harciogu

Manualul /index.php?...p;#entry2374891

inca de vanzare. astazi a fost curatat de praf si plase de paianjeni. "scanteieste" bine, motorul are compresie foarte buna, maine vad si cum "benzineste" si se aseaza pe drum.

revin eventual cu un filmulet cu mult fum.

Se vinde una bucata Minsk, 1992, 125 cc, 2T. A avut acte vechi dar au fost pierdute.

 

Motorul si cutia au fost reconstruite de maestrul Pedro (da, cel de pe forum ) acum 3 ani (cele doua furci din cutie sunt noi, plus pistonul, segmentii). De atunci motorul a stat pe dreapta, intr-o curte.

 

A capatat ceva rugina dar motorul nu este blocat. Amortizoarele s-au spart dar exista 2 noi-noute.

 

500 ron (5 milioane lei vechi) usor discutabil. Albastru metalizat in care este vopsita este superb, dar are cateva zgarieturi.

 

PM pt detalii. Mobra se afla in Bucuresti.

 

Mesaj completat

+ un ghidon, + un piston

 

telefon 0723304338

Mesaj completat

eventual se dezmembreaza daca ia cineva mai intai piesele mari (roti, furca, cadru) - nu am un loc in care sa o tin.

frumos! si fiatul din fundal? si el se vinde?

scandalul meu cu mao san reloaded.

)

De ce n-oti intreba, nu stiu. E simplu: pana in 97 de-un fel, din 97 de alt fel. Scrie pe etriere si pompe:

 

Nissin = modele vechi.

Brembo = modele noi.

Nu o dezmembra, chiar daca a avut acte vechi, se poate inmatricula usor, numa ca se pierde o zi la alergatura RAR-monitorul oficial.

"mosul propietar" e intr-un sat de pe langa campina si nu prea te intelegi cu el.

Se vinde una bucata Minsk, 1992, 125 cc, 2T. A avut acte vechi dar au fost pierdute.

Motorul si cutia au fost reconstruite de maestrul Pedro (da, cel de pe forum ) acum 3 ani (cele doua furci din cutie sunt noi, plus pistonul, segmentii). De atunci motorul a stat pe dreapta, intr-o curte.

A capatat ceva rugina dar motorul nu este blocat. Amortizoarele s-au spart dar exista 2 noi-noute.

500 ron (5 milioane lei vechi) usor discutabil. Albastru metalizat in care este vopsita este superb, dar are cateva zgarieturi.

PM pt detalii. Mobra se afla in Bucuresti.

Mesaj completat

+ un ghidon, + un piston

telefon 0723304338

Mesaj completat

eventual se dezmembreaza daca ia cineva mai intai piesele mari (roti, furca, cadru) - nu am un loc in care sa o tin.

nu prea as scoate recipientul de decantare, motorul va merge pe urma cu el legat. "bitul" de surubelnita modulara e bun dar nu prea iti dai seama cat invartesti cu el, un sfert, o optime de tura, mergi cam la orb. o surubelnita cu un angrenaj conic la 90 grade cu transmisie 1 la 1 e super, dar nu prea merita investitia (150 ron).

alta varianta ar fi slabirea colierului de pe tubul de admisie de cauciuc si rotirea usoara a carbului. asta a fost aplicata in final la mine.

reglajul la carb e foarte orientativ. te intereseaza si cum trage, ce culoare are bujia, cum revine din ture (daca face ca un 2T ai amestec sarac), cum accelereaza (daca se poticneste/ineaca ai amestec prea bogat)... e o adevarata arta bibilitul carburatorului.

variante cu Hayabusa aici

Eu am vazut un stop de Ij pus pe un Domi de un nene. Nici nu iti dadeai seama ca e de comunista si era foarte bine integrat in "decor". Si e si ieftin, la cate Ijuri ies acum de pe strazi .

pot sa fie si melcul si cablul, oricum trebuie sa le desfaci ca sa iti dai seama de stricaciuni.

Eu am ceas de temperatura pentru ulei. De obicei uleiul ajunge si sta la 100-105 grade Celsius. Doar cand mi-a dereglat mao san carburatia si m-a lasat cu amestec sarac a ajuns la 120-130 grade.

pai... motorul ar fi putut sa iasa daca avea si niste cauciucuri mai off, asa, 70-80%. si daca pui niste slikuri pe cel mai agresiv 300cc 2 timpi, nici ala nu mai iese.

daca avea tourance-uri ca mine... slabe sanse

acelea sunt modele modificate de Honda pentru concurs. cine stie ce alte "mici" modificari mai aveau (ma gandesc doar la raport de compresie mai mare, jeting de carb mai mare, volanta usurata, tobe "libere", supape marite) - inclinand spre performanta, nu spre "rezistenta" in timp.

in orice caz. aripa pusa sus este facuta pentru a evita incarcarea si blocarea rotii fata cu noroi. daca ai tkc-uri 80 si iesi mult in padure/mlastina ar fi o idee buna sa pui o astfel de aripa. dar pentru racirea motorului la viteza si "alimentarea" airboxului cu aer e o idee proasta.

Exista vreun coleg forumist un Freewind cu numarul MGF, care sa lucreze la/pe langa INMS, Bucuresti?

L-am vazut parcat si in unele zile mai reci de iarna la munca si ma gandeam ca nu trece doar in vizita

din experienta proprie nu recomand nimanui sa ia o motocicleta cu probleme. pe langa faptul ca nu te poti bucura imediat de "achizitie" niciodata nu vei putea calcula exact pretul reparatiilor si al pieselor.

parerea mea, care este

@dorian: domnu', domnu', daca le refaci undeva mai ieftineanu' vreau si eu. si eu am multe prinderi "muci".

sau ma rog, sa le mesterim/bricolam, sa le facem cu totii la o bere, mai multe capete sunt mai bune decat unul, eu ofer spatiu, scule uzuale, bere .

Later edit: cum se face ca vinzi doua rezervoare? tu mai ramai cu vreunul?

.. sau la dilly, 36 de lire dupa cate vad eu pe lista de preturi (http://www.dillypoint.ro/lista%20preturi%20parbrize.htm) . dar inca o data zic ca nu stiu ce vedeti asa grozav la un parbriz. mustele si vantul ce vin spre casca nu sunt asa placute.

stiu pe cineva care si-a mai taiat chiar din carena de far

eu am si vand un Givi fumuriu de Dominator, nespart, cu margine de cauciuc, cateva mici zgarieturi, poze la cerere, cu prindere in 4 puncte pe carena de far. faceti-mi o oferta.

Va multumesc.

 

Schimbul de ulei l-am facut cat de cat cum spui tu Switch. Am incalzit motorul vreo 5minute (motorul sta intr-o incapere unde este o temperatura ambientala in jur de 10grade ). Am scos uleiul pe la busonul de sub motor si apoi pe la cel de la cadru. In total cam 3litri si putin. Apoi am schimbat filtrul turnand in el putin ulei. Dupa toate acestea am turnat cam 2l de ulei si am pornit motorul inca vreo 5 minute. Dupa verificare am mai turnat inca foarte putin ulei...cred ca o suta de ml. Nivelul pe joja este putin peste jumatatea dintre min si max. Toate operatiunile le-am facut cu motorul pozitionat vertical. (am fost ajutat de cineva care a mai facut acest lucru de muuulte ori ca sa invat si sa nu fac vreo nefacuta asa...de inceput). In carte scrie ca intra 1,95L cu schimbarea filtrului asa ca nu mai pun nicio picatura deocamdata.

 

Despre bloc de lumini: O idee foarte buna cu pusul fazei scurte si pozitiilor pe un contact si al celei mari plus pozitii pe alt contact. Daca nu o sa rezolv doar cu schimbatul acelui comutator asa voi proceda. Multumesc pentru pont.

3 litri? wow! ai masurat corect, nu s-a scurs nimic pe langa? eu am intotdeauna sacul cu nisip alaturi cand schimb uleiul, sare nenorocitul in toate directiile

cu masuratul precis nu ar fi o asa mare problema, intre marcajul minim si maxim de pe joja "incape" aproximativ un litru de ulei, are de unde sa pape dihania daca e setoasa.

mai nene... dar combinatia 'ceea dubioasa de culori din 96 cu gri si bleu nu o mai are nimeni?

daca imi vopsesc mobra vara asta voi alege negrul cu gri

e cam greu sa te dai cu domiul pe autostrazile de afara.

nu a prea fost facut el sa fie un mare tourer de asfalt. F650 de la Bmw se descurca mai bine pe autostrazi.

orice ai face sa nu duci mobra la mao san.

... si mai ales conduse de batranei din Germania care le lustruiau in fiecare zi

Iti dau un pic casca mea aia gri (scorpionu) si vedem dup'aia ce mai zici de parbriz

da, da. sunt pt teste. e casca aia de off-road-touringeala sau e integrala?

si in alta ordinde de idei: e comoda o casca de cross (madhead in principiu, au reducere la louis) in oras [vizibilitate, aerisire] ? ma gandesc sa schimb probikeru' meu X1 antic.

mie nu imi place parbrizul. si am montat un Givi pe Domi . in afara de faptul ca prinde mustele pe care le-as lua pe geaca nu face decat sa arunce tot curentul de aer spre casca facand sa iti doresti sa mergi mai incet sau sa iti fi cumparat dopuri de urechi. iar sa stau pitit dupa parbriz e aiurea. pierzi din viteza de reactie si mi se pare incomod. parerea mea.