carburatoare, de la teava mobila din fata - este furtunul de supraplin, care elimina sub motocicleta surplusul de benzina din carburatoare Teurile de plastic, sunt conectate intre ele, sub carburatoare, cu un furtunas scurt, spre interior, iar spre exterior se conecteaza cu cele doua furtunele de antigel, respectiv cel care vine de la intrarea tevilor de la antigel de langa bujii in partea stanga, iar cel din dreapta vine de la furtunul de langa pompa de apa de pe partea dreapta.,.Rolul lor este de a incalzi carburatoarele, necesar pe vreme rece, altfel ar trebui sa stai mereu cu socul tras.... Spalarea se face doar cu benzina sau Decarburol, iar daca incerci cu diluant, se vor umfla garniturile de la pahare... In partea de sus, desfaci cele 4 suruburi, ai grija la acul de dozaj, si la mambranele de cauciuc, pe care e mai bine doar sa le sufli putin, pentru ca risti sa le spargi/rupi...

Multumesc tuturor pt aprecieri. Si ceva poze cu carburatoarele la "spalatorie"

Frumoase comentariile voastre, si multumesc de aprecieri. Ne-am intors din mini-concediu, cu GPZ-urile de 500, eu,sora-mea si cumnata-miu. Pana la urma, traseul a fost Bucuresti-A3-Ploiesti-Valeni-Cheia-Brasov, innoptat la 3 Brazi in Predeal, apoi am revenit pe DN, cu escala in Busteni, un mic ocol la Manastirea Ghighiu de langa Ploiesti, apoi am revenit pe DN 1 pana la Dimieni-Tunari-Centura-Pantelimon, cu o noua "tura" pe camp, intrucat centura era blocata... Per total, amandoua motoretele au consumat identic, undeva la 4,2-4,3%, asta pentru ca am mers "la consum", ca la plimbare, viteza de croaziera fiind undeva intre 80-100, de obicei la limita legala de viteza, cu cateva reprize destul de scurte unde am sarit de 140 km/h (cumnata-miu are cerneala inca proaspata pe permis, asa ca am mers lejer, fara riscuri). Din pacate, sau din fericire, motoreta mea a inceput sa "tuseasca"putin pe o toba, doar la ralanti, (la intrarea in Ploiesti), dupa ce am urcat pe un drum de off-road, de la telecabina din Busteni in sus...si am rezolvat-o astazi, prin demontarea si curatarea carburatoarelor, pe care am tot amanat pana acum sa le curat...In schimb, motoreta se comporta foarte bine acum, raspunzand mai prompt la acceleratie. Deci, un rau necesar. Imi pare rau ca nu am si un vacuumetru sa le sincronizez... Mai am de schimbat lantul, ca imi "bate" destul de rau, si a trebuit sa imi cumpar pe drum un spray de vaselina... Incerc sa "urc" cateva poze, si filmulete (de calitate proasta, pt ca sunt facute cu aparatul foto)... Voi reveni cu altele... Frumoase comentariile voastre, si multumesc de aprecieri. Ne-am intors din mini-concediu, cu GPZ-urile de 500, eu,sora-mea si cumnata-miu. Pana la urma, traseul a fost Bucuresti-A3-Ploiesti-Valeni-Cheia-Brasov, innoptat la 3 Brazi in Predeal, apoi am revenit pe DN, cu escala in Busteni, un mic ocol la Manastirea Ghighiu de langa Ploiesti, apoi am revenit pe DN 1 pana la Dimieni-Tunari-Centura-Pantelimon, cu o noua "tura" pe camp, intrucat centura era blocata... Per total, amandoua motoretele au consumat identic, undeva la 4,2-4,3%, asta pentru ca am mers "la consum", ca la plimbare, viteza de croaziera fiind undeva intre 80-100, de obicei la limita legala de viteza, cu cateva reprize destul de scurte unde am sarit de 140 km/h (cumnata-miu are cerneala inca proaspata pe permis, asa ca am mers lejer, fara riscuri). Din pacate, sau din fericire, motoreta mea a inceput sa "tuseasca"putin pe o toba, doar la ralanti, (la intrarea in Ploiesti), dupa ce am urcat pe un drum de off-road, de la telecabina din Busteni in sus...si am rezolvat-o astazi, prin demontarea si curatarea carburatoarelor, pe care am tot amanat pana acum sa le curat...In schimb, motoreta se comporta foarte bine acum, raspunzand mai prompt la acceleratie. Deci, un rau necesar. Imi pare rau ca nu am si un vacuumetru sa le sincronizez... Mai am de schimbat lantul, ca imi "bate" destul de rau, si a trebuit sa imi cumpar pe drum un spray de vaselina... Incerc sa "urc" cateva poze, si filmulete (de calitate proasta, pt ca sunt facute cu aparatul foto)... Voi reveni cu altele... .. Filmulet depasire.MPG

Poate reusesc sa filmez ceva cu aparatul, ca maine am programata o iesire pe Cheia-Brasov-Rasnov.

Salut. Dupa ceea ce spui, ai o "bestie" care face pe nebuna.. Lasand gluma deoparte, in mod sigur, problema este sigur din carburatoare. Poate fi doar unul de vina, doua, trei, sau toate. In principiu, cred ca iti ramane un plutitor deschis, si iti "inunda" cu benzina zona de admisie din "capul" pistonului. Asta se poate intampla fie din cauza unor gunoaie, fie din ceea ce ai spus undeva aici "cuiul pontor este reglat la maxim", probabil reglat de fostul propietar pentru a "alerga" mai tare...dar asta prevede si ceva reglaje la debitele de aer si benzina, pentru ca nu e atat de simplu, ca la un robinet de apa, unde debitul trece in functie de cat de mult il deschizi. (Mecanismul de alimentare este ca benzina este aspirata, "amestecata, pe intelesul tau" cu aer si pulverizata din carburatoare in partea de sus a motorului) Ca sa intelegi mai bine funtionarea unui motor in 4 timpi, urmareste filmuletul asta: http://www.220.ro/funny/Cum-Functioneaza-Un-Motor-In-4-Timpi/YWBjdSGUrh/ ..sau asta,ca are si subtitrare in romana: Ca sa te dumiresti si mai bine in privinta modelului tau de motocicleta, ai aici un link cu manualul de service, daca nu ti se pare complet, mai cauti in lista: http://www.manualedereparatie.info/download/kawasaki-gpz-1000-rx-gpz-900-r-manual-de-reparatie-suplimentar.html Si ca un sfat prietenesc, poti sa te bucuri de plimbarea cu motoreta pana o repari, in felul urmator: - cand sti ca nu mai mergi cu ea cateva zile, sau de pe o zi pe alta, o parchezi cu motorul pornit, opresti benzina din robinetul de la rezervor, o lasi in plata ei pana cand o vezi ca incepe sa intrerupa, o mai tii putin accelerata din comanda de acceleratie, pana vezi ca tinde sa se opreasca, opresti bobinele si contactul.. - astfel, ai golit carburatoarele, fara sa mai fie nevoie sa demontezi nimic, iti strangi "catrafusele" si te duci linistit in casa - cand te hotarasti sa pleci cu ea, ii deschizi robinetul de la rezervor, pui contactul si bobinele, si ii dai la demaror(automat) in reprize scurte de 5-10 secunde, cu socul tras, pana vezi ca porneste... Dar, exista si un dar, trebuie sa ai bateria buna, sau poti folosi un redresor sau un robot de pornire... Un alt sfat ar fi, daca iti permite bugetul, sa iti cumperi o alta rampa de carburatoare sh, al carei pret poate varia intre 50 si 100 euro... Sper ca ti-am fost de folos. Toate bune. P.S. E posibil ca "Falkenberg" sa aiba dreptate,si sa nu ai bujiile potrivite, dar, am uitat sa te intreb: tu gasesti bujiile ude fiind motocicleta "rece" inainte sau dupa ce dai la demaror, pentru ca in functie de asta, se poate ca ceea ce am scris mai sus sa nu mai fie valabil. Mai exact, daca le gasesti ude fara sa dai actionezi demarorul, cele de mai sus sunt cauzele, iar daca bujiile se uda doar dupa ii dai la automat, atunci problemele pot fi altele (ex.: bujii proaste, tacheti dereglati, cititoare aprindere murdare...nu stiu cum e la tine, dar la GPZ 500 sunt in "baie de ulei", direct langa volanta, iar la Gpz 600R sunt pe partea cealalta a motorului, in mediu uscat..., semeringuri de supape uzate, b obine proaste, un contact imperfect la vreo mufa electrica, bujii udate la exterior de scurgeri de antigel, in fine, multi alti factori, dar nu vreau sa te sperii, poate sa nu fie nici una dintre astea...

Da,deja am uitat, dar m-am apucat ieri cu tata sa ii reglez din nou.In principiu, se regleaza tachetii ai caror came sunt indreptate in sus. Intre timp,mi-am inlocuit si volanta defecta, cu una de tip nou, cu protectie, baterie pe gel noua, bujii noi, antigel schimbat, cauciuc spate schimbat...Din pacate nu mi-au mai ajuns banii si de ulei nou(insa am in motor 300V-ul de la Motul, care are maxim 4.000 km), si am cumparat doar filtrul deocamdata, iar saptamana viitoare, motoreta va iesi la plimbare prin tara... Si cateva poze cu volanta nou montata, reglajul la tacheti, tata, fi-miu...

Am inteles. Dubios. pt ca eu imi amintesc cum am lucrat la a mea, exact dupa ce am citit in manualul de service. Se poate sa fi gresit eu, si sa fie semnul IC la pistonul 2 (cel din dreapta, pe partea cu ambreiajul) si TDC la pistonul din stanga (pe partea volantei). Important este sa ai camele sus exact pe mijloc, si sa fie pe unul din semnele astea, cand faci reglajul... Chiar nu imi dau seama la ora asta...

Ok. Ms de raspuns. O seara buna.

Saru`mana.

Salut. Pe o volanta de Kawasaki GPZ 500 se pot pune alti magneti? Ai mei sunt facuti praf... Poze in link, ca sa intelegi despre ce e vorba: /index.php?/topic/682915-cumpar-volanta-rotor-gpz-500kleen500er5/page__p__3211362__fromsearch__1#entry3211362 Astept raspunsul tau aici sau PM. Ms anticipat.