Ra964

sergiu, sunt de acord cu tine kawa e ok....dar e in pragul falimentului din motogp au iesit in WSBK s-au (cuvant urat) pe ei in ultimu hal nu au reusit sa castige nici macar o singura cursa, si imi pare rau, sunt motociclete frumoase, dupa parerea mea cele mai frumoase din 2009, unde yamaha a facut bufnita constipata, honda si suzuki nu mi-au placut niciodata, sunt mici si bondoace, acum si cu tobele puse aiurea, personal nu-mi plac, yamaha si kawasaki de la japonezi dupa mine sunt cei mai buni.....dar kawasaki are niste ingineri care in ultimi ani credca s-au apucat sa bage heroina ca numa prostii au foacut, si tot vorbeai tu de ducati vs kawasaki, uite......

http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_...zx-10r_2008.php

http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_su..._1098r_2009.php

la gol ducati are 165 de kilograme iar kawasaki 180 ducati are 180 hp iar kawa tot atat, unde raportul greutate putere la kawa plin scade sub 1 pe cand la ducati chiar si cu rezervorul plin si toate fluidele ramane la 1 sau 0.99 si sa nu mai zicem ca toate astea sunt stock, unde ducati vine cu frane radiale ambreiaj hidraulic, telescop voblaj TRACTION CONTROL, si cu inca 100 de euro cu tobele termignoni ajunge pe la 190 de cai......toate astea ti le pune firma, zi-mi tu ce frane sunt mai bune brembo sau prunele alea japoneze la care le-am uitat numele, telescoape ohlins, si multe altele pe care si tu le stii dar totusi nu vrei sa recunosti.....incearca sa deschizi ochii si sa vezi toata piata, imi place kawasaki, dar sunt constient ca este personal si ca este aproape cel mai slab japonez de pe piata

nici eu nu suport ducati-urile da nu pt ca ar avea ceva....ci pt ca n-am bani de unu.....dupa mine ducati nu doar ca a facut prin 916 cel mai bun superbike dar acum cu 1098r a repetat acel lucru, a mai venit inca odata cu ceva nou si inedit pe piata, sa nu uitam ca 1098r este singura motocicleta cu raportul greutate putere >1

- baietii de la discovery au zis asa....si eu am zis la fel, pentru mine la sportive ca performante si ca ciclistica, confort, design...tot este superb, pacat de preturile de intretinere....pt ca ai putea strange bani sa cumperi una.....dar e mai greu si cu intretinutu...

daca dai boxele mai tare o sa sune ceva mai tare:)), nu prea iti poti da seama de cat de tare suna dintr-o filmare, cel mult iti poti da seama de tonalitate, si imi place la maxim...jur:D

a trecut iarna, peste vro luna pot sa dau si eu de A din nou pt ca la noi in judet avem un dobitoc care deschide sezonu numa in martie......dar totusi unde ne adunam?

scuze de off topic

shkd: acum nu prea e valabila chestia cu keep riding ci mai mult ceva de genu start riding, pt ca deabea ce s-a dus gheata de pe la noi de pe drumuri )

suna demential oricum...

am vorbit cu un proprietar si intradevar are cuplu ceva mai bun decat un zx-9r dar pe langa r1 a zis ca e ceva mai slaba si la cuplu si la putere, in rest nu stiu, sunt curios daca are cineva modelul din 99-2001 si ce parere are despre el....pt ca pana la urma m-am decis ca urmatorul motor sa fie un miar din cauza ca la 1.90 pe sesar eu stau ca pe buda sincer sa fiu, asa ca m-ar interesa si dimensiunile stricte fata de sa zicem un r1 sau un zx-9

faza cu bolobocu era la misto, r3kin a explicat foarte bine cam cum sta treaba, bineinteles si inclinatia conteaza in viraj dar aceasta trebuie sa se si bazeze pe o trasa abordata cat mai corect, ca sa iti faci curaj sa inclini mai tare incearca sa abordezi un viraj sau o serie de viraje de cat mai multe ori

 

off topic: de-ar trece iarna asta mai repede, sa-mi cumpere si mie cineva minimobra sa imi iau si eu un sesar ceva si sa mai ies la o tura mai agresiva, ca m-am saturat sa dau curse cu laptopu prin casa

sincer sa fiu nu stiu, nu m-a interesat cam niciodata, imi place sa incerc sa simt motorul......pana unde poate acolo il duc, si oricum cand achizitionezi un cauciuc se vede cam cat permite in inclinare, dupa parerea mea cam toate, ca si fabricatie pot la fel, conteaza dimensiunile si janta...cum sunt facute, se poate totusi sa gresesc.....oricum, cum am zis si mai sus cred ca si cauciucul se deformeaza in momentul inclinarii, deoarece am observat ca si dupa ce am dat capat la cauciuc (dupa cum se vedea pe el), cand am incercat sa inclin ceva mai tare a mers....la alte viraje bineinteles

 

edit: daca vrei sa vezi cat de tare te inclini pune un boloboc pe rezervor:))

atunci probabil am eu ceva probleme la telescop, pt ca in momentul in care ating usor cu scarita, incepe sa imi vibreze ciudat ghidonul in mana, si simt ca daca il mai las pierd fata, oricum mie scaritle imi stau mai sus (stau unpic cu varfurile in sus, pt ca le-am luat noi de pe united si credca trebuiau putin polizate sa stea perpendicular pe suporti si nu le-am mai polizat le-am lasat asa.....stau ridicate cam 15-20 de grade aprox....

motorul nu il inclini dupa grade, inclinarea maxima de obicei este atinsa cand atingi cu scaritle normale ( sa nu fie scarite de pista pt ca nu vei atinge cu ele niciodata) si de obicei daca stai coborat din sa o sa simti cauciucul de spate cum incepe sa "muste din asfalt" iar fata va fi foarte usoara in mana si va avea o foarte foarte usoara vibratie, oricum ideea nu este neaparat de inclinare maxima ci de modul in care abordezi virajul, conteaza mult comprimarea telescoapelor la intrarea in viraj si momentul in care incepi sa accelerezi, imi e greu sa iti explic asa...daca vrei da-mi un pm cu id-u tau si mai povestim pe mess, nici eu nu pot sa zic ca sunt extrem de experimentat, dar am o mare pasiune pt viraje si am incercat sa le inteleg cat mai bine (si m-am jucat si mult sbk 08 ) )

 

 

si nu stiu sigur dar cred ca si cauciucul se deformeaza putin pe viraj......aveam o poza cu un r1 unde un tip punea cotul jos....dar din cate stiu unghiul optim de inclinare este undeva pe la 45-50 de grade

am citit pe sarite ultimele pagini....eu personal ma dau momentan tot cu rs-u, ies cand mai pot, serpentine fundu` ca aderenta e zero dar merg cu motoru si pe ploaie si pe soare si la "terasa"( de obicei merg in baruri inchise fara terasa:)) ) , si la intruniri si peste tot, si acum am doar a-ul pe permis desi puteam sa dau si b-ul fara nici o problema, dar nu am simtit nevoia, nu exclud nici circuitul dar cum fondurile nu imi permit, trebuie sa imi hranesc cumva microbu, atunci cand pot sa ma dau, intr-o oarecare siguranta, aleg serpentinele, stau in banda mea, si ma cert cu aia care ies pe contrasens de fiecare data, intr-un prieten am aruncat cu sticla de pepsi de 2 litri exact pe tema asta si voiam sa-l iau la bataie, nu inteleg de ce nu puteti gasi un echilibru, si de ce nu puteti recunoaste ca este mai periculos dar mai ieftin de iesit si mai scump in caz de cazatura

eu personal incerc sa ma gandesc cat mai putin ce s-ar intampla daca as cadea ci mai mult ma gandesc ca daca as cadea probabil nu as mai avea banii sa imi pun inapoi carenele si tot ce am nevoie si as sta o perioada pe bara, asa ca mai bine merg in asa fel incat sa nu cad, chiar daca nu pun de fiecare data genunchiul jos si nu iau fiecare viraj la limita, chiar daca o las mai moale decat se poate pe liniile drepte, ma dau de fun pentru ca de-asta ne dam DE FUN, NU NE INTRECEM CU NIMENI NU CASTIGAM NIMIC, NU LAMURIM NIMIC, NE DAM DE FUN, cel putin asa ar trebui

sunt perfect de acord cu exigenta ta, dar sincer am cautat de mult articole care sa explice astfel, pentru ca eu de ex nu am pe nimeni care sa imi explice ce fac bine si ce nu, si macar asa am niste linii dupa care ma pot ghida, eu de ex cand ma lasam, scoteam genunchiul pivotam cu corpul dar nu imi lasam si centrul de greutate jos, dupa ce am incercat sa imi las si centrul de greutate mai jos am observat ca motorul se comporta mai bine pe viraj si ca il simt ceva mai bine:D

doctor x acum la modu serios chiar sunt invers comenzile?(ma gandesc ca dak e schimbatoru e si ambreiu), stiu ca e o intrebare cel putin stupida dar sunt curios si google-u e la prea multe taste distanta

toate ca toate da voiam sa imi iau motor din anglia si voiam sa va intreb daca nu are ghidonu pe dreapta, nu de alta mancatzash da eu vreau cu ghidonu pe stanga sa ma vada aia care vin din fatza ce sexy sunt in tricou meu roz si mulat

pe mine altceva m-a surprins, am observat ca astia de la pireli recomanda presiune mai mare pe fata si mai mica pe spate, eu folosesc de obicei invers.....si la fel am trecut si in cartea tehnica de la motor 2.0 pe fata si 2.4 pe spate....

pai cum dau ghioceii anuntam aici iesirile:D

sunt de acord, dar de la televizor inveti chestii noi pe care le poti incerca si tu nu?

Neavand nici o persoana cu experienta circuitului in jurul meu am gasit pe marele internet cateva articole interesante despre tehnicile de pista, pozitie, franare, schimbarea vitezelor, avantaje si dezavantaje ale schimbatorului inversat etc. am sa incerc mai tarziu sa si traduc cateva articole

http://www.sportrider.com/motorcycle_riding/index.html

am observat ca unele sunt fundamentale, dar unele dintre ele, necesita mult antrenament, si cunoastere, in special franarea si intrarea in viraj unde de ex comprimarea optima a furci este undeva pe la 70-75%

 

 

 

 

p.s(off topic) : la noi s-a dus zapada azi imi vizitez garaju

cautati dn 66a uricani-campu lu neag......e superb.........imi pare rau ca mi-e prea lene sa fac o serie de screenshoturi in google earth.....

pe dalele de pe aeroport te poti duce mai repede dracu decat pe un drum cu asfalt bun pe care il cunosti + ca setupul este inutil pe dale, telescoapele lucreaza cum vrea drumu nu cum le pui tu sa lucreze si multe altele, decat aeroport mai bine serpentine, sincer, pistele oricum sunt pe primul loc ,si poate si cartodromurile dar intr-o masura mai mica, pt ca la un motor de 600 folosesti cel mult primele 3 trepte de viteza.....trasele sunt inutile iar mai mult sugrumu motorul, singura experienta apropiata de o pista reala ramane cea de pe serpentine, si dupa cum am zis am gasit un drum inchis cu 0 trafic doar in zonele de lucru mai circula rabe, si ceva ceva lume pe strada dar oricum este vizibilitate buna si se pot folosi foarte multe trase alternative, iar iesirile pe contrasens nu sunt periculoase atata timp cat stii sa controlezi o franare pe curba si o schimbare violenta de trasa......

nu zic nimic de pista, da intradevar este altceva, dar niciunul care ridica pista in slavi nu se gandeste la cate ceva, de cate ori pe an poti merge pe pista, si de cate ori pe an poti face un traseu de serpentine?

si sa fim seriosi cati dintre voi cei care va dati acum pe pista si o ridicati in slavi(amckartul nu este pista, amckartul este cartodrom) nu va dadeati inainte pe serpentine, adica stiu personal cateva persoane care acum participa in roSBK si CNV care se dadeau pe serpentine intr-un ritm destul de inconstient......asa ca, nu inteleg de ce trebuie sa existe acest orgoliu din partea unora, da pista este mai sigura, dar oare cati dintre noi avem bani sa ne bucuram cu adevarat de ea si oare cati dintre noi nu iubim si pericolul pe care ni-l ofera serpentinele.....

p.s: la anul oricum vreau si eu sa ma apuc de antrenamente pt rosbk si sa vizitez macar de 2 ori toate psitele unde se tin etapele.....asa ca poate ma primiti si pe mine la antrenamente si pe transport:D

anu asta ne jucam sbk 08 si moto gp:))

toata problema pe hd-hateg e ca seara apar ciobanasii cu oile pe drum, carute si alte cele....e bine ca acum carutasii s-au invatat si au carutele semnalizate, sau stau cu lanterna in spate.....