Lonerider

Am fost tare incantat de frumusetea Targovistei. A fost prima mea vizita in Targoviste si am ramas placut surprins. Am ajuns cam tarziu e drept (11.30pm), nu am putut pleca mai iute de 5 din Alba Iulia din cauza serviciului, dar a fost bine si asa, baietii de la Valah facandu-ne o primire calduroasa. Am participat si la parada moto de sambata, ocazie cu care am vazut si ruinele cetatii si multe fete frumoase . Despre intalnire... no comment. Putini, dar buni. Singurele neajunsuri , dupa parerea mea, au fost concertele sustinute de trupe in incinta. Prea multa labareala cu acordatul sculelor si prea putina muzica. A fost mai placut vineri seara cu mp3-uri. Nu am stat la concursuri, ci am tras o tura pana in Bucuresti si ne-am intors dupaamiaza. Ne-a placut si la anul... la mai tare si mai mare.

Si putine poze facute de noi...

Nu am mai setat data la aparatul foto (ce bizon sunt, abia acum am vazut)

Gata, e okay. A functionat cu Opera. Multumiri UncleFester

Am pus Mozilla si nu gasesc comanda aia de print bakground, si nici nu o pot salva. Nu mi-o poti trimite pe mail, UncleFester?

Pai mozilla si opera merg si pe windows? Ca imprimanta ce o am nu mere pe linux si nici nu-l am instalat acum?

Ce browser ar trebui? Eu folosesc Avant... si nu gasesc optiunea aia. Mai tre sa caut?

Mda..., nu apare locatia si in loc de Honda VT500E , e doar Honda VT50, plus ca nu-l pot printa de nici o culoare. Adevaru e ca nu sunt nici prea expert in calculatoare...

Cred ca Sngovul e o locatie destul de potrivita. Am fost si anul trecut acolo , dar , din pacate cu masina (motive financiare). Anul asta voiam sa fac drumul asta si prezenta pe motocicleta impreuna cu altii de aici si cand-colo...ciuciu. "Pro-bike" si-au tinut intotdeauna intalnirile cand a fost randul lor (nu fac reclama celor de la Pro-bike, e o parere personala), iar de ceilalti ..."no coment"

Asa ca, daca puneti de o intalnire si gasiti o locatie, faceti-o publica pana joi cel tarziu, sa stim si noi din tara, ca suntem care am vrea sa venim. Sunt si eu de acord cu Kali, si ma bate gandul sa fac prezenta la Snagov...

Roata dintata e de la angrenajul pompei de ulei. Axa respectiva o am eu, primita pentru M72, dar e diferita de aceea, iar cineva mi-a spus ca e de Nipru.

Ciocanit usor, atat cat sa faca rizuri si sa se incastreze in metalul surubului, cred ca nu se umfla asa tare, mai ales daca spui ca nu e asa strans. Cumva trebuie sa incerci sa-l scoti.

Daca ai spray pentru suruburi ruginite si un burghiu pe stanga mai mic decat diametrul surubului, ai putea sa-l scoti. Exista si o doza de risc...

Sau fa o gaura in surubul rupt cu un burghiu de 3 mm diametru, ascute o tija de otel tare in trei laturi cu varf, ciocaneste-o usor in gaura respectiva si incearca sa o rasucesti. E cam delicata problema asta a ta..., dar merita sa incerci.

Asa arata axa cu came de Nipru?

Teoretic..., da, dar nu stiu daca e si functional. Nu e marcat si inscriptionat nimic pe el si nu vad sa fie piese lipsa.

E de motor v-twin si seamana mult cu cele de HD Flathead 1929. Dati si voi o parere sa stiu ce tin la casa...

Asta e de VN800 A1, '95 Si la celelalte modele imi da acelasi desen de mai jos, in atasament.

VN800.doc

Mai exact, la care din modelele de mai jos se incadreaza, ca poate te pot ajuta mai detaliat.

1995 A1 VULCAN

1996 A2 VULCAN

1996 B1 VULCAN 800 CLASSIC

1997 A3 VULCAN

1997 B2 VULCAN 800 CLASSIC

1998 A4 VULCAN

1998 B3 VULCAN 800 CLASSIC

1999 A5 VULCAN

1999 B4 VULCAN 800 CLASSIC

1999 C1 VULCAN 800 DRIFTER

2000 B5 VULCAN 800 CLASSIC

2000 C2 VULCAN 800 DRIFTER

2001 B6 VULCAN 800 CLASSIC

2001 E1 VULCAN 800 DRIFTER

2002 B7 VULCAN 800 CLASSIC

2002 E2 VULCAN 800 DRIFTER

2003 B8 VULCAN 800 CLASSIC

2003 E3 VULCAN 800 DRIFTER

Banuiesc ca asa arata regulatorul...

De la VN1500, daca te ajuta cu ceva. (Doc1:doc)

In cele trei .jpg-uri este descrisa procedura de verifigare a incarcarii. E valabila la mai multe tipuri de motociclete cu RR.

Iar in atasamentul "charging system.doc" este schema electrica de regulator/rectifier (RR). Poate iti sunt de ajutor.

Doc1.doc

Charging_system.doc

Bravo!

Tot respectul tie si celor cu care ai fost.

Traseul e minunat. Pacat ca tot ce e frumos se termina si iute si pacat ca pentru cei mai multi dintre noi ca avem parte de asa ceva doar pentru perioade scurte (in general un weekend) si destul de rare.

Felicitari si asfalt uscat!

Alba Iulia vine. Pleaca vineri un grup de motoristi si ajunge sambata la Sibiu. Traseul e ceva mai lung: (vineri) Alba Iulia-Sibiu-Fagaras-Codlea-Bran-Campulung-Curtea de Arges-Cotmeana unde innoptam. Sambata o luam spre Curtea de Arges-Albesti-Transfagarasanul-Avrig-Sibiu-Crazy Bike party. Nu conteaza vremea. Uite si o harta a traseului. Teoretic, plecam in jurul orei 11.00 din Alba. Cine mai o fi doritor de acest traseu, e binevenit. Viteza de croaziera undeva la 90-100km/h

Releul nu zice mai mult de 13,3 V la turatii, daca aprind si farul e gata, nu mai urca de 12,5 V. Despre batai ... nu sunt metalice, suna sec, infundat. Si fara o cadenta anume, apar aleator.

Chestia e ca se cam incalzesc cele trei fire galbene de la altenator, ce intra in conectorul de la regulator. Btw, regulatorul ce l-am dat jos (inlocuit) nu zicea nimic, era cam mort. Imi poti da un nr de tel. sa te sun maine sau al lui TheBD? De pe net nu am putut sa iau prea multa informatie, in afara de schema motorului desfasurata si anumite date despre regulator si generator.

Am achizitionat o moto Kawa VN750 din 94 si pana nu am ajuns acasa nu au aparut problemele. A aparut un zgomot (batai) la motor, nu sunt ritmice, ci apar aleator la cilindrul din fata. Se aud in corpul cilindrului, nu in chiuloasa, nici in bloc, de aceea cred ca e unul din cele doua lanturi care duc la axele cu came din chiuloasa. Cum pot sa le intind? Si a doua problema e ca nu mai am incarcare. De fapt de asta nu mi-am dat seama cand l-am luat pentru ca nu a facut probleme pe drum. Am inlocuit regulatorul de tensiune cu un altul functional de pe un alt Kawasaki care a fost dezmembrat. Not working. Avand un alternator cu excitatie magnet permanent, am verificat doar bobinajele celor trei faze din stator, chiar am pus aparatul de masura si am constatat ca genereaza tensiune, la turatii mai mari ajungand chiar la 50 Vca. Generatorul are infasurarile legate in stea, dar intre capete si masa (sasiu) masor continuitate, si ce am mai observat, ca genereaza tensiune si intre oricare dintre capete si masa (sasiu). Daca mai stiti careva despre asa ceva , ajutor

Mary-me, anul trecut la Trust party au fost mult mai multi si mult mai multe choppers. S-a intamplat ceva intre timp? Parca si anul trecut s-a suprapus cu Gheorghieni-ul.

Am o Honda VT500E si as fi interesat de un manual de reparatii (in limba engleza sau romana), de eventuale caracteristici si piese. Unde as putea gasi?

Prima data ar trebui incercata bujia. Verifica daca iti functioneaza pe celalalt cilindru sau cu cealalta bobina. O alta problema ar putea fi condensatorul de pe platina respectiva. Platina cilindrului din stanga e cea de jos, daca bine imi amintesc. Verifica sa nu fi apucat ulei de pe pasla ce unge cama pe platinile de jos. Deschiderea platinilor tre sa fie undeva la minim 0,6mm. Eu ,cand am avut acest tip de JAWA ,foloseam deschidere de 0,8-1mm la platini si 0,6-0,8mm distanta intre anodul si catodul bujiilor. Mai e ceva... verifica bujia (bujiile) pe un stand. Ele trebuie sa rupa scanteia pana pe la 11-12 atmosfere, media fiind undeva la 8-9 atm. Nu te lasa indus de faptul ca da scanteie asa la rece, sub presiune se schimba treaba. Si nu in ultimul rand, verifica si fisele. Ar fi bine , daca ai putea, sa inlocuiesti bobinele de 12V cu ceva de 6V de Trabant. Se mai gasesc prin talciocuri. Bobina de IJ are rezistenta primara mai mica decat bobina de dacia si lucreaza relativ bine si la tensiuni mai mici de 12V reusind sa induca in secundar un curent relativ mare pentru consistenta scanteii si de la 6V. Inca ceva, la bujii fii atent ca scanteia sa se produca doar intre electrozi (anod si catod) nu si prin alte parti ale ei.

Poti sa faci si ,07 la ambele, insa la evacuare poti sa faci la 0,1, pentru ca acolo racirea supapei este mai greoaie (doar are loc evacuarea) si dilatarea materialului supapei este mai mare. Iti poate aparea riscul sa nu mai inchida supapapa de evacuare. Depinde, insa, si de cat e de nou motorul (adica daca au fost inlocuite supapele, scaunele supapelor sau daca au fost rectificate).

Daca bine mai stiu, presoanele respective sunt de 8 mm grosime si au o parte filet M8 iar cea din carcasa grupului e M8 cu pas de 1mm sau invers. Sfatul meu e sa pui tot preson, pe care sa-l fixezi in carcasa grupului prin filetare pana se strange. Nu te sfatuiesc sa pui surub normal, pentru ca atunci vei folosi permanent filetul din carcasa, iar aceasta fiind in aluminiu se va "intinde" si cu timpul se va "taia". Apoi o sa apara alte probleme...

Si cred ca intr-o ora, maxim o ora si jumatate nu ai avea ce lucra la el

Una din periile alternatorului o legi cu un papuc la carcasa alternatorului. De la cealaltă perie, duci un fir de 1mm cupru liţat pănă în locul unde stabileşti să montezi releul regulator. Procuri un releu regulator de Dacia (eu pun bază mai mult pe cele mecanice (DUCELIER), dar sunt mai scumpe) şi firul adus de la peria alternatorului îl conectezi pe plotul DF de la releu. Aduci trei fire de cupru liţat de 1.5mm de pe cele trei alternanţe ale alternatorului şi le conectezi pe cele trei intrari ale puntii redresoare. ATENŢIE: instalaţia tre să aibă (-)minusul la masă(şasiu), iar la borna B+ a releului se conectează borna + a bateriei de 12V. Minusul(-) de la puntea redresoare se leagă la şasiu, plusul(+) punţii redresoare se leagă la + bateriei. Atenţie, însă cum legi prin intermediul contactului excitaţia alternatorului (DF), sa nu ai surpriza ca atunci când opreşti contactul, motorul să funcţioneze în continuare pe alternator. Ţi-aş fi pus şi o schemă, dar nu am scanner momentan. Şi foloseşte pt reglaje numai voltmetre analogice. Dau cele mai bune rezultate.