Sari la conținut

Lonerider

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    572

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Postări postat de Lonerider

    Nemultumirile Unui Participant La Bikers Party

    în Evenimente, excursii

    Postat

    ;)

     

    Pai nu te duci la intrunire ca sa dormi, ca doar nu esti in statiune! :ok:

    A mai fost pe aici o discutie cu "de ce se asculta rock la intruniri?" :lol:

     

    Ce uÂşor e sa vorbeÂşti de pe margine. Ar fi trebuit sa vii cu noi... Nu e stațiune, dar când ai o roabă de kilometri în spate călăriți pe drumurile astea ale noastre de kko... să fi treaz de dimineață de la ore mici ca să meri la lucru Âşi când scapi de acolo dupămasa pe la 5 să-ți faci bagaju' să o tai, să mai faci Âşi 11 ore călare din cauza aglomerației de pe Âşosea Âşi alte probleme mai mult sau mai puțin tehnice ca să participi la un festival despre care nu pot zice nimic de rău, numai de laudă, să ajungi sâmbăta dimineața la 4 Âşi cu greu să găseÂşti un loc unde să împlânți 3 corturi - de motoare nu mai zic, că au rămas pe unde au apucat pe afară - iar când ai reuÂşit să le montezi se crepa de ziuă, ai vrea să te odihneÂşti măcar puțin, dar nu poți, că unii au apărut de timpuriu pe acolo, s-au troznit, au căzut sau nu lați pe undeva Âşi în unele momente de trezenie au borăit la motoretele alea de mă mir că nu au crepat; mai era unu' care tot tura la una sâmbătă noaptea - în puținele momente de liniÂşte cred că schimba la seturi motor - Âşi asta pană l-a oprit ploaia, să ieÂşi pe afară Âşi să vezi o motocicletă răsturnată, fără stăpân pe langă ea Âşi să stai să te întrebi cum naiba o ajuns acolo fără să o dărâme pe a ta Âşi celelalte din jur, să stai Âşi să savurezi o bere privind la unii (unele) sau la alții (altele) Âşi să vezi că spre tine se indreaptă in goană nebună un ataÂşist de parcă e la coarnele unei motocositoare, să nu Âştii încotro să sari din fața lui..., apoi mie toate aste nu mi se par aÂşa sexi.

     

    Ca un fel de concluzie Âşi apoi gat, că nu am scris niciodată aÂşa mult pe forum, imi face plăcere să particip la festivaluri Âşi, de obicei, mă aÂşez mai retras cu cortul. Dar, totuÂşi, ar trebui să fie mai mult respect între noi, mai ales că sunt bikeri care bat distanțe destul de mari pentru a participa la întâlniri. Să nu fie cu supărare.

    Bujii

    în Service si intretinere curenta

    Postat · Editat de Lonerider

    Stau si ma uit in manualul de reparatie al motocicletei si am un semn mare de intrebare. Sunt date doua coduri de bujii (ma refer doar la cele NGK): DPR8EA9 - standard si DPR9EA9 - pentru functionare indelungata pe autostrada (fßr längere Autobahnfahrten). Cele pentru clima rece nu le-am mai trecut. Pe de alta parte, vad la caracteristicile tehnice ale motocicletei pe pagina la Louis.de, aceleasi coduri de bujii. Insa sunt notate cu Bujie 1 - (Zßndkerze 1): NGK DPR8EA-9 si Bujie 2 - (Zßndkerze 2): NGK DPR9EA-9. Intrebarea mea este, daca cele doua coduri de bujii se refera la toate cele patru existente pe motor, in functie de cum e exploatat, sau pe fiecare cilindru in parte se monteaza una de un cod si una de celalalt (asa cum ar parea la prima vedere la Louis - Zßndkerze 1: NGK DPR8EA-9 ,Zßndkerze 2: NGK DPR9EA-9). Cred ca multi stiti cum sunt amplasate bujiile pe acest tip de motor (similar cu Honda Transalp) pe fiecare cilindru, una fiind la exterior (lateral) avand posibilitatea schimbului de caldura rapid, fiind in contact direct cu aerul, iar cealalta este "ingropata" in capul chiuloasei, neavand contact direct cu aerul, schimbul de caldura fiind mult ingreunat. Pot sa reprezinte cele doua coduri vechile cifre termice ale bujiilor, adica una sa fie calda si una rece, si daca da cum as interpreta asta. Am cautat si pe net, dar nu am gasit mare lucru. Poate mai stiti si voi ceva link-uri sau ceva de ajutor.:laugh:

    Multumesc.

    Tuning Honda Cb 400n

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Inainte de a face modificarea cu axul cu came, incearca, totusi, sa gasesti un manual de reparatii. Puterea nu depinde neaparat de inaltimea camei, ci si de unghiurile de deschidere si inchidere a admisiei/evacuarii in stransa legatura cu avansul de aprindere, diametrele difuzoarelor de aer de la carburatoare si gurile de evacuare. Mai depinde si de diametrul tevilor coatelor de evacuare si a tobelor (filtrele din interior). Inaltimea camelor ajuta la o mai rapida admisie si evacuare a gazelor, nu si a volumului acestora. Poate gresesc, dar eu cam asa stiu.

    Kawasaki Vn 750 '88

    în Service si intretinere curenta

    Postat

    Inainte de toate... am rezolvat o problema de genul asta la VN-ul unui prieten. Sa incepem cu inceputul... Daca ati masurat incarcarea, cred ca nu va da mai mult de 12,6 V. Daca porniti luminile nu mai furnizeaza nici atat. Scoate mufa de pe regulatorul de tensiune (regulator/rectifier), e chestia de sub acumulator, capsulata si cu aripioare de racire. In mufa respectiva ai trei fire galbene care reprezinta cele trei alternante ale generatorului trifazat. Porneste motorul si cu un aparat de masura verifica tensiunea alternativa ce o genereaza alternatorul. Alternatorul nu e unul clasic cu excitatie. Este o infasurare trifazata in stea, trei capete ale infasurarilor fiind legate in comun si izolate (varianta europeana) sau infasurare trifazata in triunghi (varianta pt USA). Sa revenim la masuratori...Pune bornele aparatului de masura pe cate doua din cele trei fire galbene din mufa. La ralanti, trebuie sa masori cam 14-15 volti. Daca ai aceste tensiuni (cu motorul turat urca undeva la 40-50 volti altrnativ), verifica daca ai cumva aceeasi tensiune intre oricare din cele trei borne (fire galbene) si sasiul motocicletei. Deci, intre oricare din cele trei fire din mufa trebuie sa existe o tensiune alternativa de 14-15 volti la relanti si care creste la 40-50 volti cu motorul in turatie (3000 rpm). Asa ar fi normal. Daca exista tensiune si intre oricare din cele trei fire galbene din mufa si sasiul motocicletei, atunci una sau mai multe infasurari ale statorului dau la masa si e problema.

    Astept alte detalii. Intre timp incerc sa te aju si cu ceva scheme.

    Ulei De Cutie

    în Service si intretinere curenta

    Postat · Editat de Lonerider

    Undeva, intr-o carte mai veche de motociclete era trecut uleiul din grupele 413 iarna si 415 vara (vechea clasificare), uleiuri facute din rapita si fara aditivi. Astea, teoretic, sunt acum 20W40 si 20W50. Eu, cand am avut tipul asta de motocicleta, foloseam 20W40 romanesc, ce se punea si la Dacia in motor si nu am avut probleme.

    Ford V4 Pe Nipru

    în Coltul "comunistelor"

    Postat · Editat de Lonerider

    Mi-a trecut si mie prin cap sa adaptez un motor de Ford Granada 6V pe un cadru de M72. Nu am renuntat la idee, dar nu am bani, inca , pentru a o pune in practica. As fi folosit cutia de viteze automatica pentru a o putea actiona de la picior. Daca demontez suportii de prindere pe sasiu, mai ca intra motorul in cadru, ar mai ramane lungimea cutiei. Idei sunt, omologarea se obtine, pe baza de proiect si bani, dar astia din urma nu prea sunt.

    Bafta si succes in actiunea ta. Si sa pui si poze din timpul actiunii :cheers:

    Calatorie Pe 2 Roti

    în Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013

    Postat · Editat de Lonerider

    Faine zone avem in tara asta, pacat ca nu avem timp si bani sa le vedem. Ceva poze facute cu ocazia intalnirii de la Targoviste , pe drum.

     

    Cetatuia Negru Voda... nu stiu cum naiba au cocotat-o acolo... Undeva intre Targoviste si Campulung.

     

    Data la camera foto s-a pierdut la inlocuirea bateriilor :)

    post-4365-1126553149_thumb.jpg

    post-4365-1126553187_thumb.jpg

    post-4365-1126553285_thumb.jpg

    post-4365-1126553399_thumb.jpg

×
×
  • Creează nouă...