Eliadar

m-am uitat pe ebay.de. de acolo mi-am mai luat io chestii. in fine am gasit amortizoare (cu arc cu tot) la 100 euro. insa erau de B12 Pop. facute dupa 2001. sigur nu merg de la pop pe kult? Mesaj completat am gasit in amortizor de GSR 1100 care merge pe banditul Kult de 1200 (asa zice nemtul...). o fi bun pentru banditul kult de 600?

da.... sunt incredibil de scumpe. o sa mai astept. poate pica ceva. gasisem unul de vtr la 100 euro dar nu cred ca s-a potrivit. (dupa ce a masurat, nu m-a mai sunat )

m-am linistit partial. si la mine facea la fel (am Kult). cum dadeam de asfalt razuit sau de denivelari in curba (aplecata fiind) isi pierdea stabilitatea si ma simteam ca naiba. CBR-ul F de 600 pe care il am nu face deloc asa de exemplu. am crezut initial ca e de vina cauciucul pe spate (aveam unul de 180) acu mi-a pus unul nou de 150 (cat scrie la carte) si face la fel adica nu observ o diferenta. la service mi s-a spus ca e din cauza amortizorului. toate bune si frumoase numai ca unul stock nou (care oricum ziceti ca e un cacao) e vreo 500 euro. deci sa caut un amortizor de B12 kult?... asta rezolva problema?

poate la 20.000km. in cartea lor scrie 20.000 mile. adica aproape 30.000km. eu m-am uitat la el la 10.000 km si nu trebuia sa-i fac nimic. abea se murdarise un pic pe centru... LE - vorbesc de K&N original pe rama nu pe carb. - identic cu filtrul original.

ploua...

da hai zi un loc... mai la umbra...

eu mi-aduc aminte ca am avut nevoie si de o sticla de spirt. mi-am pus spirt in instalatie, de fapt mi-am spalat instalatia cu spirt si de abea dupa aia am bagat lichidul nou pe curat.

-unghiul facut de sa, scarita, genunchi ramane la fel. practic se coboara roata din spate cu ansamblul cu bascula cu tot. dar scaritele, seaua raman exact unde au fost adica prinse de cadru si nu de bascula. - mersul cu pasager se modifica in sensul in care pasagerul se va muta un pic mai sus si la orice frana va avea tendinta sa alunece mai usor peste tine. in principiu kitul asta ii imbunatateste ciclistica. eu am pus kit de inaltare pe 2 motociclete pana acum. dar diferenta cu adevarat notabila am observat-o pe un cbr. ala parca se inclina singur in curbe tata dupa ce l-am inaltat. si banditul se va simti mai bine fara indoiala. eu i-am pus kit de 5.5 cm. de aratat arata oricum mai bine

iti zic eu... are kit de inaltare. la bandit extreme hi up kit inalta motocicleta cam cu 5.5 cm. pentru cei cu picioare lungi. (cum am si eu) se poate monta cam la orice motor. si da... lucreaza prin indepartarea ansamblului bascula-roata de sea. de obicei se scoate si cricul central pentru ca devine inutil...

alea din germania din link-ul pus de mine sunt 69 euro +10 sau 15 euro transportul. au si varianta pe negru cu siguranta. nu mi se par scumpe si sunt zdravene.

http://cgi.ebay.de/Sturzbugel-chrom-NEU-Su...ea#ht_676wt_729 ai poza aici.. este exact ca in poza. o sa fac o poza si cu ele pe banditul meu.

da de ce nu crash bar-uri?! mi-am luat crash-bar-uri cromate de pe ebay pentru bandit si protejeaza exact partea de jos a motorului (aia care se sparge de obicei la cazatura. sunt destul de zdravene si psihologic mi se par un succes, de cand le-am pus nu am mai culcat-o niciodata ) ). cu alte cuvinte legea lui Murphy merge si aici. daca iti montezi crash bar/pad sansele sa cazi se diminueaza drastic ciupercile is mai mult pentru carenate, pentru naked merg bine crash bar-urile. cu conditia sa fie facute ca lumea nu de taica in atelier (am vazut si de astea) pe genunchi care strica toata estetica motorului.

aceste ciuperci, lumanari sau cum vrei sa le zici au un rol foarte clar: trebuie sa se rupa, trebuie sa preia energia de impact si sa se rupa. nu au voie sa deformeze cadrul etc. ciupercile de obicei sunt de teflon si se fixeaza in suport de aluminiu. ciuperca se rupe iar suportul de aluminiu se va deforma. tocmai ca sa NU se sparga motorul sau sa se deformeze cadrul. in cazul unui impact major, cu sau fara crashpaduri e tot aia.

am zis pe undeva ca daca este frig dar nu ploua efectul este mult redus. deci la -10 celsius daca soseaua este uscata nu ai probleme. insa la +15 celsius daca ploua cu galeata motorul iese din parametrii de functionare in conditiile in care mergi cu el la drum intins. poti face experienta: in toiul verii il lasi pe loc pornit si il pui sub jet de apa rece de la un furtun. ai grija sa il speli frontal ca sa nu ai impresia ca intra apa pe cine stie unde... si zi-mi ce ai observat. L.E -poate sa fie si efectul de furt de curent pe la bujii, dar la mine nu a mers niciodata in 3 cilindrii, doar mi-a scazut turatia de relanti ca si cand ar fi motorul rece si ezita sa traga la ture mai mici (unde tragea normal de altfel) la ture mari tragea fara probleme.

eu am ajuns la bandit dupa ce am trecut pe CBR. am si acum cbr-ul, nu pot sa ma despart nici de el cum nu pot sa ma despart nici de bandit. fiecare are rostul lui. nu pot de exemplu sa merg prin oras cu cbr-ul. imi este incomod, ma dor palmele dupa un timp si tot timpul am senzatia ca aglomeratia nu-i convine. are frane mai bune ca banditul in mod clar si ciclistica mai buna. (are kit de inaltare si asta s-ar putea sa-i imbunatateasca ciclistica...) daca vreau sa fac o plimbare prin tara cu pasager (e vorba de nevasta-mea) e va prefera intotdeauna cbr-ul. e mai silentios si mai finisat. dar banditul este mult mai comfy. plus ca induce un stil. arata mai bine cu geaca si blugi. e mai "motocicleta". prin oras e rege, dar si la drum daca nu-ti propui ture de 180-200km/h. in plus am montat pe el kit complet de bagaje si arata foarte bine incarcat cu topcase si sidecase. motorul e mai simplu si am senzatia ca desi "honda e honda" ma pot baza pe bandit (si chiar o fac!) la orice drum prin tara. e mai "reparabil". nu comparati banditul cu R1 sau cu cbr. nu au nici o legatura. banditul are stil inseamna oras, blugi, bere... cbr/r1 inseamna viteza... viteza... fitse si viteza. banditul este un naked care arata foarte bine, imi place mai mult decat orice chopper. pozitia de condus e beton, ai vizibilitate in trafic e comfortabil, motorul e un pic mai galagios dar nu vibreaza ca un chopper. concluzie: nici banditul meu nu e de vanzare

nu cred ca intra apa pe nicaieri. am mers si io pe ploaie cu banditul si am observat ca cu cat era mai frig (daca ploua) cu atat trebuia sa reduc din viteza. cu alte cuvinte impresia mea este ca se raceste motorul prea tare, adica iese din parametrii normali de functionare. relantiul scade la minim si trebuie sa o urc in ture ca sa obtin ce vreau. adica daca normal il tin la drum la 4-5 mii de ture pe ploaie trebuie sa il tin la 6-7 mii. si aici ma refer la mers la drum intins pe ploaie ca daca opresti pe la stopuri motorul se incalzeste... daca e frig dar nu ploua e mult mai bine. apa care vine direct pe motor (motorul fiind expus direct) il raceste cu atat mai mult cu cat mergi mai repede... (e logic, motorul e spalat de mult mai multa apa). dar poate gresesc si la amandoi ne intra pe undeva apa in motor...

din ce ai zis tu acolo mie mi se pare ca ti-a fugit roata spate dupa care ai facut un fel de countersteering involuntar exact ca in motocros la viraje. ai avut parte si de un voblaj din cauza faptului ca la revenirea aderentei rotile nu mai erau aliniate... bine ca ai scapat cu bine! nisip pietris pete de ulei... nu ti-ai luat busiturile cuvenite cu bicicleta? buna lectie!

daca pe tine te supara vantul iti dai seama cat de tare ma supara pe mine ca nu am nici un fel de parbriz! am fost azi la ruse cu pasager si nu am putut sari de 140. de fapt am mers cu 100-120. la 140 incrancenarea cu care ma agatam de ghidon m-a obosit cumplit in alta ordine de idei am si eu o intrebare: -cand merg in viteza constanta mi se intampla sa scada sau sa creasca in turatie fara ca eu sa accelerez/deccelerez. simt si variatiile de viteza. nu mi se intampla mereu. o fi de la combustibil prost? ca de abea ce i-am facut (din nou) carburatia... (ambreiajul nu patineaza...)

daca nu reuseam nici de data asta o dezmembram ca ma umplusem de draci. deja mi se indusese ideea ca ar trebui sa schimb si distributia si niste cuzineti etc... adica alta la rand

atat... nu a vrut sa-mi zica nici mie altceva

mergea balbait si nu-i dadeam de capat. facut 2 carburatii, una la elf alta la un amic, schimbat bujii, fise, un carburator si jiglere... tot balbait mergea. ah si sa nu uit ca am schimbat si toba in speranta ca se mai linisteste.

multumesc frumos. fost, facut, merge ca noua. nu exagerez. si nici nu-mi vine sa cred!

Adevarat A Inviat! dar sa revenim... la un suzuki bandit de 600, din 1995. nu reusesc frate sa-i stabilizez turatia. in relanti fie imi moare din cand in cand la rece fie imi sare de 1500 la cald. nu mai zic ca merge balbait. am citit pe undeva ca la bandit daca toba originala e schimbata sare din turatie. boon. bineinteles ca i-am cumparat (din nou) toba originala. nimic. asta dupa ce am schimbat bujii (ngk iridium) filtru aer (K&N), reglat carburatoare la elf workshop, schimbat un carburator dubios cu totul, inlocuit jiglere etc. motorul merge ok altfel, trage uniform, la 3000 de ture acele sunt aliniate (la reglaj carburatie), presiunea in cilindrii este in parametrii normali si echilibrata (adica toti sunt cam la fel). sunt in pana de idei si nevasta-mea e plina de draci ca am inlocuit recent toba degeaba... (bani aruncati pe fereastra etc..) ( vreo sugestie?

http://www.taraluiandrei.ro/plantare/index.html#/home e si o ocazie de plimbare iar organizatorul ofera catering...

am si un bandit de 600 N din 95. il tin pentru oras. la fel imi bate cand se incinge motorul. cu ambreiajul tras sau lasat. tachetii nu sunt de vina deoarece i-am reglat. carburatoarele sunt si ele reglate. cred ca va trebui sa ma obisnuiesc cu bataia asta. iar la motoarele cu racire ulei/aer, asta este - ai o variatie mai mare de turatie intre rece si cald. am mers tot anul trecut cam 10.000 km si bataia e acolo neschimbata. o fi distributia?... nu cred deoarece cei de la elf workshop au ascultat-o si nu cred... (mi-au zic ceva de zgomot specific motor... :| )