Ilarie

Asta am gasit pe la americani...inutil sa va spun ca "that excellent pics" nu le-am mai gasit in folderu lu jax.O fi breezee pentru ei. Daca are cineva rabdare sa-si aplece ochii... poate imi spune si mie Carb Synching on the VN750 is a breeze. The vacuum ports are right next to the mixture screws on both carbs...there are excellent pics of the A/F screws in the Yahoo Groups/files section in Jax's folder. The front cylinder carb has the vacuum port on the left side of the bike. The vacuum port is at the end of the hose connected from the bottom of the petcock into the carb. This is where the vacuum from the carb activates the petcock to send fuel into the lines. The rear cylinder, on the right side, has a hose connected to it's vac port that goes under the seat and connects to the fresh air vac valve, if you're still stock. If you've 'coastered' and/or removed the EPA fresh air injection system, this hose should be removed and the vac port plugged with a 5.5mm vacuum cap. Disconnect both hoses at the carb, and hook up your CarbStix or whatever (I use a TwinMax) to the vac ports. You'll need a 1/4" barbed 'T' hose connector for the petcock side to maintain fuel flow, and (3) 1/4" flexible hoses total. You'll want to keep these hoses as short as possible to maintain equal vacuum and still give you enough slack to operate & read your balancer. The base of the 'T' inserts into the hose from the petcock. A short hose goes back to the front carb, and a longer one goes to your Balancer. An equally long hose attaches your Balancer to the rear carb on the right side. On our bikes, the FRONT cylinder is reference...ie, when you turn the vacuum adjust screw you are increasing/decreasing vacuum on the REAR cylinder. Read the instructions w/ your Balancer as to which side on it should be reference, if any. The adjuster screw is located directly beneath the carbs, right in the middle. It's a 7mm bolt, probably w/ some yellow or whatever paint on it to prevent movement. You can see and adjust this best from the LEFT side. MAKE VERY SMALL, INCREMENTAL ADJUSTMENTS TO THIS SCREW, IF ANY AT ALL ARE NECESSARY! Basically...warm up the bike first on the centerstand, shut it down and carefully hook up your instrument. Loosen the throttle cable adjustment screws at the handlebars to ensure the throttle plates close completely. Fire up the bike and get your readings as per the Balancer instructions. Remember...When you turn the adjuster bolt IN (tighten), you are INCREASING vacuum on the REAR cylinder. Loosening the bolt DECREASES vacuum on the REAR cylinder.... I feel that our bikes have a bit of a buzz between 4300 ~ 4800rpms, so I don't just check synch at idle, I rev it and synch at 4500, then check idle again. I don't mess with the adjusters (carb side) on the throttle cables (to fine-tune the throttle plates) either, just loosen the ones on the grips a bit to make sure the valves fully close. Hope this helps... jm

Ti-am fi recunoscatori. Toti 5. Tare greu te mai intelegi cu americanii astia.

Bineinteles ca nu... Astept ceva poze de la unu de prin America.L-am gasit pe grupul ala de pe yahoo VN750. Ori are mult spam ori nu are casuta activata ca nu mi-a raspuns. Nu ma grabesc, astept. Good Things Come To Those Who Wait.

mai functioneaza ftp-ul? Incerc sa pun un owner manual la Kawasaki Vulcan 750A9 si nu reusesc sa intru. tot cu user manuale si pass service se intra ?

Ma duc sa uit si eu la al meu. Multumesc! Am reusit sa scanez un owner manual pentru vulcan vn750-A9 numai ca mi-a iesit cam maricel, 120 de mega. Cum se intra pe site-ul cu manuale, sa-l pun acolo? Am incercat cu user manuale si password service, dar nu merge. Ori e limita la useri, ori nu mai merge site-ul.

Are 2 carburatoare. Problema mea e ca am luat un aparat care nu stiu daca e bun de ceva. Tare mi-e ca o sa mananc batae de la ceilalti daca nu-i dau de cap. In mod normal trebuie sa fie pe undeva gauricile alea, numa ca nu le gasesc. Ma chinui de 2 saptamani sa gasesc vreo gaura disponibila prin cele carburatoare.

Stie cineva unde e gaura din carburator pentru verificarea sincronizarii carburatoarelor la Vulcan 750A?

Pistolarule... Inca odata multumesc pentru intentia laudabila de a ma ajuta. Teoria ca teoria, dar nu teoria ma omoara pe mine. Probabil nu am fost destul de explicit. Chestiile pur teoretice si generalitatile nu ma ajuta. Am dat prea mult pe motocicleta asta ca sa fac experiente pe ea. Chestiile de tip "vezi ca ar trebui sa fie pe acolo" nu ma ajuta cu nimic. Aici e vorba de o chestie punctuala, speciala carburatoarelor de pe Vulcan. Rog posesorii de Kawasaki Vulcan 750A, poate cunosc locatia exacta. Minim de experienta in mecanica am (sunt inginer mecanic, e drept pe parte de roboti industriali si echipamente periferice de calculatoare, motociclist din 94) dar n-as vrea sa desfac vreun surub gresit sau sa bag furtunu prin cine stie ce gauri. Mi-ar trebui pozitia exacta a respectivei - Vacuum Hose. Am postat mai mult gandidu-ma la faptul ca trebuie sa fie vreun posesor de Vulcan care sa fi facut chestia asta. Nu vreau sa sincronizez carburatoarele, numai sa o verific. Standul de proba il am de la Louis, si vroiam sa vad cum functioneaza.

Multumesc Pistolarule ... sunt cu 3 secunde mai destept ... deci vacumetre in loc de manometre. Dar tot nu m-ai scos din ceata. Probabil ca nu ai vazut carburatoare de Vulcan 750A. Noua ne trebuie exact locatia respectivului locas. Sunt 5 Vulcanuri de diferite tipuri. A8, A9, europene si americane.

Stie cineva unde sunt gaurile pentru montare manometre la carburatoarele de pe Vulcan 750A? Am manualul dar nu se intelege nimic din poza aia.

Pentru cei care AU totusi un owner's manual de Vulcan VN750 Twin Model A8 american, vreau sa stiu ce inseamna cand se aprinde becul de HEADLAMP. Inseamna cumva ca s-a ars becul din far si a trecut pe vreo rezerva?

Are cineva un "owner's manual" pentru Vulcanul de 750 A8 model american ? Am unul al modelului european si sunt curios daca sunt ceva diferente. Ceva tot am aflat din asta american, merge cu benzina fara plumb cu cifra octanica mai mare de 91, si daca e nevoie poti sa bagi si benzina fara plumb. Oricum am sa-l scanez si il pun pe ftp. Cand termin va anunt.

Suna a defect de aprindere... Din propria experienta (13 ani de Jawa)

Si acu merge ? Ai rezolvat problema ?

Ma bucur daca te-am putut ajuta cu ceva. Imi pare rau ca nu ne-am vazut sa fi mers un pic si pe la noi. Poate zaboveai o zi .... Nu-i nimic ... ramane pentru la anu.. Imi pare bine ca ati ajuns intregi si v-a placut excursia... Mihai

Pentru Kilomterajul de la Jawa poti pune in loc unul de Skoda 1000MB sau 110. In buna traditie socialista, o fabrica (in speta PAL) dadea piese la tot cartierul, adika si la Jawa si la Skoda. Asa se face ca multe de la Skoda se potrivesc la Jawa. Lantul de distributie, ceasurile de bord, platinile si ceva pe la cabluri. La cabluri nu sunt sigur ca nu le-am probat, dar restu merg. Cauta un ceas de Skoda care va merge ca uns. Este exact la fel. Ca sa-l desfaci e usor, mai greu de pus la loc. Eu l-am desfacut si n-am reusit sa-l mai sigilez la fel, asa ca a ruginit si s-a facut praf. Are o rotita din plastic care cedeaza prima in caz de gripare sau fortza majora. Si fara aia ... s-a dus toata sandramaua. Inainte de ceas, imprumuta un cablu sa vezi daca ala e beleaua.

Referitor la Vulcanii din Vrancea, aveti aici patru dintre ei prinsi astazi pe malul Putnei. Al cincilea inca nu se trezise. Dar fumega si se pregateste pentru Brasov. Cat priveste consumul...nici unul nu ne-am pus problema oricum intre 5 si 6 litri la suta de km, numai la drum lung, in oras nu prea mergem ca nu ai unde. In cinci minute ai strabatut Focsaniul cap coada de 2 ori. Adevarul e ca are rezervorul cam mic. Una, doua la bezinarie. Apropo, nici la ora actuala nu sunt lamurit daca motorul de pe VN750A merge cu bezina normala sau fara plumb. sunt luate de pe www.louis.de

Cauta paralelipipedul ala negru din poza a doua, marcat cu cifra 3. Sub shea ar trebui sa fie. Asta daca nu o fi facut vreo interventie in schema electrica si ai ramas fara el.

Primul lucru, releul de incarcare.Pozitionarea e din poza de mai jos In cartea tehnica sunt prezente urmatoarele caracteristici la ce vezi in poza de mai sus: daca la tine nu mai e in zona marcata din prima poza, foloseste celelalte sa-l gasesti prin matzaraia de fire. Cat priveste carbunii de alternator, pe astia ii gasesti in zona inconjurata din poza urmatoare . Desurubezi cele doua suruburi si o sa iasa prin dreapta. Acesti carbuni arata cam asa . Daca iti trebuie si schema electrica spune si o sa postez. As mai scrie dar in nici cinci minute de la inceperea meciului, Habana de la Springbox a marcat o incercare celor de la Wallabies pe terenul lor. Se anunta un joc frumos.

Masoara tensiunea la bornele bateriei cand merge motocicleta, daca ai peste 14 volti inseamna ca problema ta e bateria, desi dupa cum spui imi pare ca releul de incarcare a bateriei e cu belea. Daca dai la o parte capacul din dreapta o sa-l gasesti acolo.E un paraleliped negru, ii scoti capacul si te uiti la el. Ala mai face probleme. Alternatorul e jos in dreapta in spatele platinilor. Sfatul meu e sa NU umbli la alternator, mai curand releul face probleme.Verifica si carbunii sa nu fie tociti. Nu am schemele la mine dar cand ajung la ele o sa-ti pun desene mai amanuntite.

Am si eu probleme din astea la carburator. Ma opresc, injur bine, ii dau vreo doua ... si astept. Pana la urma isi revine si o ia din loc. AM schimbat 3 (trei) carburatoare si degeaba. Se blocheaza cuiul pontou in nu stiu ce pozitie si ajungi pe post de naveta spatiala Buran. Daca ia foc benzina, Houston we have a problem. De 12 ani caut solutia si nu o gasesc. Ori ii dai foc ori te impaci cu ideea. Ai mai putea sa curati varful cuiului cu scrum de tigara si benzina. Dar nu e o mare chestie. Frectzie la ......

Pentru BD. Sunt unul dintre cei 5 posesori de Vulcan VN750A, si numarul va creste . O putem pune de un chapter Riders of Kawasaki. Sunt doua americane si restu europene. Stie cineva de ce cand reduci turatia se aud rateuri? Multumesc anticipat.

Din ce stiu eu referitor la puterea Vulcanului 750 Twin. In mod normal are 48,5kW(66 PS) dar variantele pentru Canada si Africa de Sud au 50.0 kW(68 PS), varianta pentru Germania 36,8kW(50PS), varianta pentru Franta 45,9kW(62.4 PS), @7500 rpm asta pentru VN750-A1-> , pentru VN750-A9 -> exista modelul pentru Europa care are 44kW (60PS) si pentru Franta 43kW (58,5PS), @ 7500 rpm (acum nu ca Franta nu ar fi in Europa, dar cred ca au cerinte speciale la inmatriculare). PS - horsepower

Jawa Ogar ii mai spuneau unii - e model de prin 57-59 ...

Despre drumul Gheorghieni - Bicaz a fost un drum frumos (lacul Rosu, Cheile Bicazului, Lacul Izvorul Muntelui) dar am auzit numa lucruri proaste. Ultima data (2003) era sa-mi rup masina pe acolo. Ca mai toate drumurile frumoase sunt lasate de izbeliste.