panaitepaul

Normal ca sunt doua axuri diferite. La orice cutie de viteze e asa si orice cutie de viteze are doi arbori: - primar - care este antrenat de motor prin intermediul ambreiajului si care de regula are majoritatea pinioanelor fixe pe el si/sau nedemontabile - secundar (baladior) care antreneaza rotile motoare ale vehiculului eventual prin diferential - in cazul de fata el nu iese afara din cutie in nici una din parti, miscarea catre roata fiind transmisa prin intermediul unui pinion tot de pe axul primar dar care se misca independent de acesta (vezi schemele din manualul din semnatura) In ceea ce priveste cazul de fata: uleiul din cutia de viteze poate ajunge in motor pe la axul ambielajului care antreneaza pinionul sau poate curge jos pe langa tija ambreiajului prin mijlocul arborelui primar, pe la simeringul cablului de la turometru sau de la vitezometru, garnituri, capacele care acopera axul secundar in partea opusa ambreiajului, simeringul de la pinionul lantului secundar (se poate inlocui fara sa demontezi motorul).

Sa fie intr-un ceas bun si sa te poarte sanatos multi ani! O intrebare: La ce ulei te referi cand spui ca scoate mai putin fum? Vreau si eu sa incerc.

Si motorul meu a fost tot "virgin". Eu l-am desfacut prima data. Nu a avut garnitura si nu am pus nici eu. Nu am de unde sa stiu insa daca nu exista si modele cu garnitura. In orice caz, garnitura de 638 pe care a gasit-o ALT_ZOLA este de la capacul de la ambreiaj si acolo intr-adevar este garnitura. In ceea ce priveste ambielajul, sustin ceea ce am spus. Se descentreaza foarte usor la lovire. Se centreaza relativ usor daca ai sculele pe care le cere fabricantul si ceva mai greu daca nu le ai. Eu am reusit sa-l centrez pana la tolerantele admise de fabricant - 0.02mm - 0.03mm foosind doar un singur comparator pe care l-am tot mutat de pe un maneton pe altul si respectand indicatiile de centrare din manual. In locul dispozitivului de centrare am folosit o papusa de la un strung vechi de lemn pe care l-a avut bunicul meu (fie-i tarana usoara) si o improvizatie cu un pin in capatul celalalt. De asemeni, cred ca daca gasesti un strungar ceva mai batranel, care sa mai fi facut asa ceva, ti-l centreaza fara probleme si chiar daca nu are toate sculele, au ei metodele lor si ti-l indreapta cat de cat. Strungarul meu mi l-a facut cu eroare mai mica de 15 sutimi de exemplu si a fost de parere ca nu se poate mai bine. Eu i-am platit cat mi-a cerut (10 RON) si am continuat centrarea asa cum scrie in carte. In plus, daca as cumpara acum un ambielaj nou, nu l-as monta pe motor pana cand nu l-as verifica cu comparatorul. Ar putea sa se descentreze in timpul transportului si sunt convins ca principala problema nu sunt vibratiile ci alinierea rulmentilor asa cum spunea pisica_matache. Schimbarea unei singure semicarcase cred ca poate fi si ea o problema. Oare gaurile in care intra rulmentii ambielajelor nu se rectifica pentru fiecare pereche de semicarcase? La motoarele de Dacia de exemplu, capacele la manetoane sunt imperecheate cu blocul in ordinea in care au fost montate de fabricant. Capacele la biele sunt imperecheate cu bielele. De asta mecanicii le marcheaza cu un cherner la demontare si le monteaza exact in aceeasi ordine. Daca nu, vibrochenul se roteste greu si se uzeaza imediat cuzinetii.

Despre ce garnitura vorbesti? La mine, intre cartere nu am gasit nici o garnitura si deci nu am pus nici eu. Am folosit silicon auto negru si totul e OK. In ceea ce priveste descentrarea ambielajului, ai fi surprins sa vezi cat de repede se descentreaza ambielajul la lovire cu ciocanul. Eu l-am centrat pe al meu si cu toate ca a fost nevoie de 3 - 8 t forta ca sa-l depresez si presez la loc, centrarea am facut-o cu lovituri usoare de ciocan folosind desigur si o scandurica. In carte spune sa nu bati niciodata in ambielaj cu un ciocan de otel ci numai cu unul de cupru.

Salut. Incerc eu. Ambielajull se monteaza in semicarcasele incalzite. Asa ati facut? Ai batut cumva cu ciocanul in ambielaj la demontarea sau remontarea carcaselor? Daca da, probabil ca l-ai descentrat si trebuie sa mergi la un strungar sa ti-l recentreze. Cu ceva rabdare si cu ajutorul manualului din semnatura mea poti sa ti-l centrezi si singur. Daca nu ai batut in ambielaj si deci nu l-ai descentrat atunci, poate ca ar trebui sa lovesti usor cu o teava in rulmenti in timp ce strangi carcasele ca sa se aseze bine pe ambielaj CU CARCASELE INCALZITE!!! la montare. Descarca si citeste in manual procedura de demontare si montare a motorului si vezi ce ai gresit. Eu am respectat indicatiile fabricantului pentru schimbarea rulmentilor ambielajului si totul a fost OK.

In Ploiesti chiar nu stiu unde ai putea gasi dar in Focsani sunt 2 magazine Lorena care au tot felul de rulmenti si simeringuri. Imposibil sa nu fie si in Ploiesti. Ar merita incercat. Masoara-le diametrul interior (adica diametrul axului) si pe cel exterior si intreaba prin astfel de magazine.

@iuli-voshod, daca tot le-ai demontat de ce nu le schimbi simeringul pe la care "plange"? In ce priveste pe cele de mink, eu am scos siguranta aceea si, in ultima instanta, l-am legat de un stalp si am tras cu dacia de el ca sa-l scot cu riscul de a nu-l mai putea monta la loc. Nu a iesit. Asa ca ... REMAT

@kinguh, nu ai spus nimic despre jocul ambielajului. Fa cum ti-a spus Pisica Matache. Scoate statorul si incearca sa tragi sus/jos de rotor ca sa vezi daca ai joc in rulmentii ambielajului. Ambielajul nu se descentreaza asa de usor. In ce priveste avansul, 2.1 este mult prea mic. Ma mir ca porneste! Avansul la Jawa este intre 2.3 si 2.8 iar eu merg cu 2.6 - 2.65.

Spune-ne si daca platina e curata sau o gasesti impuscata si trebuie sa o curati. Daca e asa, schimba condensatorul respectiv sau verifica sa nu pui prea mult ulei pe cama, ulei care ar putea sa ajunga pe platina de jos. In ce priveste rulmentii, mi-e greu sa cred ca daca s-a terminat rulmentul din dreapta ceilalti sunt buni. La mine cei centrali aveau mai mult joc decat cei laterali. I-am schimbat deci pe toti (cu demontarea si recentrarea ambielajului desigur). E si normal sa fie asa. Rulmentul lateral "primeste bataie" doar de la explozia cilindrului sau pe cand cei centrali "si-o iau urat de tot" de la ambii cilindri mai ales daca motorul a mers cu avans nereglat corespunzator (mai mare) si primea explozia "in capul ambielajului".

Eu nu am vrut sa dovedesc ca merge ci am dat modul de legare ca sa mearga. A fost cineva cu o parere ca nu o sa mearga pentru ca tractorul are motor diesel si deci nu se potriveste contactul din cauza modului de oprire al motoarelor diesel. Nu vreau sa intru in polemici cu respectivul pentru ca nu are rost. Motorul pe benzina se va opri atunci cand va fi "taiat" curentul pe contact si deci si in bobinele de inductie deci totul OK. Intr-adevar, aceste contacte functioneaza cu orice fel de cui de dimensiunea potrivita si din acest motiv am vrut sa-l schimb si eu la Jawa. Am renuntat la idee pentru ca ar fi insemnat sa modific si modul de deschidere-inchidere al farurilor si sa adaug deci doua contacte noi pe unul din ghidoane ... Cam complicat. Am ales sa montez o alarma auto iar releul alarmei, care in mod normal se monteaza pentru a taia curentul de contact eu l-am montat in asa fel incat sa taie curentul de la baterie. In felul acesta, atunci cand cuplez alarma, se taie tot curentul motocicletei de la baterie, ramanand alimentata doar alarma prin siguranta sa. Pentru user-ul iuli-voshod, din cate stiu, telescoapele spate de Minsk si Voskhod nu se pot demonta. Cu unul de Minsk m-am chinuit si eu cu ceva vreme in urma si nu am reusit. Se poate demonta arcul de pe ele dar nu se poate scoate pistonul. La vremea respectiva imi trecuse prin cap sa execut o gaura de 5mm in ele prin care sa le umplu cu ulei, sa filetez gaura si sa montez in ea un mic surubel de 5mm ca sa nu curga uleiul. Am renuntat insa la idee pentru ca am ajuns la concluzia ca, daca uleiul a curs, inseamna ca simeringurile lor sunt praf si degeaba pun ulei. Nu voi face decat sa am telescoapele unse si murdare tot timpul. Stiu ca atunci i-am pus niste telescoape de la o alta motocicleta care aveau aceeasi lungime dar nu mai tin minte de la ce: MZ, CZ ... si care se puteau demonta si repara.

Salut! Incerc si eu sa raspund. Am pe Jawa contact care din ce spune lumea seamana perfect cu contactul de tractor. Iti dau deci ordinea pinilor de pe el. Asezat cu contactele de la fire in sus si cu portiunea libera in fata, din fata spre dreapta ai asa: 15 (pozitia orei 1) = plus aprindere, frana si semnalizare 58 (pozitia orei 4) = pozitie 30 (pozitia orei 6) = plus permanent (vine de la baterie) 56 (pozitia orei 8) = plus faruri 54 (pozitia orei 10) = plus contact pentru pozitia de neutru din cutie Alte precizari: - pinii 15 si 54 preimesc curent de la 30 in acelasi timp atunci cand apesi cheia in contact pana la capat - pinul 58 primeste curent cand intorci cheia in contact in prima pozitie sau in a doua indiferent daca ai sau nu apasata cheia - pinul 56 primeste curent cand intorci cheia in contact in a doua pozitie indiferent daca ai sau nu apasata cheia Iata si schema electrica de la Jawa. Sigur merge si la IJ. Trebuie doar sa o adaptezi. La ij nu va trebui sa legi decat firele la pinii 30 si la 15 si/sau 54. Succes si daca nu te descurci, spune-mi ce fire ai in bord si iti spun unde sa le legi.

Bujiile recomandate de producator sunt: PAL SUPER - NR15, NR14, N15, N14 Champion - L81 Bosch - W225T1 Lodge - 2HN KLG F57 - F80 NGK - B-7 HZ Asta conform cartii tehnice pe care o poti descarca din semnatura mea de mai jos. Eu am fost la magazin si am cautat NGK-ul din carte si nu l-am gasit. Cei de la NGK recomanda pentru Jawa 350 TS bujii NKG B-7 HS nu HZ ca in carte. Pentru rateuri incearca sa reglezi aprinderea pentru inceput. Este posibil sa ai avansul foarte mic pentru ciclindrul respectiv. Daca nu vrea, verifica si nivelul in carburator. Sa nu fie amestecul cam sarac.

Bateriile de motocicleta sunt diferite fata de celelalte? Eu stiam ca bateriile incarcate trebuie sa masoare in gol aproximativ 12.8V, nici vorba de 11V,cu atat mai rau 9V, iar cu motorul pornit, daca incarcarea functioneaza corect, ar trebui sa ai pe instalatie si la bornele bateriei in special in jur de 13,8 - 14,1V, dar nu te impacienta nici daca este peste 13,5 dar sub 14,5V indiferent daca ai sau nu consumatori(faruri, semnalizari, etc.). Prezenta scurtului o poti detecta intr-adevar prin scaderea tensiunii la folosirea segmentului de circuit cu problema, dar, daca e vorba de semnalizare atunci ar trebui sa se incalzeasca firele respective sau chiar sa se jupoaie de izolatie. In plus becurile nu ar trebui sa se aprinda decat foarte putin sau deloc. In cazul tau eu cred ca bateria este foarte descarcata (mult peste limita) si eventual, cum mai spunea cineva, ai un element sau mai multi sulfatati. Daca vrei sa stii care este, observa in care element "fierbe" si eventual are si nivelul electrolitului scazut. In ceea ce priveste densitatea, atentie ca aceasta variaza nu numai in functie de ngradul de descarcare/incarcare al bateriei ci si in functie de temperatura. Corect, densimetrul ar trebui folosit impreuna cu termometrul si cu tabelele necesare.

Cum adica daca-l scoti problema ramane?! Functioneaza semnalizarile fara releul de semnalizare?!! Releele de semnalizare au trei contacte de regula: doua intre care se face intreruperea curentului (clipirea becurilor) si unul pentru martorul semnalizarii din bord. Scoate releul de semnalizare, leaga cele doua fire care ar trebui sa faca taierea, lasa in aer martorul de semnalizare din bord si incearca sa semnalizezi din nou. Ar trebui ca semnalizarea sa stea continuu aprinsa. Vezi daca mai fierbe bateria si asa. Ca sa fii sigur ca nu e din alternator, de ce nu-l deconectezi si vezi daca tot fierbe bateria cand semnalizezi? Inainte de a schimba orice fel de fir din instalatia electrica a motorului cred ca ar trebui sa afli intai care e problema. Nu de alta dar s-ar putea sa muncesti degeaba si sa nu rezolvi problema. Eu zic ca daca ai avea fir jupuit si in scurt pe cadru, ar trebui sa nu functioneze semnalizarile si sa se arda siguranta.

Din ce ai descris tu as zice mai degraba ca e vorba de carbuni uzati peste masura si nu mai fac contact ferm pe colectorul rotorului la alternator. Eventual verifica si uzura colectorului. Sa nu fie oval si sa iti "arunce" carbunii cand turezi motorul si sa-i atinga doar pentru foarte putin timp. Masoara de asemeni si continuitatea/ rezistenta rotorului. Ar trebui sa gasesti aceeasi rezistenta direct intre contactele colectorului si prin perii/carbuni. Asta daca rotorul alternatorului este bobinat. Daca e cu magnet permanent, atunci ramane doar releul de incarcare si statorul.

Incarcarea unui acumulator se incepe cu max 1/10 din capacitatea sa si spre sfarsit se continua cu max 1/20 din capacitate. Eu zic ca un curent de max 1A ar fi de ajuns. Probabil ca cel mai bun ar fi cam de 0.6A daca vrei sa protejezi bateria. Oricum, asa cum spunea Petru Moldovan, cel mai bun ar fi cel electronic cu control pe incarcare. Am insa un prieten care are asa ceva si o sa-l rog sa-mi spuna ce scrie pe incarcatorul lui original si revin.

Daca asta vi se pare ciudata as vrea sa stiu ce parere aveti de motorul cu 48 cilindri tot de pe acest forum. In legatura cu lantul de jawa eu cred ca era de fapt @Vulpoiu vorbea despre lantul de tractiune secundara, cel de la roata nu cel dintre motor si ambreiaj. Oricum, raspund si eu. Pentru lantul de transmisie primara, cel din motor, nu iese pana cand nu scoti si carcasa discurilor de ambreiaj si pinionul de pe ambielaj. Ies toate odata, impreuna pentru ca intre pinionul care este pe ambielaj si carcasa nu este destul loc ca sa treaca lantul fara sa scoti pinionul. Pentru lantul de la roata, eu zic ca nu a cautat cu destula atentie. Are siguranta de lant ca si la ij si ca si la orice lant de la bicicleta, motocicleta, etc. Daca totusi nu are, atunci trebuie demontata o za ca sa-l scoata.

Mai exact, pentru schimbarea simeringului trebuie demontat capacul de la ambreiaj. Vezi manualul, pagina 28.

Multumesc pentru raspuns. Am suspectat bobinele pentru ca nu mi se pare in regula sa se auda scantei in ele. Bujiile sunt scoase cand se aud plesnelile iar fisele sunt destul de departe de masa ca sa nu imi dea scanteie de acolo. Scanteie la bujie are si e solida dar am patit-o cu o bobina la un Oltcit de mi-a luat o saptamana sa reusesc sa o pornesc. Cand verificam scanteia intre fisa centrala si masa aveam scanteie solida si albastra. Cand verificam scanteia la fisele de la bujii scanteia nu mai era tot la fel de solida dar totusi destul de buna cat sa porneasca fara probleme. Cand voiam sa pornesc ... . Am tot inlocuit capac de delco, distribuitor, fise si... nu mai ramasese decat bobina. Cum am inlocuit-o cum a mers superb. Se simtea si in mers ca e mult mai bine. La Dacie aveam de asemeni o bobina care o data la cateva luni imi oprea motorul in mers. Stateam cam 10 minute dupa care porneam si cateva luni mergea fara probleme. Asta se intampla si vara deci nu te gandi la jivraj. In fine, am sa incerc sa le inlocuiesc. Ieri, dupa un drum mai lung, am observat ca sunt foarte fierbinti. Am sa sun la Gotronic sa intreb daca nu cumva aprinderile sunt de vina. Haraiala este intr-adevar din ambreiaj dar nu imi dau seama ce nu e bine. Haraiala se aude numai in timpul debreierii nu si in mers sau in stationare cu ambreiajul strans. Totul este corect acolo. Am observat ca daca debreiez mai lent, fara sa plec in tromba este totul OK. As vrea sa stiu insa ce vascozitate trebuie sa aiba uleiul din cutie. M-am tot uitat in cartea tehnica si nu e clar. Parca ar fi 90 dar ... nu sunt sigur. Eu am pus Lukoil cu vascozitate 80. Sa fie de asta? Dimensiunile rolelor nu e cazul sa le masori pentru ca le stiu din cartea tehnica si oricum nu mi le poate face nici un strungar. Eu voiam sa stiu daca se gaseste inelul exterior al rulmentului impreuna cu bilele ca sa le schimb fara a schimba biela. Jos, la ambielaj, biela nu are deloc bataie deci nu are rost sa schimb bielele numai pentru rulmentul de sus. Rolele prinse in colivie sunt la Minsk iar la IJ jupiter acolo este o bucsa de bronz in loc de rulment cu role. @kinguh ==> inelul acela de etansare 0-ring despre care vorbesti este probabil de la axul schimbatorului de viteze. Are un astfel de inel de etansare in semicarcasa dreapta. @black_mobra ==> gasesti becuri de 6V la magazine pentru scutere

Multumesc mult! Am reusit pana la urma sa rezolv. Am fost la un prieten care are presa hidraulica de 15 tone si l-am depresat, am inlocuit rulmentii si l-am presat la loc. Am fost apoi la un strungar care s-a laudat ca mi-l centreaza el. Am ramas cand am vazut ca in loc sa puna ceasul comparator pe manetoane ca sa centreze el a pus o rigla de la subler parca pe volante si a facut asa centrarea. Nici nu avea ceas coparator!!! A spus ca nu-i trebuie. In fine. L-am lasat in pace, l-am intrebat cat costa si am platit. Nici bani nu mi-a luat nici treaba nu a facut. Nu a vrut decat 10 lei. Apoi, sa-i fie tarana usoara lui bunicu pentru ca avea strung de lemn. Am folosit papusa fixa a strungului si o gheara ca sa prind in tejghea ambielajul asa cum arata in cartea tehnica si m-am chinuit cu un singur ceas comparator sa-l aduc de la "centrarea" strungarului adica bataie de 0.08 - 0.15 - 0.03 la cele prescrise de fabricant. Acum am 0.02 - 0.03 - 0.02 adica foarte bine! Mai am de rezolvat o problema: atunci cand reglez avansul, cu bujiile scoase - normal - cand platinele se deschid, se aude o plesneala de scanteie. Ciudat este ca inca nu am reusit sa aflu unde. Nu e in platine, nu e in bujii, nu cred ca e in aprinderile electronice Gotronic. Se aude de undeva de sub rezervor. Sa fie din bobinele de inductie?!!! Asta nu ar insemna ca-s gata? Stie cineva daca au sau nu ulei in ele? Sau poate au parafina? Ca le-as desface. La Oltcit parca am desfacut o bobina si i-am recositorit firele pe bornele terminale ca se descositorisera. Dar acolo erau fara ulei. Ca e drept ca am ceva intreruperi pe la 1500 rot/min iar in turatia optima - 3000 - 4000 rot/min scoate cam mult fum. In rest, porneste usor, merge binisor. O alta belea este ca, la plecarea de pe loc, cu viteza I, in turatie mica, cu motorul aplecat si mai ales daca uleiul in cutie e rece, se aude din motor sau poate cutie un harait, o frecare, habar n-am ce si motorul/cutia incepe sa trepideze. Ei, asta chiar ma depaseste. Lantul primar nu e intins si calca corect pe pinioanele sale. In cutie totul e OK. Nu sunt uzuri si am facut toate verificarile si reglajele pe care le spune in cartea tehnica. Nu am gasit decat joc mare la arborele secundar. In carte scrie ca jocul axial trebuie sa fie de 0 - 0.6 mm dar nu spune cum se corecteaza iar la mine era mare. Am rezolvat adaugand in rulmentul cu ace din semicarcasa dreapta, sub axul secundar o saiba. Am facut apoi toate verificarile de cuplare a vitezelor si totul e OK. Oricum, si inainte de a adauga saiba se intampla la fel dar am sperat sa fie din rulmentii ambielajului. Acum nu a ramas decat sa fie din uzura rulmentului cu ace din capul bielei (la piston) sau lantul de tractiune secundar (la roata). Stie cineva ce rulment este in capul bielei? Se gaseste?

E tare ciudat ce spui tu. Ca intrerupe asta as putea intelege dar cum poate sa mearga un piston mai repede si unul mai incet asta nu pot intelege. Sunt prinse de acelasi ambielaj deci au aceeasi turatie. Daca merge bine la rece si dupa ce se incalzeste incepe sa intrerupa asta ar putea fi si o bobina de inductie intrerupta de exemplu si un condensator care dupa ce se incalzeste si se topeste parafina din el face scurt. Masoara cu un ohmetru infasurarile bobinelor de inductie si compara-le intre ele. Trebuie sa fie la fel. Primarele ar trebui sa aiba cam 3.5 ohmi parca. Secundarele nu stiu dar sa fie cam la fel pe ambele bobine.Nu inteleg ce inseamna avans dubios de mare. Regleaza avansul pe ambii cilindri sa fie egal si in limitele scrise de fabricant: intre 2.3 si 2.8 mm inainte de PMS. La mine de exemplu i-am reglat 2.7 folosind ceas comparator. Verifica si carburatorul: nivelul in camera de nivel constant 1 - 1.1 cm intre nivelul lichidului si marginea de sus a paharului, acul de dozaj la crestatura din mijloc, garnitura de la capacul subarului sa fie in buna stare. Nu de alta dar sa nu fie si amestecul foarte bogat. Cat timp e motorul rece ii prinde bine dar dupa ce se incalzeste ... Dupa cum spui ca da si ceva explozii, daca ai facut toate verificarile sistemului de aprindere si totul e OK atunci incep sa ma gandesc si la ceva aer fals. E posibil ca simeringurile ambielajului (de sub alternator si de la pinionul transmisiei primare) sa fie uzate, garniturile de sub carburator nu etanseaza corect, etc. dar de regula in astfel de cazuri ar trebui sa se tureze de nebuna.

Intreruperile sunt datorate de regula platinelor murdare, oxidate, etc. sau "furtului" de scanteie. Dupa ce le-ai curatat cu smirghel le-ai sters bine cu o carpa curata? Daca ai uns cama nu cumva ai pus prea mult ulei si acesta a ajuns intre platine? De asemeni, verifica distanta in bujie si fisa pe pistonul respectiv. Daca nu, porneste motorul pe intuneric cu capacul de la aprindere desfacut. Urmareste unde se produc scantei si izoleaza. Scantei mici e normal sa se produca intre platine dar nu intre platine si platou sau intre fisa aceea care leaga condensatorii platinele si firele care duc la bobine si masa. Ai grija de asemeni la consum. Eu am patit-o cu Ij-ul. Mergea cam cum spui tu: cilindrul din dreapta perfect iar cilindrul din stanga din cand in cand si numai in turatie mare. In conditiile astea 7 litri de benzina nu mi-au ajuns pentru 30 km.

Eh! Asa-i cand nu-ti permiti sa ai capra de noua. Am cumparat-o de pe la armata. Cine stie ce ofiteri si-or fi batut joc de ea si in ce fel... Cutia de viteze arata foarte bine, la fel si ambreiajul. Cilindrii nu au uzura deloc. Segmentii nu i-am putut proba pentru ca nu am altii si mi-e teama sa-i scot de pe pistoane sa nu plesnesc vre-unul la demontare sau la montare. Oricum, dupa compresie, nu cred ca au vre-o problema. In ce priveste ambielajul ... Culmea! Bielele nu au bataie in ambielaj deloc. Rulmentii laterali ... hmm au ceva joc dar cei centrali joaca rau de tot. In plus, In cartere era un lichid galbui ciudat. Sa fi fost apa?! Daca da, cum a ajuns acolo??? Volantele ambielajului si carterele acoperite cu o mizerie neagra, probabil un amestec de ulei si fum.Cum o fi ajuns fumul acolo???! Sa fie segmentii uzati, sau poate au fost segmentii schimbati? In fine... Cert e ca am sa demontez ambielajul sa ii schimb si rulmentii centrali. Am sa cer ajuntorul unui prieten care are un service auto si are o presa de 10t pentru debucsare si bucsare. Centrarea am sa o fac home made. Intentionez sa imi fac dispozitivul de centrare din bare de fier. Sper sa imi iasa si sa nu distrug ambielajul. In fine! Va tin la curent. Nu-i musai sa schimbi chiulasa. Se poate bucsa. Cauta un strungar bun si ti-o rezolva.

Multumesc de incurajare! Am reusit astazi sa termin de demontat ambielajul din semicarcasa stanga. Am ajuns deci si la rulmentii centrali. Sunt PRAF!!! Bat rau de tot. Daca nu-i schimb si pe aceia am muncit degeaba sa-i schimb numai pe ceilalti . Eu am sperat mult de tot (dar n-avean nici o nadejde ) sa aiba mai putina bataie si deci sa merite sa-i iert. In situatia de fata ... ma mai gandesc. M-ar ajuta mult sa gasesc un atelier cu un strung bun si cu trei comparatoare ca sa fac totul ca la carte. Lucrez eu numai sa nu aiba bataie strungul. Aici in Panciu ... bate strungul de se vede cu ochiul liber.

Am reusit sa desfac astazi motorul. Adica aproape ca am terminat. Mai am de scos ambielajul din semicarcasa stanga a motorului. M-a chinuit rau de tot pinionul de la transmisia primara. Am desfacut totul ca sa schimb rulmentii la ambielaj. Am constatat cu mare parere de rau ca si cei din mijlocul ambielajului au joc. As vrea sa stiu daca in zona Vrancea sau judetele din jur (Buzau, Bacau, Galati) stie cineva un atelier care sa schimbe rulmentii din centrul ambielajului. Stiu din carte ca trebuie presa serioasa pentru demontarea ambielajului si in plus multa rabdare la centrarea sa dupa remontare. In caz contrar as vrea sa stiu daca a montat cineva motorul numai cu rulmentii laterali schimbati si cu cel sau cei (inca nu stiu cati sunt) centrali in starea in care sunt. Cum se comporta motorul? Fac praf ambielajul? Se descentreaza? Mai bate motorul tot atat de tare? Mentionez ca bielele nu au bataie in ambielaj. Se pare ca la bolt au dar nu am facut inca toate verificarile.