bau-bau

inainte imi umezea putin cutia filtrului pe la carburatorul din stanga si atat, acum o face fleasca si o ia si pe la un furtun care serveste pe post de aerisire cred... si curge pe jos cu nemiluita . in rest simptome ale unor carburi desincronizate ... pornea greu, relantiul oscila , din cand in cand la relanti mai murea motorul dar in ture nu aveam pierderi de putere si nu se intampla absolut nimic anormal inafara de consum care era cu 1-2 litri mai mare decat unul normal .

daca se scrie ralanti si nu relanti... my bad , nu-s mecanic !

merci pentru interventie insa eu sunt din Constanta , deci in cel mai bun caz ma poti ajuta cu un sfat .

mecanicii unde sunt mecanicii??? ! hai domne` ca mor de inima in seara asta !

pai eu in nici un caz nu ma bagam la carburatoare si am fost la mecanic . Mecanicul nu este habarnist insa era primul R6 pe care il desfacea si chiar a zis ca nu a mai intalnit ca , orificiile alea sa comunice cu furtunul prin care se alimenteaza carburatorul... adica daca suflu pe orificiul I din poza si am gaura de la cuiul ponton blocata , iese aer pe orificiile notate cu III . daca ar fi de prea-plin cum zici tu , ar trebui sa aiba legatura doar cu camera unde este plutiorul si benzina , nu cu furtunul de alimentare . EU chiar daca astup cu degetul gaura de la cuiul ponton si suflu pe la orificiul I imi iese aer pe la orificiile III , deci alea raman mereu deschise si benzina curge curge si iar curge... ...

multumesc oricum pentru parere

Salut ! Am o mare problema cu carburatoarele ! Le-am dus la curatat si sincronizat si ne-am lovit de urmatoarea problema :

corpul carburatorului are mai multe orificii si primeste benzina printr-un singur loc adica pe la cuiul ponton. el este actionat de plutitor , adica , cand nivelul ajunge acolo unde trebuie, plutitorul actioneaza cuiul si se blocheaza orificiul acela si nu mai baga benzina... cand scade plutitorul actioneaza cuiul si se deschide , baga benzina pana ajunge la nivel si se opreste iar ! astea functioneaza perfect , deci toate bune pana aici . Tot inauntrul corpului de carburator mai sunt (cel putin la yamaha r6 2001) in fiecare parte cate 2 gaurele prin care ar trebui (cred) sa intre aer si la exterior vine un furtun care se ramfica si duce odata la filtrul de aer si odata undeva jos la un furtun care se infunda dar pe traseu are un teu care in capatul ramas nu are nimic...

Am atasat o schema.. urata dar poate va face sa intelegeti care e problema mea :

cu verde este plutitorul si cuiul ponton

cu rosu este benzina si traseul de la benzina

cu albastru este aerul si traseul de la aer

situatia sta in felul urmator .... suflu pe la orificiul NR I prin care intra bezina , actionez cuiul ponton care lucreaza perfect dar imi intra aer pe la orificiile III . Treaba asta se intampla si pe motocicleta... intra benzina pe la orificiul I . benzina ajunge la nivel , plutitorul actioneaza cuiul si se opreste... DAR in continuare vine benzina pe la orificiile III imi umple carburatorul , incepe sa o ia spre filtrul de aer si umezeste cutia filtrului si o ia si pe traseul cealalt si cuge pe jos , pe la teul de pe furtulul care in capat are un fel de "dop" !

Intrebare... ce ar putea fi... pentru ca imi curge benzina intruna si se ineaca ... se uda filtrul , curge pe jos... e normal sa intre pe la orificiile alea de aer? daca nu sunt de aer pt ce sunt?

Eu blocam spatele aproape la fiecare franare de urgenta, dar il deblocam la fel de repede.

Greul franarii il duce fata, spatele se poate redresa.

Important este sa nu mearga roata infranata dupa ce reglezi cursa pedalei.

daca ai cursa foarte scurta si te proptesti cu piciorul in pedala implicit blochezi roata fara sa iti dai seama si de aici => o cazatura de povestit nepotilor(daca scapi)... chiar nu stii ce reactie ai intr-o astfel de situatie si mai bine sa ia marja de eroare

Mesaj completat

deja ma doare inima.frana fata oricum de la incident nu prea mai tinea..avea momente cand tinea altele cand nu..dupa am vazut ca atunci cand nu mergea, apasam de mai multe ori si frana.mi`a zis cineva ca trebuiesc aerisite..am incercat eu dar acum numai tine deloc.Au fost si placutele afectate..?am pe cineva cu piese..el mi`a zis sa schimb cu tot cu roata..deci chiar nu se poate 2 3 ciocaneli la disc ? dar roata..ar merge?sa stiu in ce ma bag

la 0.5 cm deformatie la disc sa zici merci ca il mai ai acolo... si ca nu ti-a sarit in mu!e pana acum... va jucati cu focul... pe mine m-ai lasat masca ... cum iti incape discul in etrier la deformatia aia cand se invarte ?? pff...

fain raspuns mersi frumos ... sa vedem ce iese

ai grija sa nu faci cursa pedalei nici prea mica... adica , cum ai ciupit frana sa blochezi roata , ca daca la o franare de urgenta apesi mai tare si blochezi mai mult timp spatele s-ar putea sa te intinzi frumos. de fapt roata trebuie sa se blocheze doar spre capatul cursei de la pedala, asta la roata spate !

daca face si dupa , schimba tot kitul de distributie patine,lant , pinioane . Eventual cand schimbi intinzatorul desfa si capacul de la distributie si arunca un ochi si baga degetul si vezi daca patinele au santul ala facut de lant... CU MOTORUL OPRIT BINEINTELES ! vezi si cat de intins e lantul... asa orientativ.

pe termen scurt nu... dar doar daca nu te deranjeaza zgomotul...

si eu am pus lita , ca nu am avut siguranta atunci pe moment si am mers asa cu ea... schimba siguranta , sa nu dai de alte belele relee arse si altele...

NU distanta de 20 km iti poate afecta motorul .. poti merge asa cu el si 100 200 fara sa se intample nimic . Turatia la care lucreaza el insa poate afecta motorul , ca la 13-14k ture cu 3.5 litri de ulei in el , nu cred ca mai funtioneaza in parametrii .

Mesaj completat

PS : sa il stapanesti sanatos !

Plus bordul care o ia razna ( eu turam motorul pe liber si imi arata 200km/h) turometru lafel... mergea doar cand cresteam consumul de curent prin aprinderea farului , relanti prost etc...

sau , pe la baie dar sa nu desfaci busonul detot , ci doar cat sa inceapa sa curga uleiul... cand ai scos cam 700 ml te opresti si strangi busonul ! apoi pornesti motorul il lasi sa se incalzeasca apoi il lasi 10 minute sa se aseze uleiul in el si verifici la joja... tre sa fie intre minim si maxim adica la jumate . spor !

Mesaj completat

Dă-i în limitare că iese pe tobă sub formă de fum.

Odata cu jumatate din piesele motorului ! ))

merge si pe la baia de ulei , dar nu o sa ai control asupra cantitatii pe care o scoti... cel mai bine , chiar daca te chinui putin incearca cu un furtunel pe la capacul pe unde bagi ulei... e inedita situatia... dar merge sa scoti ... baga un furtunel si o sa se umple cu ulei apoi la capatul de afara il indoi ca sa creezi un vid si il ti asa , scoti furtunul si il pui intr-o sticla , lasi capatul liber sa curga uleiul in sticla...

Mesaj completat

merge si pe la baia de ulei , dar nu o sa ai control asupra cantitatii pe care o scoti... cel mai bine , chiar daca te chinui putin incearca cu un furtunel pe la capacul pe unde bagi ulei... e inedita situatia... dar merge sa scoti ... baga un furtunel si o sa se umple cu ulei apoi la capatul de afara il indoi ca sa creezi un vid si il ti asa , scoti furtunul si il pui intr-o sticla , lasi capatul liber sa curga uleiul in sticla...

PS : sa nu pornesti motorul !!!!

vrei sa-ti demonstrez ca odata ce ai pornit motoru iti scot bateria cu totu si motoru merge in continuare ?

ne demonstrezi ca esti pe langa... da , nu te contrazic , ca daca scoti bateria sta pornita dar fortezi instalatia electrica ! Intreaba-te de ce atunci cand ai scurt in baterie face figuri motorul?? oare de ce? ca nu conteaza bateria... odata ce l-ai pornit esti baicar... atata timp cat nu o opresti n-are nimic...?? dai cu bata in balta la fiecare post

pai incerc sa te luminez asa , din toata prostia mea... ca altadata s-ar putea sa o patesti mai rau ... trasul cu sufa e ultima obtiune...

referitor la problema ta cum a zis si seby verifica toate contactele , sigurantele , bornele bateriei ! Mie imi facea figuri bordul cand aveam scurt in baterie ...

Cred ca esti prost in plm... scuza-ma dar nu pot sa ma abtin ! Cum dracu vi cu tupeul asta dupa ce ti-ai tractat motorul cu masina? Scrie si la legislatie ca nu se tracteaza de catre alt autovehicul in nici un fel de mod , nici cu bara metalica si nici cu funie ... nu stiu pe cine bati tu la legistatie ca, cred ca esti avion ... lasa ciocul mic , ca nu iti sta bine ... accepta criticile... Daca erai inteligent , o pastrai pt tine (gafa) si nu iti mai zicea nimeni nimic ! Esti primul la care aud treaba asta... Intr-o zi o sa le tractati cu raba de 16t si o sa va taraie aia dupa ea 20 km fara sa stie nimeni nimic , sau mai rau o sa te duci sub ea...

Tu gandesti macar putin cand ai legat funia aia de motor ?

sa iti raspund eu?? NU , nu gandeste ! cum plm sa legi ma motorul cu funie si sa il tractezi ! asta e dovada ca e inscris pe 50cc la primarie si ca tu nu ai pus niciodata mana pe legislatie... . Zi merci ca ai ajuns intreg aks . puteai foarte bine sa il impingeti , era mai "omenesc" ! Maine poimaine o sa le tractati cu masina pana acasa...

@ motoreta : ar putea fi generalul

Normal, daca intri tare in curba cu siguranta te vei apropia de capatul gumei, asta daca nu cumva tu tai curbele

pe strada nu tai curbele ... si nici nu intru pe curbe " reising stail" ca nu imi sta bine si mi-e frica de un posibil parapet , nisip, asfalt murdar etc . Pe circuit n-am iesit dar daca o sa am ocazia promit ca dupa fiecare tura o sa opresc sa vad cat de mult m-am apropiat de capatul gumei ... de fapt pot sa fac si 10 minute pe tura , atata timp cat iau curba la capatul gumei in rest pot merge " la pas" . sper ca ai inteles unde bat... semnul de pe guma nu iti arata cat de bun esti

nu numai ca avea viteza dar poate:

1. a facut point fixation,

2. avea viteza

3. s-a pierdut in comenzi

4. avea viteza

5. avea viteza cam mare.

 

si eu am gasit pietoni care prinsi pe sosea faceau mai ceva ca Duckadam cand apara 11m dar - surpriza - am oprit la 1 m de ei si i-am ajutat sa treaca strada.

si zau ca nu aveam 50 la ora. dar nici mai mult de 95...aveam o viteza care sa imi permita sa controlez motorul.

 

Scuza-mi expresia dar ... C@C@TE putin pe tine... ! Am prins ideea de caterinca la faza cu ajutatul sa treaca strada dar nu te mai da balena in ibric ca Doamne fereste sa o patesti si tu ...

In rest , toate bune

LOL )))=))))

e mai important cat de mult dai caucicul la capat sau cat de repede intri si iesi de pe curba?

pai daca e sa o iei cum ar trebui sa se faca tin sa te anunt ca masinile de lux se ceruiesc intr-un proces cu 60 de etape si ceara se aplica cu palma... (da ai auzit bine se lustruieste ccu podul palmei) . Ceara se inmoaie de la termperatura corpului si nu e nici o piele care sa dea acelasi efect ca pielea umana . asa ar trebui sa se faca si la noi nu? iti faci tu? poate vrei sa stii ca te costa vreo 16000 E vreo 2-3 tratamente dinastea pe an (saisprezece mii euro) . In legatura cu lacuitul... ce zice florinel mai sus la noi se numeste supralacuire... si se aplica la cateva zeci de minute dupa ultimul strat de lac normal , dupa ce " a tras" ultima mana de lac... dar noi nu vorbim aici de bentley sau de maseratti ca sa supralacuiesti pentru a rezista lacul la lustruiri repetate cu 1200 - 6000 si polish . De cate ori ti-ai facut tu motorul asa cum ne-a explicat el mai sus ? in cel mai bun caz l-ai polishat de 2 ori pana acum... iar lacul normal rezista la mult mai multe polishari normale . Sunt foarte putini in romania care fac exact ca la carte... si ma bine ne specializam in ceea ce avem noi nevoie, adica vopsire normala ... decat sa discutam despre masini de salon .

Mesaj completat

PS : ar ajuta , normal, daca temperatura ar fi peste 20 grade... si un loc aerisit ventilat pentru ca altfel ti se gazeaza toata treaba . Vaporii tre` sa se duca naibi nu sa se aseze p suprafata vopsita

Mesaj completat

LE : daca tot vream sa discutam " cum ar trebui sa se faca" eu zic ca totul ar trebui sa fie automatizat si de vopsire sa se ocupe numai roboti setati in asa fel incat sa dea o cantitate fixa de vopsea pe suparafata . In felul asta nu ar mai exista erori ale vopsitorilor care poate au o zi proasta ca si-au prins nevasta cu altul in pat si au venit scarbiti si suparati la munca , doar pentru ca tre` sa fie la program... vezi , iti pot da 100 de motive pentru care in romania nu se face EXACT ca la carte...

Mesaj completat

vrem , pardon

bun , nu-ti pun la indoiala calitatile/ cunostintele insa arata-mi mie la noi cine face asa ceva? adica.. la noi daca ai lacuit si nu ai scurs lacul pt ce sa mai lustruiesti cu 1200 ? marea majoritate polishaza ssuprafata lacuita pentru a ii da luciu...

e multa teorie... dar putini o pun in practica crede-ma ... ca nu bat campii numai eu mi-am vopsit motorul de 3 ori pana acum... de la vopsea cu spray pana la atelier specializat cu " cuptor" care mi-a inmuiat carenele si mi le-a facut c@cat(am avut noroc ca ne-am dat seama la timp si nu s-au deformat plastic)... stiu in mare cu ce se mananca si ceea ce ziici tu acolo cu P320 pe spritkit... e cam mare granulatia si sunt sanse ca la o apasare mai tare sa lasi zgarieturi... Adu-ti aminte ca nu e o aripa sa o iei cu n-spe masinarii si sa ii dai fara frica... are o gramada de curbe , suprafete de diferite forme si totul se face "By hand" in rest... fiecare face cum stie mie nu mi s-a intamplat sa imi sara vopseaua de pe spritkit si numai cu P600 am facut pana acum

cuptorul e frectie... ala il folosesc serviceurile care vopsesc masini pe banda rulanta ca aia fac 3-4 masini -e zi , nu au timp sa astepte 12 ore se se usuce si apoi sa bage alta. Asa o baga la cuptor 30-40 min o incalzesc , apoi o racesc si lacul s-a uscat deci nu se mai lipesc impuritati de el. Tot despre cuptor am auzit ca ar face lacul unpic mai dur... dar nu bag mana in foc... acum 30 ani nu existau cuptoare si sunt masini cu vopsea originala impecabila...

vopseaua veche se slefuieste cu 240/320/ 400 ! adica inainte de primer nu e recomandata slefuirea cu P600... pentru ca dupa acesta se slefuieste musai cu P600 cu apa si merge si p800 dupa care se aplica vopseaua si apoi lacul daca vopseaua e metalizata .

Mesaj completat

PS :Pe materialul abraziv care se utilizeaza la slefuirea cu apa scrie "waterproof"