harciogu

Multam, multam!

Eu cred ca e originala. Nu sunt semne de revopsire. 2 fosti propietari nemti, la ultimul din 2001. Ceva ruginica pe la suruburi si la o zgarietura de pe cadru, in curand ii iau si un lant nou, dar in rest merge. Azi in continuare ploaie si 10 grade la ora 13:00. Vremea asta e criminala.

Inca o poza din profil.

Salut!

De ieri is si eu banditoman. Superba bestia. Dupa o pauza de 3 ani de moto si foste mobre monocilindru, Banditul este... altceva. 99, 57k km, 600cc, gume noi Contiattack (superlipicioase). Varfuri de 180-190kmh pe Autobahn cand am adus-o ieri acasa. Trebuie sa vad acum cat vor mai departe nemtii pe asigurare si impozit.

muama, ce liniste p-aci.

imi poate spune cineva cand au inceput sa fie asamblate gs-urile 500 in spania? au avut probleme suplimentare modelele spaniole fata de cele japoneze?

Dar de ce BK 350? Ce are asa special boxerul in 2 timpi?

Neaparat faceti copii dupa carte si talon (cele romanesti). Nemtii retin toate actele romanesti iar institutiile de acasa (serviciul de inmatriculare si circa financiara) sunt uimite cand va vad doar cu adeverinta de la nemti. Experienta unui amic care si-a vandut Loganul unui parc auto din Germania.

Hallo tuturor,

 

am reusit de cateva saptamani sa inmatriculez motorul. Intr-adevar, am urmat aceiasi pasi ca cei descrisi de voi. Ca majoritatea lucrurilor aici a decurs totul relativ repede si fara batai de cap.

 

Salutari

Ma poate ajuta cineva cu formularul asta pentru asiguratorii nemti?

Bescheinigung Rumänien.doc

pai... scoate si tu bujia. vezi daca benzineste (daca electrodul bujiei e inecat in benzina) si daca scanteieste (cu bujia in fisa si corpul pus la masa vezi daca are scanteie).

incarca bateria, tine-o cateva ore la caldurica si incearca din nou!

La muuuulti ani!

nu s-a zdrobit nici unul din voi cu mobra asta, nu?

vazusem un domi in aceleasi culori, cu numere de Cj, fumegand (doar pe tobe) din greu pe Transfagarasean, in august.

off topic: placa cu tobele zgomotoase care salveaza vieti e uzata rau. atentia, experienta si bunul simt iti salveaza mai degraba viata/integritatea.

zgomotul il faci pe enervarea conservarilor/locuitorilor zonei si pe timpanele tale.

eu zic ca niste tobe stock tot trebuie sa ai pe langa casa, in caz de intalnire cu "dubita groazei" de la RAR. montezi al doilea set de tobe si iti talonul repede inapoi.

uite o toba chiuretata de f650. poate propietarul iti poate da mai multe detalii. zgomot, cate plase a scos, cum a facut cu catalizatorul, de ce nu o mai vrea samd.

Haha, eu pot sa zic ca fac antireclama modelului ca fost posesor

Nu ai ce compara, fiecare isi face toba finala cum vrea. cu site, DB-kileri, vata minerala si alte nebunii. amandoua vor lucra cu acelasi "material". monociclindru, 650cc.

Catalizatorul nu e un filtru, e "o chestie" care inlesneste anumite reactii chimice (le catalizeaza). Oricum e un obstacol pe evacuare.

A facut cineva Transalpina doar in 3 h? S-a asfaltat chiar atat de mult din ea?

de ce trebuie sa puna 160-180 pe spate?

...mai putin ca ti-ar trebui 120 pe fatza si 160-180 pe spate. Iar pe janta existenta NU poti pune peste 140. Iar 140 guma de strada cu profil rotunjit (cu talon mic/moale) sta foarte prost. Cu alte cuvinte, tre sa schimbi cercul pe spate.

costurile de mentenanta tind sa cred ca sunt mai mici la bmw. uleiul se schimba mai rar la bmw, pt ca e un motor cu racire pe apa, injectia te ajuta sa papi mai putina benzina. restul: placute, kit de lant, pinioane se consuma la amandoua la fel de repede (in functie de motociclist) iar costurile sunt asemanatoare.

treapta a 5a e incredibil de prost demultiplicata la domi. 4000rpm@~90kmh. e masochism sa mergi cu 120 constant. bmw duce 120kmh f bine, fara sa sughita.

total subiectiv: dakarul chiar arata "mean", nu are designul cuminte al dominatorului. si aici nu ma refer la badge-ul de pe rezervor.

nu in ultimul rand gandeste-te la revanzare. incearca sa iei un motor cat mai nou pentru a il putea vinde ok mai tarziu.

in nici un caz filtru permisiv (K&N) pentru zonele cu praf/desert. standard, suflat cu pompa din int spre ext la nevoie.

drum bun!

foarte multumesc!

Am trimis eu un PM.

O intrebare legata de service: cat de proasta e ideea incarcarii si rectificarii unui culbutor?

cum faci dom'le praf motorul daca lasi la atmosfera ventilarea carterului? in afara de o proba de scufundari in lacuri cu motorul? furtunul ar trebui sa fie destul de lung si ingust ca sa iasa sub motocicleta, iar carterul nu va avea niciodata presiune negativa ca sa traga aer de afara.

da, dar motorul de cb nu a fost montat si testat de honda niciodata pe cadru de dominator.

si un 1.9 tdi a fost montat pe o masina VAG dar nu il poti pune (legal, fara sa ai emotii cand vezi politia sau dubita rar) pe un logan fara sa ii faci dosar de omologare.

in cazul cu motorul de cb nu vad de ce ar fi o problema ft mare... nu are capacitate mai mare, puterea nu e fabuloasa, sa nu mai zic ca motorul este tot de pe o motocicleta...

te-ai gandit si la problemele legale legate de omologare, nu? parca vad pe altcineva ca pluseaza cu un motor de R1.

stiam ca trebuie sa vina un ktm-ist cu replica asta )

are cineva nevoie de niste semnale fata de f3? ieftin, lichidare de fiare acasa

Conducta metalica (100 ron de la thunderbikes.ro -- iti trebuie 114cm daca nu ma insel, cu un cap la 90' si unul la 45') ajuta. La fel si garnituri noi pe cilindrii etrierului (65-75 lei setul complet de la dillypoint.ro). Ceea ce vei imbunatati va fi feel-ul manetei si raspunsul instantaneu. Coroborat cu un ulei mai gros in furca (15w) vei frana initial mai bine.

total de acord. testat, placut, recomandat si la altii

nu stiu daca e o idee asa buna pornirea pe timp de iarna. uzura pornirilor scurte, cu un ulei gros, timp in care va merge cu amestec bogat, care iti va imbacsi si bujia, si posibil sa iti contamineze si uleiul cu benzina. ori o pornesti si te dai, ori o lasi acolo unde ai parcat-o, cu 10ml de ulei in cilindru, carb golit si bateria la calduria, in casa. gura filtrului astupata, la fel si evacuarea, dupa ultima tura, cand motorul mai e putin cald, pentru a nu permite aerului umed sa intre si sa condenseze. eventual vaselina pe unde stii ca a mai sarit vopseaua si pe capete de suruburi.

contra depunerilor poti sa schimbi uleiul inainte de iernare. uleiul din zilele noastre e destul de stabil, nu am vazut pe undeva sa fi luat cineva un bidon cu depuneri pe fund.