Midnight_Caller

Eu vin, dar nu ma bag la faza cu Tunari-ul... Mi se pare caraghios si pueril sa ne luam la intrecere cu niste tartaretze care in alte tzari sunt folosite pentru deplasari pana la paine shi inapoi Ma refer la moped-uri, bineinteles. Si aceeasi chestie si la scutere de pana in 50cmc Dar de intalnit, discutat, schimbat pareri / injuraturi noi despre propriul fier, as fi incantat Bafta maxima si ne vedem la 12 la Arc. Eu o sa fiu cu un Piaggio Bravo maro inchis.

Ma refeream la durabilitatea in timp, cum rezista clichetzii aia care tin viziera sus, cat de repede se scamosheaza interiorul etc., cand am spus "cum se comporta" Va dati seama ca si eu vreau sa evit sa pup asfaltu' stramoshesc, mai ales ca nu imi iau in fiecare zi geaca de piele si casca . Chiar azi cand ma intorceam acasa vroia unu' sa faca dreapta "sa parcheze" ce e drept, si eu tembel de m-am bagat intre el si masinile de pe dreapta, dar aveam doar 5km/h. Evident ne-am oprit amandoi, el urla "pe ce parte se depaseste ? eu - "n-ai semnalizare ?" el - "PE CE PARTE SE DEPASESTE ?" eu - "N-AI SEMNALIZARE ?". Well, am avut fiecare jumatatea noastra de dreptate, asa ca am aruncat o mana in sus si am plecat Va pupez...

Revin... NU este facuta in china, se pare ca pe undeva prin Toronto, Canada. Doar pe abtzibildul de pe viziera era ceva scris in chinezeste, pe ea scrie M&F, www.m-f4parts.com e site-ul lor, dar majoritatea sunt pe "coming soon" Well... doamne-ajuta sa vedem cum se comporta Bafta !

Dragi baieti si fete Asa cum am promis solemn in niste post-uri mai vechi, am investit primii mei bani intr-o casca. E made in China, ce-i drept, am luat-o cu 1.300.000 lei, dar pare solidutza. Evident, ca orice chestie chinezeasca, arata bine in poze dar daca o iei nitel la puricat descoperi ca nu e inchegata bine. Adica aerisirile cam sar de pe "inchis" pe deschis (plasticele aluneca f. usor unul peste altul), interiorul e lipit doar pe ici-pe colo de scoica, daca tragi de el se dezlipeste foarte usor cand "oftezi" mai violent se abureste viziera, desi casca e destul de aerisita, ma rog, eu sunt multumit de ea, momentan, desi imi sta cam larga pe ridiche O sa iau de la un prieten niste burete sa o mai micsorez in zona bojocilor, ca in rest mi-e buna. Sper sa nu o probez prea curand !!! Pun niste poze cu ea aici, sa vedeti despre e vorba... Bafta si asfalt uscat !

Asa e, prima data au fost nu 7 Ciao-uri, ci un Ciao (al meu, care intre timp s-a "transformat" intr-un Bravo), 3 SI-uri si un Bravo... poate mai era altcineva p-acolo, nu am observat. Oricum, numai eu si inca unul veniseram pentru meeting, ceilalti erau pentru "business" Mai tarziu pe la 21:00 a aparut si dead_man_walking (a doua oara cand am venit, cand erau al meu si inca un Piaggio SI) Eu pornisem topic-ul cu meeting-ul de scuteristi, il gasesti tot in sectiunea asta. Si ne-am zis unul altuia (cei care au raspuns) ca cel mai bine ar fi la Arc, miercurea. Ieri nu am fost pentru ca a fost vremea care a fost, dar miercurea viitoare vin sigur. Mai ales ca azi fac rost de cascaaa Bafta maxima si tinem legatura

Pai facem asha atunci: eu beau una pt. tine aici, si tu bei una pt. mine acolo... Am copilarit in Pl, langa Gara de Sud Una peste alta, rezolva-ti problema si anunta-ne cum a iesit ! S-ar putea sa trec prin Pl la un moment dat, dar nu stiu daca vin calare pe fier... cam mult 60 de km pentru mopedutza mea, inca nu sunt stapan pe toate "ifosele" ei Bafta !

Nu ai pentru ce, si eu am alergat dupa piese si cunosc ce inseamna sa nu stii de unde sa le iei. Sper sa-ti fie potrivita, si sa ne vedem la o cu scuterele... Sau pardon, la un De asemenea am speranta ca voi fi si eu ajutat in viitor de catre alte cei mai priceputi ca mine si trecuti prin mai multe probleme Asfalt uscat ! Si sper sa se termine ploaia asta mizerabila, ca as vrea si eu sa ajung la Arc totusi azi

Salut ! Nu am gasit unde sa pun topic-ul asta de cersheala, ca nu e nici o categorie in care sa se incadreze ) Ati avea cumva prin "depozit" o oglinda micuta cu bratz cu tot (eventual dintr-o dezmebrare) cu prindere pe colier pentru un ghidon cu tzeava de 12mm ? Imi iau casca zilele astea si o oglinda e tot ce-mi mai lipseste ca sa safely Prin targ am cautat, dar nu am gasit decat sau prea mici, pentru biciclete de copii, sau prea lungi. Multumesc anticipat pentru amabilitate (daca aveti de vanzare platesc ) Asfalt uscat !

S.C. PANEURO TRADING S.R.L. Soseaua Bucuresti-Targoviste nr.16 sector 1, Bucuresti, România Tel.: +40(0)21-202 50 00 Fax: +40(0)21-202 50 01 e-mail: office@paneuro.ro Telverde: 0800 812505 Nu stiu numarul de la magazinul de pe Titulescu, dar cred ca cel mai sigur acolo mai bine dai telefon... Si uite si nr. de la Service: 0724.561.013 / 0788.266.917 sau ciprianneculai@gmail.com Bafta !

Off-topic deja Da, stiu principiul, bujia da scanteie, amestecul incepe sa se aprinda, si "bila de foc" umple tot spatiul camerei de ardere atunci cand pistonul e la PMS ( ) si 1-2 mm cand incepe sa o ia spre PMI. Stiu ca amestecul bun e in general cam 14.5:1 (cel putin chimic vorbind). Dar cum il masori, numai cei de la carbotest stiu Ma rog, o sa ii acopar una din gaurile de la filtrul de aer, sa vad cum se comporta. Dar hai cu topicu' asta daca e altundeva, ca ne bate nenea adminii ... sau la o miercuri la Arc Toate buneee... si da shi mie ID-u' tau de messenger te rog ca taaaaare singur sunt fara un sfat de la un fost mopedist RRRRAAAU ! (pai sa indoi tu un Tico mahh ?! )

Iata ca am venit si eu de la plimbarica "de test". Suspensiile se comporta bine, nici nu zici ca ar fi fost accidentate. In schimb am descoperit ca imi trebuie o cheie de 32 sa strang jugul de sus pe axul vertical al ghidonului M-am cam speriat pentru ca motorul a facut o faza nasoala, eram cu gazul la maxim, si dupa vreo 10-15 secunde a facut un fleashc-pleashc inauntru ceva, motorul a dat sa moara, am lasat acceleratia, am luat-o iar la alergat si nu a mai facut... Si acum vin cu o intrebare : motorul e de 65cmc. Eu am avut un jigler de 0.66 mm pe el, dar era prea mare, asa ca i-am pus o litza de 0.18 mm => jigler de aproximativ 0.48 mm. I-am mai dat si vreo 2 gauri in filtrul de aer, asemanatoare cu cele de fabrica, i-am redus si admisia de benzina fata de cum era initial (filtrul parea subdimensionat iar jiglerul prea mare) asa ca acum nu mai murdareste bujia, ba chiar partea interioara e de un caramiziu superb, ca in poza asta : http://www.eric-gorr.com/images/spark5.jpg , pare sa aiba putere, se tureaza in draci... etc !!! Intrebarea mea e... am auzit pe undeva ca daca motorul are amestecul prea sarac (ma refer la motoarele in 2 timpi), se duce foarte repede. V-as ruga sa-mi alungati aceasta indoiala cu explicatii amanuntite . Nu de alta, dar as vrea sa-l tin macar un sezon ! Sa ne vedem cu la arc

Subscriu ! Eu am un Piaggio Bravo luat tot second (moped), are motor Polini de 65cmc, si daca reusesc sa-i nimeresc amestecul din jigler, ma duc si 65km/h cu el De comod insa, un scuter e mai comod dar mai instabil (din punctul meu de vedere) datorita rotilor mai mici, pana mea, nici nu se vad ! Are dreptate unnamed, ia-ti ceva micut macar sa te obisnuiesti sa calaresti o motoreta, de banii aia decat sa cari 2 persoane pe un scuter mai bine iei 2 moped-uri Iar in ceea ce priveste calitatea, mi-au ajuns la ureche si mi s-au confirmat chestii de genul "luat schimbatoare de cacao din chinezia, scos abtzibildu' lor si pus abtzibild cu Shimano, respectiv atashat la beciucleta". Daca au inceput asa... De ce nu te gandesti la un Hoinar ?! www.tohan.ro le mai facem si amaratilor astora o vanzare Bafta si orice ti-ai lua... asfalt uscat sa ai !

Daca Garelli e fabricat tot de alde Piaggio & Co, sau eventual se potrivesc piesele, incearca la Paneuro (Pe Titulescu, intre Victoriei si Primaria sectorului 1). Du-te cu aprinderea ta in mana si intreaba-i "Dom-le, asha ceva avetzi ?". Daca aia e, pe mine m-a costat 1.100.000. In principiu, aprinderea ta e CDI, asta se foloseste pe scara larga, iar cele 4 fire care-ti "ies" din aprindere sunt de fapt cam asha: 1 din ele e masa, al doilea e pentru tensiunea mare (in jur de 200V) care urmeaza a fi amplificata, al treilea e declansatorul (semnalul care vine din senzor si care-i spune aprinderii cand sa dea scanteie) si al 4-lea e fisha care iti intra in bujie presupun. Daca zici ca ai probat alta aprindere si iti da scanteie de 1 mm pune mana pe ea si pune-ti-o !!! La aprinderile CDI tensiunea e mai mare decat la aprinderea clasica cu platina (practic CDI-ul inlocuieste platina, bobina de inductie exista in continuare) asa ca scanteia e de mai buna calitate si la o distanta mai mare intre electrozi. Bafta si spune-ne ce ai rezolvat

Am ajuns acasa, le-am pus pe o suprafata foarte dreapta, distanta verticala de la orizontala pana la unul din capete cu celalalt lipit de suprafata, cu tzava tinuta cu indoitura in jos este de 3mm. Nu cred ca e mare problema O sa le asamblez in seara asta dupa ce vine bivolu' ala la mine de mi le-a strambat, ca se monteaza "in 2", unul beleshte cu o shurubelnitza jugul si alalalt o infige cu mopsul tzava infashurata intr-o carpa sa nu se zgarie shi da-i ! . Va zic ce iese... Oricum, m-a (l-a) costat 300.000, deci pentru banii aia eu zic ca a iesit ok Multumesc mult de sfaturi !

Pai fa si tu o scurgere de informatii te rog mult, pentru ca se pare ca mi-a cam iesit in S-uri, desi tipul la care a dus-o Raduuuuu e strungar de meserie. Naiba stie, ma rog, acum e diferenta intre verticala si unul din capete cam de 0.5 cm. Bine ca e la ambele asa, ca nu imi sta roata stramba daca "le nimeresc" strambe pe amandoua in acelasi sens... So... daca esti dragut sa-mi zici unde ai dat de moshulica ala, poate inca mai vietzuieste

I-am dat-o lui "Raduuuuuuu" care mi-a zis ca o da mai departe la un strungar care cica ar lucra la Tehnomedica. Telenovela mare, frate !!! Ma rog, cert e ca mi-a zis ca mi-o aduce inapoi indreptata, fara urme de indreptare, ceea ce nu se poate daca se foloseste ciocanul, oricata bunavointa ai avea Ideea mea era sa prinda o parte intr-o menghina si de cealalta sa strambe cu o tzeava groasa cu care sa o imbrace pana la indoitura, si dupa aia sa traga tare. Eu nu am sculi corispunzatoari ashe ca am pasat-o mai departe. Si oricum nu platesc eu, asa ca ma doare la basca Ideea e doar sa nu se slabeasca materialul si sa imi rup gatu' dupa aia la vreo frana mai violenta pe fatza sau la urcat/coborat bordura / gropi mai babane, sa nu cumva sa imi intre roata inauntru inspre rezervor sau sa ma trezesc cu furca direct pe strada Va pupez

Poate sa fie si unul din jiglere infundat (in principiu cel de forta, nu cel de ralanti, nu stiu daca ai doua sau unul singur). Cand tragi brusc de acceleratie, amestecul se saraceste brusc, si motorul se comporta ca si cum ar fi "rece". Incearca sa desfaci carbul si sa vezi ce gasesti pe-acolo prin bazin.

Saluuuut ! In primul rand as vrea sa incep cu "SA NU CUMVA SA FACETI PROSTIA PE CARE AM FACUT-O EU SI SA DATI FIERU' LA ALTU' SA SE PLIMBE !!!" Aseara i-am dat unui amic mopedul pentru "o tura", asta s-a dat smecher, i-a dat gaz fara sa se obisnuiasca cu franele inainte, si evident, a cazut ( Motorul nu are absolut nici o zgarietura, insa nu stiu cum a reusit sa indoaie ambele telescoape !!! Mama ma-sii de treaba. Ma rog, ideea e daca stiti vreun mecanic / tinichigiu care lucreaza bine si stie sa indrepte tzevi (pentru ca asta mi s-a strambat, tzevile care se prind sus in jug si care intra in amortizoare). Le-am desfacut azi si am vazut ca am mare noroc ca nu s-au strambat "ascutzit", ci cumva rotund, deci materialul nu este fisurat. Astept cu ardoare raspunsuri, pentru ca nu prea se gaseste asa ceva Multumesc anticipat !

Sunt in targ o gramada de motorete, motociclete, scutere si moped-uri, chiar am vazut si 2 dracii custom, dar din punctul meu de vedere, cel al unuia care si-a luat tzeapa de 2 ori la rand si acum sper ca nu si a treia oara, nu merita sa iti iei din targ decat piese de schimb, pe care le iei in punga (sau pentru alea pe care nu le iei noi, becuri, manete, etc) Daca vrei neaparat sa ajungi prin Vitan, zi cand vii intr-un week-end in Bucuresti, ne vedem si mergem impreuna, ca si eu trebuie sa-mi iau un bec de 6V pentru moped. Ne vedem unde stii tu Buc, mergem acolo si cand ne intoarcem te duc pana unde ai venit Toate bune si nashpa fara ceva intre picioare, intr-adevar... evident, ma refer la scuter

Multumesc de raspuns ! Era vorba de niste pareri strict legate de carburatie, presupunand (prin absurd, evident ) ca aprinderea este reglata perfect. Desigur ca si aprinderea poate fi vinovata de mersul neregulat, un avans mare dand nastere la rateuri la turatie joasa dar putere la turatie mare, si avansul mic facand motorul sa mearga rotund la turatii mici dar lipsindu-l de putere. (din cate imi amintesc de cand lucram la un motor de UZ2 din 1969 - poate a avut careva tangente cu el - asa era). Ei, acum sa revenim la topic. Rateurile in carburator la amestec prea sarac... la motoarele mici (sub 125cmc) nu prea iti poti da seama de ce se intampla, daca rateurile nu sunt violente. Presupun ca isi face benzina simtita prezenta pe filtrul de aer. Desi nu stiu daca e universal valabil (cel putin la motoarele in 2T), eu sunt sigur ca motorul meu merge inecat, si totusi am picaturi de benzina pe filtrul de aer. Rateurile in toba... Daca sunt regulate ale naibii cum iti dai seama de ele ? Ceva de genul in loc sa detoneze amestecul la fiecare tura a motorului, explozia are loc ba dupa 4, ba dupa 6 ture... de exemplu... La un ralanti de 1000rpm, nu prea iti dai seama, iar la turatie mai mare amestecul se saraceste un pic si da impresia ca "merge bine" De exemplu, la motorasul meu,dovada ca merge innecat este pe langa bujia mereu neagra si plina de calamina care se desprinde foarte usor de pe metal, un dang-dang-dang la turatii pana in 3000 rpm. Si NU, nu este din ambielaj, deoarece este verificat . Este ca si cum motorul ar fi rece mereu. Si sunt sigur ca motorul merge inecat pentru ca jiglorul original este de 42 sau 48, iar al meu este de 66 (!!!). De asta am deschis si topicul acesta, pentru ca poate multi se vor gandi ca nu au bujia care trebuie, ca nu inchide cuiul poantou, ca au filtrul de aer infundat sau multe alte nazdravanii, cand de fapt problema e mult mai simpla, si anume supradimensionarea prosteasca a macaronarului, care crede ca daca torni cu galeata benzina in motor o sa decoleze Sper ca vor apare mai multe pareri, chiar link-uri, lucrari de diploma sau teze de doctorat pentru ca (zic eu) e o parte destul de importanta pe care trebuie sa o stie un newcomer cand se apuca sa-si desfaca jucaria ca "nu mai merge ca inainte" Eventual o sa mai deschid un topic unde sa detaliem urmarile aprinderii defectuoase, daca nu aveti nimic impotriva. Stiu ca unii dintre voi (cei cu peste 2000 de post-uri) sigur au raspuns cel putin de 10 ori la aceeasi intrebare pusa de diverse persoane, dar apelez la rabdarea voastra sa "centralizam" un pic lucrurile pentru a-i ajuta si pe altii Sau poate (apel la admini, sa facem si topicul "sticky") Bafta, asfalt uscat si sa se termine odata cu ploile astea, nene, ca e pacat de primavara !!!

Multumesc, dar "reading spark plugs" nu e chiar o expresie la care sa se gandeasca un incepator Mai degraba am cautat "bujie afumata, bujie ancrasata sau bujie innegrita" ...si evident nu am gasit decat ceva pe la trabi.ro si pe forumul Dacia

Salut, lume !! Am si eu o intrebare ale carei raspunsuri cred ca vor fi de mare folos incepatorilor in ale motoarelor, asa ca mine Cum poate influenta amestecul mersul unui motor (in sarcina ma refer, cu calaretz pe el) ? Exista 3 variante : Amestec sarac (mult aer, putina benzina - echivalent cu filtru de aer prea "permisiv" sau mers fara filtru - mare greseala) Aici m-am prins si eu, in gol motorul se tureaza foarte mult, dar in sarcina nu are putere Amestec prea bogat (filtru aer infundat sau jiglor prea mare, in afara de faptul ca murdareste bujia si consuma mult) cum se manifesta ? Pacanituri, detonatii ? Nu are putere ? Nu se tureaza ? Amestec compozitional bun, dar in cantitate prea mare - mult aer, multa benzina (jiglor mare, filtru supradimensionat), aici cum face ? E limitat de compresia si de puterea motorului ceva de genul "bai, oricata benzina si aer i-ai da tu, peste X cai nu trece !? Si ultima intrebare - cum ne putem da seama din mersul motorului (daca a fost modificat de altii sau/si luat la mana doua) daca e de vina bujia, amestecul sau compresia ? Era la un moment dat un topic sau un link scris de cineva cu feluri in care arata bujia si/sau capul pistonului, si de unde puteai sa-ti dai seama daca amestecul e "prea mult" sau "prea putin" pentru el. Multzam anticipat de raspunsuri !!! (si rog detalii multeeee - daca aveti timp si chef !!!!). As prefera daca se poate sa dati mai multe raspunsuri, nu sa polemizam

Hihihih !!! Sensibile ??? Cred ca asta e chiar cel mai nepotrivit cuvant, macar in ceea ce priveste Piaggio-ul cu aprindere CDI. Am trecut cu Ciao-ul (fosta, de dinainte de asta pe care o am acum) printr-o balta de era tot motorul sub apa, cred ca numai filtrul era mai sus, mi s-a oprit, evident, dar DUPA ce am reusit sa o urc pe trotuar... (la Perla - intersectia Dorobantzi cu Stefan cel Mare, pe ploaia de acum vreo 3 saptamani) Se uitau 3 tziganci la mine in frunte cu bulibasha cica "Mai porneste dom'le ?" La care eu, foarte increzator "Da, de ce nu ?". O pun pe cric, dau pedala, dau doua, o ia... Ma sui in sha shi plec... Sa vezi cum se uita tziganii la mine Cu asta cu bobina de inductzie nu stiu cat de rezistenta mai e, dar presupun ca oricum mult mai rau nu poate sa fie Topic closed Multumesc inca o data pentru amabilitate si raspunsuri, si promit ca raman cu motoru' asta pana imi iau A-ul... Naiba, e deja al treilea moped pe care il am in decurs de o luna jumate ) Va puuuuppp !!!

Am rezolvat-ooooo !!! Nu ma intrebati ce i-am facut, pentru ca s-a intamplat EXACT cum se intampla de obicei, banuiesti ca e ceva si de fapt sunt 2 lucruri de vina ) Deci... Am luat carbul, l-am desfacut, cuiul pontou statea bine, in schimb am vazut in bazin o bucatica alba de ceva, nu stiu ce era, ca atunci cand am incercat sa o scot cu surubelnita s-a "fleoshcait de perete". Sa fi fost aia ce-mi oprea mie motorul ? Ma rog, am zis "il curat pe tot", l-am luat, l-am spalat, l-am suflat, e ca nou... L-am pus la loc, pun filtrul de aer (maretzul "filtru" care apropo e de fapt o cutie de plastic cu niste gauri in partea de sus si o sita metalica in partea care intra in carburator - asa e din fabrica, la toate e la fel ) Dau pedala, pleaca din prima, o turez de doua ori, ma sui pe ea, merg 5 metri, se opreste. Dau sa o pornesc din nou, ciuciu ! Pedalez pe ea pana transpir prin totzi porii, nu o ia Injur de toti sfintzii, dau bujia jos, uda leoarca... Deci benzina ii venea. Zic sa pun alta bujie. Pun, o ia "la sfert" Ma plimb ce ma plimb cu ea, nu a mai facut probleme, dupa care observ ca daca o las mai mult la ralanti, ori moare motorul, ori cand vreau sa plec are inertie mare la pornire si merge ca si cum ar fi rece (tar-tar-tar-tar), pe masura ce merge motorul (sa zicem cu acceleratia la jumate) se tura incet-incet singur in sarcina, ca si cum "isi da drumul" si se limita in turatie pe cric. Dau si bujia asta jos, era carbonizata toata, neagra si plina de calamina / funingine / etc. Opaaaa !! Deci ii vine prea multa benzina, zic eu !!! Ma duc sus, iau burghiul de 6, ii trag doua gauri in "filtru", pun filtrul la loc, ii dau pedala, o ia, ii dau gaz, se tureaza, pleaca repede, ce mai, merge parfuuuum !!! Cred ca ajunge la 60-65/h acum. Ehhh, si vine si intrebarea "de baza". Era bujia de vina pentru "moartea subita" sau ceva din carburatzie ? Sa deschid un poll pe tema asta ? Multzam mult pentru raspunsuri oricum, nici unul din voi nu putea decat sa presupuna ce ar fi putut avea, iar vorba aia "pana nu vad nu pot sa spun nimic" cred ca e foarte adevarata !! Sa vedem acum cat consuma

Din pacate, nivelul din camera de nivel constant nu poate fi modificat. Cuiul pontou este prins de plutitor intr-o furca de plastic, ce nu este indoita. Cel mult poate intra si se agatza cumva in ea, asta o sa verific azi. Jiglor... e unul singur, destul de "grasan", dar am sa ma uit si la el, poate doamne-fereste atunci cand am curatat carbul, o fi cazut din carpa vreo bucata de calamina pe-acolo. Principiul carbului e foarte simplist. In camera de nivel constant e "scaldat" jiglorul care se continua cu un fluier cu 2 gauri. In momentul in care motorul e pe admisie, vacuumul din galerie face ca benzina sa urce prin fluier si sa iasa printr-una din cele 2 gauri pe care le are, amestecand-o cu aerul care vine prin filtru. Nu exista alte canalashe de amestec, deci tot ce se poate infunda este ori gaura de dupa filtrul de benzina, ori jiglorul, ori una din cele 2 gauri ale "fluierului". Oricum mii de multumiri de raspuns, m-a "traznit" o idee cam de ce-ar putea sa aiba (cuiul poantou cam sare din furca de plastic a plutitorului, si sta mai ridicat decat trebuie). Ajung acasa si va spun cum au decurs "ostilitatile".