harciogu

cea mai mare problema care ati vazut-o la dominator sau ati auzit?

cdi-ul si galeria de admisie din cauciuc (dintre carb si motor)

arunca un ochi la dilly (www.dillypoint.ro) si mai ales pe oferta de piese noi pt domi (aici). spor!

stiu ca avea si manete si disc de frana... dar probabil acum nu mai sunt pe stoc or smt.

[...]

 

Acuma cu uleiul de furca...eu la ultimul schimb am bagat 5W ca la carte, totusi as vrea furca un pic mai ferma pe sosea cu motocicleta incarcata de bagaje, drept pentru care m-am pregatit cu 10W pentru urmatorul schimb.

 

 

PS Pedro, felicitari pentru achizitie, trebuie s-o UZI !!!!!!

a ajuns cineva la capat de cursa la franari mai din scurt, pe uscat, cu gume bune, cu 5W in furca? astfel incat sa se auda acel "clonc" de lovitura?

o pagina buna de review-uri de pe site-ul f650-lor.

M+S = mud & snow

@mezutu: cum a fost anakee-ul in off road? ce viata a avut pe motorul dumitale (mii de km si raportul off/on)?

Purice, daca intrii pe forestier cu Anakeeurile o sa dansezi samba in linie dreapta, daramite pe curbe...

@switch: las ca facem noi un test de forestier la vara, anakee vs k60 pe dominatoare de acelasi an

chiar conteaza cate kilograme are trecute mobra in acte?

iar daca vrei sa ii afli greutatea o duci la un centru de colectare de fier vechi si o cantaresti (fara aluzii, ei sunt cei ce au cantare mari la care se poate ajunge usor)

eu

tu ce?

mda... am inteles..

oricum, din articolul de mai sus e clar ca timpul duce la oxidare, si problema mare e ca se grupeaza moleculele in urma oxidarii, asa ca, schimbarea uleiului e recomandata la inceputul sezonului si nu inainte de iernare

 

merci

... sau poti sa schimbi uleiul inainte de iernare cu un monograd, ieftin, la 6-7-8 roni litrul, fara aditivi antifrictiune care sa iti innebuneasca placile de ambreiaj, pe care sa il "dai afara" la inceput de sezon.

astfel impacam si capra si varza, si mai ... "mesterim" iar pe langa motor

cat despre amestecul de uleiuri: marcile diferite au fractii diferite ale componentelor, iar la amestecul dintre doua tipuri diferite se va crea o interfata, ce poate afecta filmul/pelicula de ulei. vorba 'ceea: suntem prea saraci ca sa ne ieftinim la un schimb de ulei.

sa vezi nervi atunci cand schimbi bujia cu altele 2 noi si tot nu pleaca la sfert... norocosule !

off-topic: valve solenoid... nu cred ca exista in romana. mai degraba supape cu actionare electrica. parca pe la mecatronica am auzit de ele, la un curs facut prin clasa a 11a la mecanica fina, in poli. oricum... te complici cu acest "inlocuitor de spray de lant". eu am in plan sa-l fac cu o perfuzie (defect profesional ) cu inchidere/deschidere manuala [si o sa ma rog sa nu ma lase memoria ]

on topic: maine vine ralucone&Co la arc cu o duba ca sa adune cele necesare. e bai daca duc maine cate ceva din cele necesare lui Adi?

pai fructe, lemne, bani, algocalmin... asta ar trebui sa se adune fara lista. cu cat mai multe, cu atat mai bine... sa nu se adune mai multe coffe-makere (chiar daca acum pare sa nu se adune lumea )

eu vreau sa ajut. mai ales ca am fost un client al barului si al faimoasei lui pizza in 2005 si 2006.

cred ca vin cu ceva fructe, bani, eventual un sac de lemne deja sparte - le putem aduna oare joi, inainte/dupa sedinta.

cu navarro si alveola in fata "etrusco"-ului

uzura lantului se vede in "jocul lateral", ca sa zic asa, al zalelor. stiu ca atunci cand ai un lant scos inchis, pliat in doua, acesta nu trebuie sa se curbeze la mai mult de 30 de grade (e o metoda empirica, ce arata uzura O- sau X-ringurilor, permitandu-i in mai mare joc lateral). de obicei un lant uzeaza un set de foaie cu pinion.

nu se merita sa inlocuiesti doar lantul, sau doar pinioanele, pentru ca o componenta uzata a transmisiei finale ti le "strica" pe celelalte si le scurteaza perioada de viata.

uite aici cum arata niste pinioane uzate (au o eroziune pe partea dintelui ce se opune tractiunii):

si la mine e intins aproape de maxim, e tot cel de 110 zale, pinioane si foaie standard ("dintii" lor arata bine iar lantul nu avea joc lateral ca si cand ar fi uzat - constatare facuta anul trecut cand mi-am schimbat gumele de cros cu "death wing"-uri). foarte ciudata honda asta...

acum esti pregatit sa te dai pe zapada?

off-topic: oftalmo, maine, suub, la 7:25

cate zale are lantul? 108 sau 110?

se pot spune pe post "scorurile"? ai de "batut" scorul vulcanizarii din comuna Rosu, unde erau parca 90 RON perechea, cu tot cu echilibrare!

1st up: La multi ani Schumy

 

2nd thing: care te dadeai azi pe Baba Novac cu un Dominator 93-95 roshu?

 

3rd issue:

 

Se face ca azi mi-am schimbat kitu de lant. Sau am incercat, pentru ca... am stat 30 min sa dau jos lantul. Am stat juma de ora sa desfac suruburile de la foaie.Am bagat de trei ori pinionu pana sa ma prind cum trebe pus. Am umblat sambata la pranz dupa o vilcanizare care sa schimbe roti cu camera de motor. Am stat apoi o ora sa incerc sa pun piulita la axul rotii din spate la loc. N-a mers. Nu stiu din ce motiv, dar piulita aia nu vrea sa intre calumea - intra doar stramb si dupa trei ture doar cu pneumatica o mai misti. A mai patit cineva asa tampenie? Are cineva idee cum s-ar putea rezolva? ...ma gandesc cu groaza ca lantul inca nu l-am pus... si nici presa de lant nu am ca sa-l strang.

tztztz... nu te-a intrebat dilly daca ai presa? ca de obicei mai vorbeste cu omu', nu ii arunca marfa direct in brate si ii ia banii

ai incaltzat vacutza cu K60-uri? daca da, unde? si cu cat?

Putin off-topic, dar tot legat de casti : in minunata Romanie se poate testa vreo casca pe care doresti sa o achizitionezi ?

Exista ceva gen "tunel de vant" sau vrei firma care sa-ti puna in mana un model de proba , lasi o garantie si te intorci dupa ceva timp ?

Pana acum am mers pe vorbele altora, de probat nici pomeneala.

In strainatate cum se procedeaza ?

Scuzati paranteza !

in strainatate multe firme nu permit returnarea castilor. ele s-ar putea sa fi cazut si sa se fi stricat "structura interna de protectie" (ca sa zic asa), chiar daca la exterior shell-ul pare ok. desigur ca in magazin poti sa le probezi, cu cagule de unica folosinta (ca sa fie igienic).

din cate citesc.. vad ca mai bine iei 2 casti: una integrala, comfortabila la drum lung si un madhead de cross cu ochelari (ieftin si bun), aerisita, cu buna vizibilitate si usor de curatat de glod. ai astfel si casca de pasager (ce nu trebuie sa fie asa aerodinamica pt ca tu vei "sparge" curentul de aer, din fata) si poti sa iesi lejer sub 200 de euro (mai ales acum, in pre-sezon, in perioada reducerilor).

Pai daca e cu bani nu mai facem! Lichim acilea si gata

pai da, o parte e si placerea mesteritului dar farul nu o sa'l poti face din fibra (nu vroiai tu sa il schimbi?)

oricum... farul dublu asimetric arata mortal

ok. si inca o nelamurire. cum incap atatea scule in trusa mica de domi? eu nu o am (asa a venit, cu un patent si un briceag in cutia neagra), dar nu vad cum intra 6 chei fixe (sunt 6, nu?), 1 cleste, o cheie de bujii si 3 surubelnite in ea. aveti o poza, o schema, ceva?

... sau ii puneti un far de BMW G 650 XMOTO

acum il vazui, dar nu stiu cat costa.

In general clacxcsonul are in el o bobina si un magnet care vibreaza atunci cand este alimentata bobina. Bobina are un surub pe ea care se atinge cu o placuta metalica suspendata cu rol de zdranganitoare..

Un lucru, de ce dracu vibreaza magnetul ala si in curent continuu nu am inteles nicodata...

bobinei i se "taie" curentul dupa ce e a "atras" bucata de metal ce ar trebui sa vibreze. apoi revine la loc, reinchide circuitul.... samd

ca la soneria de acasa.

ms de sfat! o sa ma mai gandesc!

cel mai bine pui banut langa banut si iei un enduro. Suzuki DR-ul sau Aprilia Pegaso cred ca sunt niste optiuni foarte bune... si se gasesc si exemplare mai batranele, mai cazute (la propriu, nu la figurat) in off-road dar cu partea mecanica ok (motor cu compresie - deci putere - buna, ce nu mananca (prea) mult ulei, amortizoare si furca in mintile ei) intre 700 si 1000 de euro. mult spor!

@tehnik_yo1: de unde is pozele? Romania??

daca ai da acuma examenul de cat B ai stii o groaza de alte chestii de macanica (gen "cum detectezi daca ti-a intrat apa in circuitul de ulei")

 

haideti totusi sa lasam topicul asta pentru NX650.

pe pariu ca le stiu si pot sa iau si acum sala tot cu minim 23 de puncte? nu am dat examenul la 18 ani ca aveam masina de jdemii de caii putere de la "tati afaceristul", ci am primit un o masina ce mergea intr-un cilindru din 2 si nu avea nici frane, trebuind sa am grija de ea de la vopsea pana la itp. nu sunt toba de mecanica sau electrica si nici nu imi propun dar tot stiu cum arata o platina, un subler, un micrometru, un releu, un fum albastru, un patinaj care patineaza sau o bobina de inductie.

gata cu flame-ul.

replica data @dsorinmihail era o gluma la copy-paste-ul lui, smiley-ul "" aratand asta. din nou spun, nu am avut intentia de a-l lua peste picior.

domiul meu se odihneste momentan. ca sa "manance jar" mai cu spor la vara.

intrebare rapida, de 1000 de puncte: de unde fum alb, de la care lichid de racire ?

serios vorbind - @Korben Dallas:pune o poza cu mobra de 1400 de iepuroi, te rugam!

@N-X-R: pai in afara de cadru stramb, le-am mentionat pe toate in posturile de mai sus . si oricum, cred ca toata lumea are o "reticenta" in a cumpara (ca sa zic asa) cand vede un cadru sudat marlaneste sau cu tevile infundate bizar. oricum, pentru detalii fine, pt a vedea ca totul e aliniat cum trebuie ar trebui sa vina cu cineva care a mai vazut ceva motorete la viata lui si poate sa lase ghidonul la viteza, pe drum drept sa vada daca e stabila, si nu trage dreapta sau stanga.

iar 1400 de iepuroi pt un motor din 94 nu mi se par nici multi, nici putini. motoare sunt tot mai multe pe piata sh si pretul lor a scazut mult. italienii au in continuare domiuri la 800-1000 de euro, cu 13-50k km, si cu 3-6 propietari, dar specifica ca au gume noi, saua si carenele par ok din poze, unele sunt accesorizate cu scuturi si suporti de bagaje/topcase-uri.

oricum... uita-te la tot. pentru ca o mobra ieftina in care trebuie sa mai bagi bani te omoara. mai ales daca nu ii ai si te uiti la ea