panaitepaul

Lasa benzina din carburator acolo. In primele cateva minute dupa ce pornesti se arde. Asta daca porneste. Si dupa ce o incalzesti putin, mergi cu ea in turatia optima: 3 000 - 4 000 rot/min (pe turometru). Se curata singur si carburatorul si bujiile.

Citez din cartea tehnica: Mentionez ca eu nu am desfacut motorul inca pentru ca nu a fost nevoie dar din explicatiile manualului inteleg ca biela are rulment cu ace si jos la ambielaj si sus la boltul pistonului. Daca e asa, atunci, dupa cum spui si tu ar merita mers cu Castrol 2T in raport de 1:50 cum spune si imaginea aceea din manual. (Asta daca nu cumva este o greseala. Imaginea a doua indica uleiurile M2T raport 1:40 si Castrol TT raport 1:50 si sageata arata catre grafic dar in grafic liniile indica raporturi de 1:33 si 1:40)

In cartea tehnica singurele lucruri pe care le-am gasit legate de amestecul de ulei si benzina sunt astea: Uleiuri recomandate de uzina Jawa: BP Two Stroke Oil Castrol TT Shell Super Two Atrohe oil Mobil Mix Two Strok Super In ceea ce priveste proportiile am gasit graficul: Mesaj completat Nu ma mai lasa sa modific post-ul (nu stiu de ce) asa ca il completez astfel: Ai pe grafic cantitatile recomandate pentru proportiile 1:33 si pentru 1:40. Pentru 1:50(Castrol TT indicat si pe rezervor) rezulta urmatoarele: 50L benzina______________1L ulei 1L benzina______________1/50 = 20ml ulei 5L benzina______________20ml*5=100ml ulei 10L benzina______________20ml*10=100ml ulei Sper ca raspunsul este destul de clar. De altfel, si cel de mai sus este foarte clar pentru mine.

Asa cum a spus si cel dinaintea mea, ai multe probleme dar eu cred ca-s rezolvabile. Fumul pe care il scoate, ti-a spus @owene ce sa faci. Eu adaug: la mine era tot asa. Scotea foarte mult fum cand am cumparat-o si innegrea tare bujiile (aveau pe ele chiar un fel de funingine neagra si pufoasa), m-am tot chinuit sa vad ce se intampla si s-a rezolvat in felul urmator: am mai pus vre-o 5 L benzina cu amestecul facut corect 1:40 --- 1:50 (Castrol 2T cartea tehnica) si am rulat cativa Km cu motorul in turatia optima, aprox 3000 rot/min. Daca nu merge asa, trebuie incercat ce a spus @owene. Intratul in viteze e probabil de la ambreiaj. Desfa capacul din stanga motorului (dupa ce scoti uleiul din cutie) si regleaza de acolo intai discurile de ambreiaj in felul urmator (citez din postul cuiva caruia ii multumesc): Sper ca ti-am fost de folos

Multumesc pentru raspunsuri. Imi era teama ca nu va fi nimeni interesat de un subiect care acum 4 ani nu a primit nici o atentie. Ma vad nevoit sa explic ce am postat. Nu ma refeream la supraturarea din cauza aerului fals. Despre aceea stiu. Am patit-o si eu odata pe un jupiter4 pe vremea cand nu stiam ca se strange intai galeria de admisie si apoi cilindrii. Eu ma refeream la pustimea care au scutere si care o fac pe grozavii cu ele. Am si eu un prieten care are o trompeta chinezeasca FirstBike si despre care stiu sigur ca a avut limitarea facuta pe debitul amestecului de aer-benzina care patrunde in cilindri cu o flansa cu diametrul mai mic decat al admisiei (motor in 4 timpi ce-i drept). Cat timp a avut limitarea, a mers cu viteze potrivite "trotinetelor" cu motor. Cum s-a terminat rodajul si i-au scos-o din garantie, a dat jos limitarea si acum o fugareste cu peste 70Km/h. (Nu stiu pentru cat timp. Vom afla) Am sa incerc sa dau jos "garnitura" aceea de cauciuc de la mine si am sa vad ce "sfaturi" imi dau bujiile. Sfatul tau pare corect si multumesc pentru el. AAA! Si am mai vazut un sfat extraordinar la cineva de pe site: Niciodata nu rula mai repede decat poate ingerul tau pazitor sa zboare! Foarte intelept! Subscriu!

Salut! Destul de vechi topicul dar am sa postez. Vad ca nu e nici un raspuns la aceasta intrebare care ma intereseaza si pe mine. Eu am cumparat recent o jawa care a fost folosita de armata si nu cred ca a umblat niciodata nimeni in motor. Si la mine la carburator este piesa aceea (cea notata cu 18 pe desen) si intr-adevar are diametrul interior mai mic decat galeria de admisie. In plus, la mine interiorul arata de parca ar fi cioplit cu briceagul. As vrea si eu sa stiu ce e cu ea. Am lasat-o unde am gasit-o dar ma gandesc daca nu cumva e o limitare pe debitul de admisie in motor (deci si pe viteza maxima a motocicletei) ceva in genul la ce fac acum la motoscuterele care sunt in garantie: limitare de viteza pentru perioada cat e in garantie ca sa nu mearga "mesereasu" cu acceleratia in maxim cat e motorul in rodaj. Din cate am inteles, la scutere, cu restrictia aceea nu poti depasi 50 Km/h decat la vale pe cand fara ea se poate ajunge lejer chiar peste 70. La jawa, sa o las acolo sau sa o scot? Sincer, nu simt nevoia sa imi limiteze cineva viteza, ca io am capu cu mine cand merg cu motoru si mi-o limitez singur dupa nevoi.

O cale mai simpla cred ca ar fi sa pui un voltmetru pe bornele bateriei cu motorul pornit. Ar trebui sa indice intre 13.8 si 14.1 V cu motorul pornit. Asa zice cartea. "Mesereasii" zic, si eu sunt oarecum de acord cu ei, ca poate sa fie pana pe la 14.5V. Masuratoarea o faci cu si fara faruri. Daca releul de incarcare functioneaza corect, atunci ar trebui sa nu existe mari diferente. Daca nu ai tensiune in limite (ma astept sa fie cam mica) atunci trebuie verificata toata instalatia de incarcare: carbuni alternator, diode, releu de incarcare, etc. Daca nu stii cum se face asta probabil ca mai simplu ar fi sa cauti un electrician auto si sigur ii da de capat. Vezi numai cam ce varsta are bateria. Dupa cum explici, eu inteleg ca are curent atunci cand opresti motorul dar cand vrei sa-l mai pornesti, nu mai are. (Masoara tensiunea si cu motorul oprit dupa mai mult timp dupa ce a fost oprit motorul, cu contactul pus. Ar trebui sa nu gasesti cu mult sub 12V.) Mi-e teama ca trebuie schimbata bateria. Numai bine si asfalt uscat!

Multumesc mult! Aur curat! Asfalt uscat si sa auzim de bine!

Multumesc mult @choppermaniac pentru imaginile pe care le-ai postat. Aveam si eu cate ceva dar numai in ceha si nu cred ca era pentru modelul 638 ci pentru mult mai vechi. Din ce ai postat ai pus pagina 20 de doua ori dar ai sarit paginile 18 si 19. Daca le ai, te rog pune-le si pe acelea sau alte pagini din manual.

Am si eu 2 curiozitati: 1. CrazYRaveN, Ai reusit sa pornesti motorul? 2. HondaSan, daca ai marit distanta in platina avansul la aprindere s-a marit. L-ai corectat sau l-ai lasat asa?

Pai cam ciudat ce spui tu. Ceea ce eu cred ca a fost o greseala la tine a fost sa umbli si la aprindere si la carburatie in acelasi timp. Eu le iau pe rand. Sa facem schema de cautare pe principiul "benzineste" + "scapareste" + "scapareste la timp" = "trebuie sa porneasca". 1. Verifica robinetul de benzina. Deschide-l si vezi daca vine benzina. Sa nu fie infundat cu gunoaie din rezervor. 2. Verifica aprinderea. Intra pe http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_iii.htm (multumim Axa_cu_Scame). Regleaza aprinderea. Nu stiu daca spune acolo dar verifica: platina de sus - bobina din fata - cilindrul drept; platina de jos - bobina din spate - cilindrul stang; Monteaza eventual/recomandat bujii noi. Cele pe care le-ai umezit cu benzina, ars pe aragaz, curatate cu peria de sarma, etc ... nu prea mai prezinta incredere. 3. Carburatorul spui ca l-ai golit de apa. In regula. Scoate-l din nou, scoate toate jicloarele (ai grija la ordinea lor) si suruburile de reglaj (numara cate ture le mai trebuie pana la infiletare completa. Le vei pune la loc intocmai: le strangi la maxim si desfiletezi atatea ture cate ai numarat) si sufla-le si pe ele si canalele carburatorului cu un pistol cu aer comprimat (vulcanizare, service). Ai grija sa nu apesi (indoi) pe plutitoare ca altfel modifici nivelul si ai sa te chinui ca mine sa-l determini. Verifica si cuiul pointeau (sper ca asa se scrie corect) daca inchide corect: cu plutitoarele montate il asezi invers (cu susul in jos) si incearca sa "sugi" din furtunelul de alimentare. Nu ar trebui sa poti trage aer. La remontarea carburatorului ai grija la aer fals intre carburator si motor. In conditiile acestea trebuie sa porneasca.

Inverseaza fisele si incearca si asa. Poate ai incurcat ceva fire cand ai inlocuit bobinele.

Salut tuturor! Am mare nevoie de ajutor. Ma tot chinui de vre-o saptamana sa fac carte de identitate la Jawa mea si nu reusesc. La RAR Vrancea (si din cate inteleg au consultat baza de date nationala) nu au nici un fel de date tehnice despre tipul meu de motor. Mai exact: Jawa 350 TS Seria sasiu/cadru: TLJ 638 104 MT xxxxxx Seria motor: 638 312 00xxxx Din cate inteleg au datele tehnice pentru 638 310 si 638 313 dar nimic pentru 638 312 si, zic ei, le-ar prinde bine o fisa tehnica, o carte tehnica, etc. Astept raspuns pe e-mail de la jawa.ro si de la jawa.cz dar apelez si la voi. Am nevoie de orice date tehnice despre acest tip de motor eventual cele scrise pe cartea de identitate daca nu are nimeni altceva mai bun (probabil ca o carte tehnica ar fi cea mai buna). Va multumesc mult.

Nu am vrut sa spun sa verifici daca telescoapele au dimensiuni diferite unul fata de celalalt. Probabil ca sunt la fel intre ele. Voiam sa stiu daca nu cumva nu sunt originale si mai lungi sau mai scurte decat originalele. Piedicile din partea de jos sunt pentru tensionarea arcurilor. Sa fie reglate la fel. Nu stiu bine reglajul corect la Jawa. La IJ Jupiter, se reglau cat mai tensionate pentru atas, la jumatate pentru 2 persoane si cat mai detensionate pentru o singura persoana. La Jawa mea sunt detensionate si nu cred ca e cazul sa le modific.

Rezolvarea ai spus-o chiar tu: lantul si pinioanele trebuie schimbate. Si asta repede. Daca lantul se rupe si blocheaza roata spate, nu o sa-ti placa deloc. De asemeni, daca spui ca distanta intre roata si bascula nu e egala pe ambele parti dar nu te "trage" verifica si bucsele de la bascula. Sa nu cumva sa aiba joc lateral bascula. Daca schimbi lantul si pinioanele si le intinzi corect si bascula nu are joc dar lantul tot atinge bascula verifica daca telescoapele din spate sunt originale / au inaltimea corecta. Succes.

Multumesc schumydan pentru raspuns. Am sa caut si posibilitati de a lua aer fals cu toate ca nu cred ca asta sa fie problema. De regula un motor care "serveste" putin aer fals are un mers neregulat si cu si fara soc. De asemeni, daca ia aer fals pica greu in ralanti. Ii ia mult timp pana se hotaraste. Daca serveste mai mult nu mai porneste deloc sau daca porneste se tureaza de sar chiulasele. Motorul meu merge bine cu parghia ridicata cu exceptia faptului ca scoate putin fum. Putin dupa ce i-am mai micsorat nivelul in camera. Oricum, cu parghia lasata nu mergea nici inainte nici acum si de asta am si banuit ca indicatia din imagine este gresita. In plus, dupa simturile mele, dar nu pot verifica, as zice a amestecul se imbogateste daca las parghia in jos. Am sa mai fac verificari si dupa ce rezolv, am sa anunt.

La robinet este rezerva de benzina (si gunoaiele din rezervor ) in sus si normal in jos. Socul nu-mi era clar. Si inca mi se pare ciudat. Am sa mai umblu la reglaje pe la nivel si aer. De ce zic ca e ciudat: La carburatorul meu, cand ridic parghia, motorul porneste usor si sta in ralanti dupa ce se incalzeste cam un minut, si se aude un fasait in plus fata de atunci cand e coborata. Cand e coborata, nici nu porneste si daca e motorul cald nu sta nici in ralanti. Asta ar insemna ca socul e in pozitia pornire in jos. Pe de alta parte, daca duc parghia socului in jos, nu porneste nici daca imi rup piciorul dand pedale. Porneste insa foarte usor cu parghia in sus. Am ajuns deci la concluzia ca am 2 posibilitati: 1. indicatiile de la soc corecte, si atunci motorul meu nu merge decat cu socul tras. Asta ar explica si de ce scoate cam mult fum 2. indicatiile de la soc sunt gresite, carburatorul meu are nivelul mare si din cauza asta prneste fara soc si bineinteles ca probabil consuma benzina cat un camion

Salut! Am cateva nelamuriri: - cum se regleaza nivelul de benzina din camera de nivel constant din carburatorul Jikov la Java 350 TS (368). Daca la Dacie, Ij, Minsk ii reglam nivelul cam in dreptul "pragului" din capac, aici, nu reusesc sa-mi dau seama. Sa fie in dreptul nervurilor de pe fundul capacului? - in abtipildul acesta pe care l-am gasit pe capacul din stanga, se pare ca pentru pornire parghia de soc trebuie ridicata si coborata apoi dupa ce se incalzeste motorul. Asa este? E invers decat la toate carburatoarele pe care le stiu? - intre carburator si flansa de pe cilindri, am o garnitura de piele sau clingherit care pare a fi facuta de cineva dupa cum arata si are in grosime cam 3 - 4 mm. Trebuie sa existe o astfel de garnitura acolo? Din cauza ei carburatorul se scoate foarte greu. In plus, gaura interioara pare a fi ceva mai mica decat a galeriei/flansei de pe cilindri. - tubul de cauciuc care face legatura intre carburator si filtrul de aer este foarte dur. Pare a fi fost incalzit. Se potriveste de la ceva? Cum as putea face rost de unul mai flexibil? Va multumesc.