George_Costin

Salut. Daca va intereseaza piese ieftine si foarte bune de yzf intrati pe /index.php?/topic/677129-piese-yamaha-yzf-r125/ . Ma gandesc ca poate intereseaza pe vreun detinator de yzf. Stima!

de cat e?

Cati dinti are?

up up up

Daca se potriveste de pe un k1 suna la 0755397547 - Emanuel. Bafta!

Bafta la gasit. Daca era vorba de alta piesa te ajutam cu placere !

Salutari!. Caut pentru un amic cateva piese de R1 98 -99, mai exact carena dreapta de langa suportul de bord (cea mica), maneta de frana si ambreiaj si sonda din rezervor. Astept un pm cu o oferta daca are cineva ceva din lista de mai sus. O alta intrebare cum se poate anula mufa care intra in sonda de benzina pentru a nu mai da cod de eroare la 8000 rpm? E o mufa verde cu 2 cabluri. Trebuie pur si simplu inchis circuitul?. Multumiri!

Nu pot pune poze cu placile pentru ca motorul nu este desfacut si nu-l am acasa fiind intr-o locatie departe de mine.Am intrebat daca are cineva cunostinta de alte inlocuiri ale placilor cu alti inlocuitori sau unde pot fi gasite placi originale fiindca SXT este foarte vechi (1983). Cauta pe internet daca se potrivesc de la Cagiva Mito (in engleza).Daca se potrivesc ai noroc. Si eu dezmembrez o Cagiva Mito din 2001 impecabila (cea de la semnatura) si Iulian dezmembreaza una.

Mersi mult tng pentru raspuns. Interesanta chestia cu pozitionarea la anumite turatii (dupa eroare) dar eu tin minte ca sta mai sus de 8000 rpm. Dar azi voi verifica.

Mersi de raspuns. Maine facem o curatare a carburatoarelor si schimbare de bujii asa ca o sa ma ocazia impreuna cu posesorul sa analizam problema. Voi fi foarte atent le ce ai spus!

Problema se manifesta in felul urmator: Se da o Yamaha R1 din '99. Turometrul merge uneori corect indicand turatia bine iar alteori o ia razna stand in 11k sau alte valori iar atunci pare ca ar fura curent. Este clar o problema electrica probabil face un scurt. Unde ar trebui sa ma uit ? Ce imi recomandati? De unde ar fi problema, in ce locuri ar fi bine sa verific prima data? Multumiri!

Eu sunt convins ca vecinul tau e o specie des intalnita in Romania. . Bafta la rezolvarea problemei!

Dupa cum sa manifesta sunt convins ca sunt rulmentii de jug. M-am dat si eu intr-o parcare pe un model identic cu al tau tot din 99 cu aceeasi problema. Ce urata senzatie cand virai se blocau coarnele in directia respectiva si dupa 1-2 secunde deabia reuseai sa faci virajul asta la viteza mica asa-i. Schimba-i dar mai bine du-te la un mecanic pentru ca ai de dat jos multe. Nu e imposibil dar mai bine apelezi la cineva specializat. Bafta! Aaa si arata bine motocicleta. Sa o stapanesti sanatos!

Se pot face usor dar nu stiu cat de estetice vor iesi. Oricum nu mi se pare cine stie ce inventie. Tot cu imbusul de 5 umblii dupa tine, deci nu e nimic impresionant si chiar util. 300 de euro pentru doua semighidoane si doua prinderi din aluminiu care le strangi pe diferite nivele parca e cam mult. Parerea mea. Faza e ca ajuta la pilotat sa nu iti mai obosesti coloana la drum intins.

Mai sunt multe piese foarte bune!!!!

Janta fata din cate stiu s-a dat parca la 50 de euro. Cel mai bine da un telefon. Nu eu sunt persoana care o dezmembreaza. Sa auzim numai de bine!

Salut. Pentru cine are nevoie de piese de Gsxr 750 2001 (adica 2000 - 2003) sa intre pe topicul /index.php?/topic/673195-dezmembrez-suzuki-gsx-r-750-2001/ . Garantez cele mai mici preturi de pe piata fara exagerare!

Valabil!!!!

Problema sta in felul urmator. Motocicleta in cauza este un Suzuki Gsx-r 750 k2 cu vreo 33k la bord cred ca reali. Problema a survenit dupa o plimbare cu ulei insuficient/vechi si poate tratament necorespunzator. Desfacand motorul s-a observat o uzura destul de mare la cuzineti (cei de la pistoane), mai ales la unul dintre ei. Precizez ca pistoanele, segmentii sunt in stare excelenta iar arborele cotit nu a fost afectat. Nu are urma de uzura. Intrebare e se poate repara un motor in starea aceasta? Cat ar costa toata treaba? Merita? Va functiona la fel ca prima data sau ma rog aproape? PS: Nu sunt proprietarul motorului. Nu stapanesc prea multe noutiuni de mecanica. Sunt doar intermediar si curios in acelasi timp. V-as ruga sa dati raspunsuri cat mai detaliate cu putinta, eventual solutii, preturi, locuri de unde se pot achizitiona piesele respective. Multumiri!

S-a intamplat ceva (probabil au facut niste modificari la site). Asta e link-ul: /index.php?/topic/667960-vand-cagiva-mito-125-evo-2-2001/page__p__2945160#entry2945160 . Oricum daca e cineva interesat nu cred ca asta e problema deorece sunt 2 mijloace de a ma contacta oricand! Mai sunt multe piese !!!

Se dezmembreaza motocicleta care a stat la vanzare pe topicul acesta: http://www.motocicli...25-evo-2-2001/. Pentru ca nu am gasit cumparator am decis sa o dezmembrez pentru cine vrea piese bune si nu uzate. Contact: George B Telefon: 0748271149 mail: george_birsanu@yahoo.com Valabil!!!

Uleiul de cutie se schimba la 5000 de km si este recomandat sa folosesti vascozitatea din manuaul motocicletei. Dar cum acea vascozitate (am si uitat care era indicele) este greu de gasit incearca sa pui una asemanatoare dar sa fie ulei de cutie. Eu de exemplu am folosit Motorex Gear oil 10W30 si a mers excelent. Uleiul e subtirel asa retin cand l-am pus (am mai citit ca merge si cu 10W40) si in nici un caz nu functioneaza cutia cum trebuie cu 75W90 (intra 800 de ml in cutie). Posibil sa ai reglajul cablului de ambreiaj prost, posibil sa fie niste rulmenti din cutie. Aici nu ma bag nu stiu.

frate stiu ca papa uleiul -.- pui/schimbi whatever e pur si simplu prea nasol la un drum lung,oriunde pleci te gandesti la ulei Ee nu cred ca 1000 - 2000 de km nu e deajuns. Dar pentru drum lung pentru ce ti-ar trebuie un ss? Un motor de touring e perfect! Oricum cu un 4T ss poti face dublu ca trebuie sa schimbi uleiul. Din cate stiu pe la 4000 - 5000 de km daca iti respecti motorul schimbi..sau stiu gresit?

Ce-i drept fara o toba cum trebuie cele in 2t se aud cam nasol si mai ales intr-o anumita plaja de turatii. Dar cu o toba cum trebuie se aud fain mai ales in acceleratii puternice, cand o tii constanta se aude mai naspa pentru cei neobisnuiti. Japonezele in linie au un sunet excelent. Si vis a vis de motor nou (Rur) nu prea se merita ca primul tau motor sa fie unul din dealer nou nout. Nici ultima rabla dar nici unul cu 0 km caci e si foarte scump (si un 2 ani il vezi vinde la 1/2 din pret) si poate nu vei pune bine cricul odata si vei plange nitel. Asa daca mai are cateva zgarieturi vei zice ce nah am mai contribuit si eu nitel. Se gasesc motoare care au 3 ani la mai putin de jumatate din pretul de nou. Deci se poate. Trebuie doar ochi format. Numai bine! E clar. Nu ai vazut nici un 2t pana acum. Pai nu se schimba uleiul pentru ca motocicleta il arde. Nu are baie de ulei. Are un rezervor in care bagi 2l de ulei odata si mergi cu ei pana se aprinde ledul. Recomandat e sa te mai uiti si sa ai tot timnpul plin. In medie cam atat consuma un 2t la 1000 de km. Dar ce tot vorbim atat de 2t in acest topic destinat motoarelor in 4t. Recunosc totusi ca avea un baiat de pe strada la mine un cbr 125 din 2004 la care nu i-a facut nimic, nici macar nu i-a schimbat uleiul, ma rog intr-un timp l-a schimbat dupa ce m-am uitat pe joja si nici nu mai exista prea mult ulei si era negru si foarte jegos. Mergea in prostie cu el, fara incalziri fara nimic si mergea perfect. Ce-i drept de fiabilitate nu ai ce sa spui. Timp de 2 ani am mers cu un prieten impreuna el yzf eu Mito. Ce-i drept consumul de 3% e de invidiat. Dar si de invidat era timpul 0 - 140 la Mito. Toate cu + si -. Vroiam doar sa atrag atentia ca e o conceptie un pic deplasata fata de motoarele in 2T. Nu sunt chiar asa de pacatoase. Trebuie doar sa stii sa ai grija de ele si te vor duce mult si bine. Asfalt uscat!

Fum daca ii pui ulei de floarea soarelui ....un motor in 2T bine reglat (adica si debitul de ulei) si un ulei de buna calitate nu ultima pocnitura nu scoate deloc fum, decat atunci cand este rece motorul. Si spre cultura ta generala vechile motoare din moto GP erau in 2T de 500cc V4. Dezvolatau pe vremea aia peste 200cp la 500cc (exemplu Honda nsr500) ceea ce e o mare performanta la cilindreea respectiva. Acum de exemplu ca sa iti faci o idee in 2010 un motor din Moto GP de 800cc Yamaha yzr-m1 are 200 de cai. Mai gandeste-te de 2 ori inainte sa blamezi motoarele in 2T. E simplu a vorbi in necunostinta de cauza. Mai citeste inainte si dupa aia mai vorbim. Si te rog daca viitoare cand vorbesti de banii de benzina abtine-te! aa si de durut urechile...inseamna ca nu ai fost la vreo intalnire a motociclistilor cand se apuca de turat motoarele fara finala ...aia sunt decibeli seriosi la numar...numai bine!