Eliadar

stiu pe unu care a facut chestia asta cu cablu de tractare, nu mai avea frane, masina a franat, el a trecut pe langa ea dupa care a fost proiectat de pe motor drept in cap si nu purta casca si-a revenit ca azi e bine mersi. motorul se urca in duba. il impingi eventual ca sa-l pornesti dar nu se tracteaza... LE- fa un mic exercitiu de imaginatie cu panglica aia. panglica se inmoaie cand el incetineste, tu calci peste ea cu roata fata, ala accelereaza, panglica fuge de sub roata ta, tu buf.

in principiu nu se strica si chiar se economiseste discul de ambreiaj... nu se mai toceste asa repede. dar e adevarat ca unii zic ca iti poti strica cutia de viteze daca nu te sincronizezi. io nu am intalnit niciunul (in afara de scriitori pe forum anonimi) care sa-mi povesteasca live cum a reusit el sa-si strice mobra din power shifting. in fine, pe scurt trebuie sa-ti sincronizezi foarte bine mana dreapta cu piciorul stang. turatia sa fie undeva in regimul de schimbat (adica 3000-5000 ture). sincronul trebuie sa fie asa: din acceleratie (esti in acceleratie, in avant) reduci gazul scurt si in acelasi timp impingi cu piciorul levierul de ambreiaj in sus ferm. explicatia e simpla, daca reduci gazul cand motorul e in avant cutia de viteze se relaxeaza, nu mai exista efort pe pinioane si tu poti sa schimbi vitezele. asa este facut sistemul. si nu dauneaza motorului. daca il faci corect. la schimbat in jos din superioara in inferioara la fel. cu mentiunea ca trebuie sa accelerezi un pic inainte de manevra ca sa ai de unde sa ciupesti. adica motorul trebuie sa fie in avant cand tu faci sincron. tai gazul scurt si impingi in jos levierul dupa care revii cu gazul. e un pic aiurea sa accelerezi cand tu de fapt vrei sa reduci dar daca iti iei marja de timp necesara e ok. cu timpul ajungi sa o faci din reflex. la bandit de exemplu merge foarte bine. are o cutie foarte bine gandita. din experienta spun ca la CBR are tendinta sa sara la schimbare din sup in inf. adica sa topaie ambreiajul (mai ales daca e in turatie mai mare) si trebuie sa fiu mai atent (dar e posibil sa fie din cauza ambreiajului care cred ca ar cam trebui schimbat )... LE ar mai trebui sa zic ca daca vrei sa exersezi nu o face in oras. iti ia atentia si timp de reactie. exerseaza la un drum in afara orasului.

se cheama parca power shifting. am crezut ca la asta te referi si anume la schimbarea vitezelor fara ajutorul manetei de mana, doar din picior si jocul de acceleratie. la bandit am aflat ca din treapta 1-2 trebuie sa faci schimbarea din mana altfel te smuceste etc. (asa a fost prevazut... la honda CBR de ex. nu te smuceste cand treci 1-2) de la 2 pana la 6 merge foarte bine si powershifting. doar de la 1-2 e problematic. cat despre zgomotul pe care il face cutia cand schimbi vitezele 1-2 se aude un poc mai puternic dar poate fi si o impresie datorita faptului ca la viteza mica zgomotele adiacente se reduc deci auzi cutia mai pregnant; cand viteza creste, zgomotul motorului, aer etc creste si zgomotul cutiei se estompeaza...

am o intrebare referitor la trosnitura: trosneste cand o schimbi cu maneta de ambreiaj normal sau doar cand o schimbi din jocul acceleratie ambreiaj (pedala)?

si ce ai vrea tu ma rog sa vezi interesant de banditi? (zi-ne cam ce ai vrea poate unii din noi chiar pot sa-ti spuna cum si-au tunat banditii... fara misto) si eu ma uit si din cand in cand aflu ceva interesant dar fara sa sper ca la fiecare pagina o sa aflu o informatie zdruncinatoare. unii intreaba altii raspund, unii nu stiu altii vor sa le impartaseasca din experienta lor. nu pentru asta este un forum? sunt forumuri de banditi tunati. gugaleste bandit tuning si o sa afli (sper) lucruri foarte interesante. scuza-ma ca am intervenit dar e a doua oara cand te vad nemultumit in mai putin de o saptamana. nu te obliga nimeni frate sa citesti...

cred ca ar trebui sa ne belim si noi capacele alea din mijloc!!!

daca o tii in ture mai mari, de tras trage chiar mai bine ) depinde in ce turatii o tineai. de exemplu daca mergi in mod uzual cu peste 5000 ture, nu ai sa simti nimic nici pe ploaie. mi-e mi s-a intamplat ca sa fiu sincer odata cand am mers in primavara (era si mai racoare) cam cu 100 la ora spre targu mures. tin minte ca atunci cand am iesit din ploaie dintre munti clantanind din dinti si am vazut soarele in fata si am simtit caldura am ras ca prostu singur in casca ) (ma gandesc ca s-ar putea totusi sa-mi intre ceva apa la instalatia electrica si sa-mi afecteze ceva pe acolo... nu-mi dau seama) oricum am observat ca chiar si uda daca este isi revine relantiul daca apa nu mai spala motorul...(de ex daca stau la stop pe ploaie).

io am bandit kult (95) si am observat ca pe ploaie trebuie sa merg mai turat cu el. cand spun pe ploaie ma refer la ploaie la drum nu fataiala de colo colo prin oras, cand stai la stop motorul se incalzeste evident. pur si simplu fiind un motor mai vechi racit pe aer si ulei, la ploaie la drum il spala prea multa apa, se raceste prea tare si cred ca iese din parametrii normali de functionare. nu am observat sa mearga in 3 cilindrii ci doar scade relantiul, ca si cand ar fi motorul rece.

vin io daca e asa pe la 16.00 la arc zici?

apropo de amortizoare. am reusit si mi-am schimbat amortizorul stock de pe banditul meu (kult) cu unul de suzuki de 400 cmc. nu stiu ce motor era exact dar amortizorul s-a potrivit la fix (un pic mai lung, cam cu 2 cm dar la prinderi este identic). este spira un pic mai groasa (cam cu 2-3 microni). in plus are reglaj de la 1-4. 1 este mai moale, 4 rupe kuru. pot sa zic dupa un drum la vama cu pasager ca nu mai am aceeasi motocicleta. adica nu mai am barca aia...

azi am pierdut codita de la bandit! nu imi dau seama pe unde a cazut, am refacut de 2 ori ultimul traseu de cand am observat. este vorba despre placuta dintre aripile laterale spate. s-a desfacut din suruburile alea si a zburat pe undeva... stie cineva de unde pot sa fac rost de aceasta piesa? e vorba de bandit kult GN77A din '95.

tampita senzatie. mai ales pe ploaie si asfalt valurit, in curbe... foarte naspa. eu vreau sa-i schimb rulmentul pe ace si bucsa in prima faza sa vad daca e vreo imbunatatire. in afara de amortizorul de b12 kult, mai e vreunul sa mearga? ala de vfr 750 l-am masurat si nu mere...

amortizorul s-ar putea sa joace feste si din rulmentii, bucsile de fixare. dansul de balena, devierea pe laterala si implicit senzatia de nesiguranta nu sunt de la arc propriu zis sau de la amortizor care trebuie sa lucreze practic pe verticala motorului fara balans lateral. am inteles ca sunt niste rulmenti la capetele de fixare (parca rulmenti cu ace li se zice) care ar trebui schimbati la un moment dat. si nici nu sunt foarte scumpi, in nici un caz sute de euro cat te duce un amortizor nou...

tare tare!... mersi. mi-ai economist un filtru. io-l schimbam la fiecare schimb de ulei. la 5000 km. dar ce scrie in carte e sfant!

mai e o kestie. asa cum te uiti tu la ceas, trebuie sa te uiti perpendicular pe el (pe bune). eu de pilda ma uit cam de sus si mereu imi pare subturata (ea merge ok) dar cand ma uit la ceas perpendicular (ma cobor un pic) sta la 1100- maxim 1200 cand este foarte cald. la pornire 900-1000... te-a mancat undeva sa umblii la relanti

nu insista cu reglajul. in principiu nu trebuie sa-ti bati capul prea tare. la mine mergea complet aiurea. pana i-am facut carburatia la bogdan padure. avea pana si o bataie la motor, care a disparut dupa ce bogdan si-a facut treaba. si mie imi scade turatia un pic cand aprind luminile. consider ca e normal.

piesele se gasesc in catalog la reprezentanta suzuki. ma indoiesc ca le au in stoc. in functie de locul de stocare/productie dureaza cateva saptamani pana ajung, dupa comanda.

acum ziceti-mi si mie ce amortizoare spate merg la banditul kult de 600. in afara de ala de B12 kult. ceva de gsxr nimic? si care ar fi cel mai indicat. am gasit un post pe un site german cu unu care isi pusese pa b12 kult amortizor reglabil (cu gaz) de gsr 1100... daca merge pe b12 nu o merge si pe b6?

stiu cadrul rosu e din alt film. din pacate asa am luat-o si mi-e greu deocamdata sa dau toata vopseaua aia (data cu pensula!! ) jos si dipa aia sa dau jos motorul si sa vopsesc tot cadrul.. o veni si vremea aia! am de gand sa scriu pe el ceva gen "royal army of botswana & zimbabwe"... am si o casca sovietica cu care s-ar potrivi...

exista o vaselina speciala care se da pe pistonasele de la etrieri. lumea rade dar eu am folosit-o si nu mi-au scartait placutele niciodata.

nush ce m-a apucat dar m-am gandit ca daca mi-a vopsi banditul kaki (kaki militar) ar fi mai bandit... zis si facut, azi dimineata eram in vitan, am luat vopsea, am luat intaritor si chit 9aveam o denivelare de indreptat... am trebaluit toata ziua si uoite ce a iesit:

m-am uitat pe ebay.de. de acolo mi-am mai luat io chestii. in fine am gasit amortizoare (cu arc cu tot) la 100 euro. insa erau de B12 Pop. facute dupa 2001. sigur nu merg de la pop pe kult? Mesaj completat am gasit in amortizor de GSR 1100 care merge pe banditul Kult de 1200 (asa zice nemtul...). o fi bun pentru banditul kult de 600?

da.... sunt incredibil de scumpe. o sa mai astept. poate pica ceva. gasisem unul de vtr la 100 euro dar nu cred ca s-a potrivit. (dupa ce a masurat, nu m-a mai sunat )

m-am linistit partial. si la mine facea la fel (am Kult). cum dadeam de asfalt razuit sau de denivelari in curba (aplecata fiind) isi pierdea stabilitatea si ma simteam ca naiba. CBR-ul F de 600 pe care il am nu face deloc asa de exemplu. am crezut initial ca e de vina cauciucul pe spate (aveam unul de 180) acu mi-a pus unul nou de 150 (cat scrie la carte) si face la fel adica nu observ o diferenta. la service mi s-a spus ca e din cauza amortizorului. toate bune si frumoase numai ca unul stock nou (care oricum ziceti ca e un cacao) e vreo 500 euro. deci sa caut un amortizor de B12 kult?... asta rezolva problema?

poate la 20.000km. in cartea lor scrie 20.000 mile. adica aproape 30.000km. eu m-am uitat la el la 10.000 km si nu trebuia sa-i fac nimic. abea se murdarise un pic pe centru... LE - vorbesc de K&N original pe rama nu pe carb. - identic cu filtrul original.