DanKTM

Incearca sa nu iei mana din gaz ( sau sa reduci gazul) inainte sa te desprinzi de la sol. In aer , cum a spus si Sher, trebuie sa te folosesti de pozitia pe motor si de gaz sau frana spate. FOARTE IMPORTANT !!!!! daca apesi frana spate in aer nu uite sa tragi ambreiajul sau motoru o sa moara .... In plus fi atent sa nu pui motocicleta pe neutru inainte de saritura si la aterizare sa nu pui din greseala varfu piciorului pe schimbatorul de viteze. Incearca si sa ti picioarele "lipite" de motocicleta pentru inceput pentru ca vei descoperi ca o sa existe tendinta din cauza reboundului sa fi pur si simplu aruncat de pe footpeguri

la mine nu s-a rupt o bucata din bloc, pur si simplu s-a dus filetul interior si nu se mai poate strange surubul

Imi puteti da si ceva date de contact ? chiar nu stiu cine este sau unde lucreaza "Cesar"

Salut! am si eu o problema cu 2 filete la un cross. Unu era defect cand am cumparat motocicleta si unu am reusit sa-l stric eu cand am schimbat uleiul. Care ar fi cea mai ieftina si durabila solutie ? Am citit pe net si am inteles ca exista niste arcuri numite "helicoil" care se introduc in gaura majorata a fostului filet, insa nu gasesc vre-un service in Bucuresti care sa faca asa ceva. Am atasat 2 poze cu suruburile a caror filete s-au dus.

stiu ca sunt din aluminiu, credeam ca trebuie un aliaj special

unde pot suda un radiator pentru un cross (yz250f) in bucuresti? am reusit sa rup acele prinderi de pe lateralul radiatorului unde vin fixate plasticele (carenele sau vreti sa le spuneti). Si inca o ntrebare din ce material sunt confectionate radiatorele pentru ca una din acele prinderi am pierdut-o si trebuie sa fac alta .

nu m-am exprimat eu bine. intrebarea mea este unde se prind "carenele" acelea de plastic (lateralele fata sau "radiator shrouds") , pentru ca din ce am vazut in poze pe suportul pe care se prinde suruburile acum vin montate braceuri-le. Intreb asta pentru ca eu am lovit un copacel cu partea laterala a motocicletei si am reusit, practic, sa smulg acele cleme de prindere de pe radiator si acum nu stiu ce sa fac, pentru ca una dintre ele am pierdut-o prin padure.

am si eu o intrebare ; dupa ce ai pus brace-urile , in ce se mai prind plasticele alea care vin peste radiatoare ? :-|

eu as zice yamaha. Am avut un ktm sx din acelasi si ca "geometrie" motocicleta pur si simplu nu mi-a placut. Nici motorul nu pornea chiar usor si am simtit nevoia unui starter electric. Totusi trebuie luat in calcul si faptul ca acesta va pune si ceva kilograme in plus. Daca tot vrei motocicleta mai veche de ce nu incerci un 2timpi ?

soferul era barbat !

Baiatul cu motorul are doar niste zgarieturi , prietena lui un picior rupt si la fel zgarieturi. Motorul era pe banda 1 iar cel cu masina ( care era pe banda 2) a virat dreapta fara sa se uite in oglinda. Practic motorul a facut un "frontflip" aterizand cu rotile in sus.

http://www.extremead...ro/program.html Joi 7 iulie 2011 Sosirea concurenților, a echipelor de asistență tehnică și a primilor jurnaliști Vineri 8 iulie 2011 Antrenamente Sâmbătă 9 iulie 2011 Ora 09:00 startul primului concurent (Piața Daciei – Buzău) 09:50 – ora de sosire în zona Enduro Test (primul tur) 10:45 – ora de sosire în zona Cross Test (primul tur) 11:00– ora de sosire în zona Extrem Test (primul tur) 17:00 – ora de finiș a primei zile 18.30 – festivitate de premiere după prima zi a G.P. României Duminică 10 iulie 2011 Ora 09:00 startul primului concurent (Piața Daciei – Buzău) 09:50 – ora de sosire în zona Enduro Test (primul tur) 10:45 – ora de sosire în zona Cross Test (primul tur) 11:00– ora de sosire în zona Extrem Test (primul tur) 17:00 – ora de finiș a zilei a doua 18.30 – festivitate de premiere după a doua zi a G.P. României

nu e aceeasi treaba si in offroad... eu iti recomand pt inceput un 125 2t sau un 250 4t ( e mai greu dar cuplul lui cred ca o sa te ajute ft mult la urcari). Nu cumpara sub nici o forma un motor mai mare, pt ca aceeasi greseala am facut-o si eu si dupa cateva iesiri nu stiam cum sa scap mai repede de ktm-ul de 400

125 e perfect , vad ca esti din bucuresti ... pe unde te dai ? i-ati cizme, o sa te simti ft ciudat in ele la inceput

WR-ul vine din fabrica cu tot ce ii trebuie pentru a fi inmatriculat

Salut! am si eu o problema la furca de pe motocicleta (yamaha 250f 2007) Acum 2 saptamani am bagat-o la enduro si inevitabilul s-a produs, adica am umplut jambele de noroi si furca a lucrat cu noroi pe ea... In urmatoarea dimineata (cand am spalat motocicleta) am observat niste dare de ulei scurs pe jambe. Am desfacut simeringurile de praf, le-am curatat (unul dintre ele era intr-adevar foarte murdar) si le-am pus la loc. Am mai facut o tura pe camp (tura inseamna plimbat putin ca sa se scurga apa) apoi am pus pe motocicleta pe remorca si am plecat spre casa. Din lipsa de timp de abia azi am mai ajuns la garaj. M-am uitat la furca si am vazut pe cea di nstanga o dara de ulei dar destul de mica ( e clar ca simerigni sunt uzati, desi am facut cu ei maxim 10 iesiri). In momentul cand m-am apasat pe furca aceasta s-a comprimat (parca mai usor decat in mod normal) dar la revenire s-a inaltat decat vreo 2 cm. Am tras apoi de ghidon (spre mine, adica in sus) si furca de abia in acel moment a revenit ( adica a urcat pana sus). Ce parere aveti ? Este posibil ca furca sa fi pierdut atat de mult ulei, tinand cont ca simeringurile nu curg foarte tare ? Si inca o chestie, am desfacut aerisitoarele( era aer dar nu avea o presiune exagerata) . Este normal ca in momentul cand eu ma apas pe furca ( cu ele desurubate) sa traga aer ?

Salut! am si eu o problema la furca de pe motocicleta (yamaha 250f 2007) Acum 2 saptamani am bagat-o la enduro si inevitabilul s-a produs, adica am umplut jambele de noroi si furca a lucrat cu noroi pe ea... In urmatoarea dimineata (cand am spalat motocicleta) am observat niste dare de ulei scurs pe jambe. Am desfacut simeringurile de praf, le-am curatat (unul dintre ele era intr-adevar foarte murdar) si le-am pus la loc. Am mai facut o tura pe camp (tura inseamna plimbat putin ca sa se scurga apa) apoi am pus pe motocicleta pe remorca si am plecat spre casa. Din lipsa de timp de abia azi am mai ajuns la garaj. M-am uitat la furca si am vazut pe cea di nstanga o dara de ulei dar destul de mica ( e clar ca simerigni sunt uzati, desi am facut cu ei maxim 10 iesiri). In momentul cand m-am apasat pe furca aceasta s-a comprimat (parca mai usor decat in mod normal) dar la revenire s-a inaltat decat vreo 2 cm. Am tras apoi de ghidon (spre mine, adica in sus) si furca de abia in acel moment a revenit ( adica a urcat pana sus). Ce parere aveti ? Este posibil ca furca sa fi pierdut atat de mult ulei, tinand cont ca simeringurile nu curg foarte tare ? Si inca o chestie, am desfacut aerisitoarele( era aer dar nu avea o presiune exagerata) . Este normal ca in momentul cand eu ma apas pe furca ( cu ele desurubate) sa traga aer ?

Unde e circuitu de la minutu 1 ?(1:07)

daca banii nu sunt o problema ai putea sa te gandesti chiar la Crossfire SRS

Eu nu vorrbesc din auzite, ci din experienta. Am avut un SX din 2003 ( cam lafel cu exc-ul dpdv al motorului) si sincer iti spun ca mi-am bletemat zilele. De cand am Yamaha (mai noua este adevarat) in afara de service-ul normal nu am facut absolut nimic

ia-ti ktm vechi doar in caz ca vrei sa petreci mai multe ore in garaj decat in padure :-|. Depinde ce fel de enduro vrei sa faci ... pt mers normal XR-ul e perfect, insa pentru hard eu m-as orienta spre un 250 ( 4t) sau 200 (2t) , bineinteles la un buget ceva mai mare

jumatate din voi nu puteti stapani un 250 4t si aveti fantasmagorii cu 300 in 2t

Salut! Presupun ca multi transportati motocicleta spre locurile unde vreti sa va dati pe o remorca si implicit o ancorati cu chingi ... As vrea sa stiu cum prindeti motocicleta si daca nu exista vre-un sistem de a lega motocicleta astfel incat sa numai punem atata presiune pe simeringii de la furca. eu prind motocicleta cu 2 chingi in fata si roata din spate cu o chinga in forma de triunghi.