panaitepaul

Eu am gasit ceasul comparator in targul de vechituri si fiare la Focsani. Am dat pe el vre-o 30 lei parca.

Daca spui ca se incinge instalatia atunci SIGUR ai un scurt circuit pe instalatie. In primul rand as fi curios daca ai siguranta pe firul care vine de la baterie. Normal, ar trebui sa fie acolo o siguranta de 15 A care sa se arda nainte sa se incinga instalatia. Nu ai precizat daca instalatia se incinge cu motorul pornit sau oprit si nici in ce zona (ce fir) se incalzeste. Nu cred ca sunt de vina carbunii pentru incalzirea instalatiei. Descarca manualul din semnatura mea si vezi ca ai acolo si schemele electrice si modul de verificare al instalatiei de incarcare, totul in romana si bine explicat. In ce priveste papucii aceia de la platina eu abia astept sa am ceva timp liber sa-i schimb modul acela de prindere si sa il fac ca la IJ de exemplu. Mai exact, banuiesc ca modul acesta de prindere genereaza numai probleme: contact prost intre platina si bobinele de inductie (in cazul meu aprinderile electronice) si in plus, in functie de cum se invart papucii aia mai si produc ceva scurt circuit (se ating cu masa) si atunci sa vezi mers de motor intr-un cilindru (sau niciunul). Mai bine fa rost de niste izolatori si prinde cu suruburi ca sa strangi bine contactele si sa eviti scurtcircuitul. (vezi cum arata la IJ jupiter 4 de exemplu)

Jocul este radial. De altfel, la joc axial, chiar ca ambielajul varza si ar mai fi si alte batai in motor. Normal ca nu scap fara sa crap motorul in doua. Se monteaza mai intai la cald rulmentii in carcasa si apoi ambielajul in rulment tot la cald. Asa "sicrie" la carte. Intrebarea mea era daca la jawa jocul apare de regula din rulment sau joaca axul in rulment sau, mai rau, rumentul in carcasa. In ultimele 2 cazuri ce este de facut?

Ieri am tot cautat sa aflu de unde este bataia pe care o tot aud in motor. Am tras de rotorul alternatorului si am observat ca are putin joc. Din experienta mea la niste motoare rusesti stiu ca de regula jocul nu este din rulment ci ori joaca axul in interiorul rulmentului ori rulmentul in carcasa. La Jawa tot asa se intampla? sau schimb rulmentul si am scapat?

Mi-e teama ca ai inlocuit degeaba releul de incarcare cu unul de Dacie. Daca spui ca dupa 3000 rot/min nu mai incarca s-ar parea ca ai probleme cu periile sau colectorul. Verifica lungimea periilor "NOTA: Periile trebuie sa iasa din colectorul lor cel putin 2mm. Daca sunt mai scurte din cauza uzurii sau daca periile nu se misca liber in blocul lor, inlocuiti blocul periilor si periile." , daca firele sunt bine prinse (firele de carbuni, fisele infipte bine in papucii lor si neoxidati) si mai ales daca nu cumva colectorul (adica piesa aceea rotunda de cupru pe care calca periile) nu este cumva excentric sau oval. In ultima situatie, intreaba un strungar cu multa experienta si rabdare daca il poate rotunji din nou. Nu stiu daca are cum sa-l prinda in strung. S-ar putea sa trebuiasca sa-si faca o piesa de prindere in strung de forma exacta a capului ambielajului pe care este prins rotorul. Oricum, nu-l duce la un carpaci ca ti-l face praf. De asemeni, inainte de a demonta rotorul si a-l duce la rectificat, descarca Manualul tradus in romana si vezi ca ai acolo verificarea completa a instalatiei de incarcare a bateriei dar eu banuiesc ovalitatea colectorului. Voia cineva sa stie valoarea condensatorilor de la aprindere. Iata ce scrie pe ei: 0.25uF -10% +15% 250V

Ce frumos se aude motorul! Felicitari! Nu numai ca arata bine dar merge superb!

Felicitari! Ai facut o treaba minunata!

Sau cu silicon negru - rezista pana la 1000 grade. Fabrica asta a folosit. La etansarea cotului pe cilindru nu am pus nimic. Doar l-am asezat in pozitia corecta si nu sufla.

E posibil ca motorul sa mearga foarte inecat cu filtrul de aer din cauza unui carburator prost reglat si/sau infundat. Da jos carburatorul, verifica si regleaza nivelul de benzina in camera de nivel constant. Daca nivelul este mai mare de 10 - 11 mm atunci verifica daca plutitoarele nu sunt sparte si daca cuiul pointeau inchide bine. Sufla cu aer comprimat (daca e posibil) toate jicloarele si canalele din carburator. Monteaza-le in ordinea lor corecta si monteaza filtrul de aer de hartie la loc. Acul de dozaj incearca-l la prima sau la a doua crestatura de sus. Surubul de aer pentru ralanti strange-l de tot si apoi desfa-l 1 tura. Reglajul este intre o jumatate de tura si o tura si jumatate. Mai departe te indruma bujiile. Se regleaza intai la mersul in sarcina. Daca sunt prea negre, amestec prea bogat = nivelul prea mare, acul de dozaj la crestatura prea jos, jicloare largite; daca sunt prea albicioase = amestec prea sarac = nivelul prea mic, jicloare sau canalizatii infundate, acul de dozaj are siguranta la crestatura prea sus si sta prea inchis. Se regleaza apoi ralantiul prin infiletarea sau desfiletarea surubului de reglaj pana la obtinerea turatiei maxime in ralanti sau pana la obtinerea culorii roscate caramizii la mersul motorului in ralanti fara sa-l turezi. Pentru alte reglaje verifica si Manualul in romana. Piesa de imbinare a lantului nu cumva s-a "cascat" cand s-a desfacut prima data si acum siguranta nu se aseaza corect pe ea? Incearca s-o schimbi.

Ai in manualul tradus in romana de mine modul de demontare a suspensiei de fata si de remediere a problemelor. Daca suspensia este total inexistenta atunci e posibil sa fie indoite telescoapele si in situatia asta sunt greu de indreptat. Eu am vazut odata un strungar cum mi-a indreptat niste telescoape la un minsk folosind niste scule pe care si le-a confectionat special pentru asa ceva. Asta inseamna ca se poate dar trebuie ceva rabdare. Nu poti bate pur si simplu cu ciocanul in ele pentru ca le strici. El isi facuse din niste carcase de rulment parca un soi de prese si cu ele asezate pe teava lovea cu ciocanul. Normal ca am schimbat bucsele si simeringurile si totul a fost OK. Suportii far ti-i poate rezolva un tinichigiu sau ii poti schimba. Burdufele furcii din fata eu mi le-am luat din piata de la Galati. Baiatul acela iti aduce la comanda orice piesa dar comanda trebuie sa o faci personal si sa-i dai si ceva bani odata cu comanda pentru ca nu are incredere altfel. Probabil ca daca te uiti pe site ai sa gasesti si alte persoane care iti trimit prin posta cu plata ramburs piese la comanda. Modul de demontare al ambreiajului il gasesti in manualul de mai sus si pana nu il demontezi nu vei sti despre ce este vorba. Pot fi suruburi slabite, reglaj facut prost sau piese uzate. Ceva carait sau o cuplare zgomotoasa este normala la cuplarea vitezei I dar nu si la celelalte. Nu il folosi asa pentru ca vei uza ghearele pinioanelor din cutie, poti rupe furcile, etc.

Pe rand: 1) infileteaza surubul acela orizontal pana cand vezi ca turatia motorului in ralanti scade. Apoi desfileteaza putin in asa fel incat sa nu fie gatuit. Acela este surubul de aer pentru ralanti. In mersul motorului in sarcina nu are nici un rol. De la celalalt regleaza turatia motorului cam pe la 1000 rot/min. Verifica apoi din nou pe cel de aer. Incearca sa-l infiletezi sau sa-l desfiletezi si vezi daca mai creste turatia motorului. Daca da, reglezi din nou turatia motorului si din nou aerul pana cand e totul OK. 2) Din ce am auzit eu in filmuletul tau, am impresia ca avansul nu este reglat tocmai corect. Este mai mare pe un cilindru decat pe celalalt. 3) Tablita aceea nu este contactul pentru neutru ci are grija ca sa nu se deregleze ambreiajul. Ca sa reglezi ambreiajul: - slabeste cablul de abreiaj - strange sau desfileteaza surubul acela hexagonal cu tablita pana cand se apropie parghia pe care o comanda surubul de comanda semiautomata a ambreiajului (in stanga surubului/ sau in partea din spate a motocicletei fata de surub e o rola si pe masura ce strangi si slabesti surubul hexagonal se apropie sau se departeaza de gaura sa din comanda semiautomata) - regleaza apoi cablul - daca nu este totul OK trebuie sa desfaci capacul motorului de pe partea cealalta si verifica daca sunt stranse cele 5 suruburi ale ambreiajului. De asemeni, daca le desfaci, vezi ca dupa ce scoti placile de ambreiaj gasesti o piulita blocata cu saiba turtita. Vezi daca este stransa si daca nu e, strange-o si indoaie din nou saiba blocanta ca sa nu se desfaca Pentru reglajul ambreiajului si pentru altele citeste asta: Manual de reparatii Jawa 350 TS

Prietenul meu a avut Jawa 175. In cartea tehnica are datele tehnice pentru 125 si pentru 175. Am gasit totusi in alta carte asta:

Ce ziceti de Spitarea rotilor de motocicleta (Cauta in partea de jos a paginii Save file to your PC : click here)

Scuze. Nu am fost atent la model. Ma interesez la un prieten care din cate stiu a avut o Jawa de 250 si parca am vazut o carte la el.

Cauta cateva pagini in urma manualul de jawa 350 TS tradus in romana de mine sau unul in engleza pe net si gasesti acolo tot ce ai nevoie

Daca nu ai umblat la avans e posibil sa fie si nivelul. Nu il face nici mai mic nici mai mare decat zice producatorul pentru ca iti creste consumul, porneste greu si merge prost. Descarca Manual in romana postat de mine si vezi ca ai acolo modul de reglaj la carburatoarele Jikov. (Vezi ca pe partea de jos a paginii ai "Save file to your PC: click here") Daca ai umblat si la avans, atunci e posibil sa fie imens de mare. Gasesti in manual si reglarea corecta a avansului. Mesaj completat Ciudata formulare: "Distanta intre trepte". Daca te referi la o cursa prea mare a pedalei de la schimbatorul de viteze, atunci cred ca sunt putine motive pentru care ar putea sa se intample asa ceva. Nu ma pot gandi decat la: sistemul de miscare al hartii din cutie cu uzura de exemplu clicketii, arcurile lor, joc mare la nitul central al hartii, cele 4 suruburi ale hartii care nu sunt stranse pe carter, lucruri pe care le-ai putea verifica doar daca desfaci capacul lateral din dreapta, ambreiajul si lantul de transmisie primara sau vezi inainte de a le desface daca nu cumva ai montat invers cama de la comanda semiautomata a ambreiajului si din cauza asta axul comenzii vitezelor are joc axial imens. Cauta in Manual tradus in romana la paginile 28 - 29 si vezi ce scrie acolo.

In carte zice ca trebuie sa fie de 10 - 11mm intre planul care separa carburatorul de camera de nivel si nivelul lichidului. Cu alte cuvinte, de la fata lichidului si pana la garnitura sa fie 10 - 11 mm. In postul initial nu ai spus nimic de ambreiaj sau nu am vazut eu. Normal ca daca nu-ti debreiaza merge greu cutia. Dar daca este sau nu el de vina iti dai seama astfel: cand bagai in viteza mai statea pe loc sau trebuia sa tii mana / piciorul pe frana? Cu alte cuvinte ambreia corect?

Nu inteleg. Am verificat din nou si link-ul merge. Click pe el si cauta apoi in partea de jos a paginii care se deschide Save file to your PC: click here Mesaj completat complicata intrebare si cam neclara. Spui pe de o parte ca atunci cand este motorul cald nu intra si nu iese din viteze iar mai tarziu ca sare din viteze. Daca spui ca ai desfacut cutia si piesele nu par uzate atunci poate uleiul din cutie nu este cel recomandat de producator: PP Gearoil 80 EP Castrol ST 90 Shell Spirax EP 90 MOBIL 6X 80 SAE 80

M-am gandit la asta. Voiam chiar sa le pun extensia .jpg dar exista 2 probleme: 1. Mi-e teama ca vor fi multi care nu se vor descurca sa le modifice extesia deci ... 2. mi-e ca-mi fac rost de vre-un ban pe IP si chiar imi place forumul. Nu as vrea sa ma "scuipe" afara. Mai bine rugam administratorul sa modifice regulamentul. Oricum, pana una alta, am gasit cu ajutorul cuiva alta varianta care cred ca e mai buna:Descarca Manualul tradus in romana Pentru cei care vor versiunile .docx, .doc, .odt ca sa le modifice, astept mesaj privat. Admit ca traducerea este perfectibila din mai mute motive: - nu am tradus prima parte, legata de unelte si scule, date tehnice, etc. - engleza mea in ceea ce priveste termenii de mecanica lasa de dorit - engleza lor in traducerea din ceha lasa de dorit - franceza lor asemeni - exista multe diferente intre textul in engleza si cel in franceza Din aceste motive, daca sunt doritori sa corecteze varianta mea, le-as fi recunoscator daca mi-o trimit si mie. P.S. Am adaugat in manualul original si alte imagini si scheme pe care le aveam. Sper sa fie de folos.

Salut! Cu ceva timp in urma v-am rugat sa-mi dati si mie un manual de reparatii Jawa 350 TS in romana, engleza sau franceza si am aflat de la voi de unde se poate descarca. Intre timp am tradus manualul in romana si ma simt dator sa-l postez aici pentru cei care l-ar dori. Problema e ca are aproximativ 11Mb, am incercat sa-l arhivez in arhive mai mici de 2Mb si sa-l postez dar am descoperit ca acest forum nu permite postarea arhivelor. Sugestii?

scoate toate suruburile carcaselor de pe partea dreapta a motorului. Ai grija sa nu ramana vre-unul acoperit de noroi, ulei, etc. Demonteaza apoi cama care actioneaza ambreiajul cand schimbi vitezele. Scoti stiftul de blocare si apoi tragi usor de ea. Poti sa scoti si axul schimbatorului vitezelor dar acela iese prin partea ambreiajului. Ai grija la clichetii lui. Desfileteaza surubul camei. Trage apoi cu mana de cama si scoate-o fara sa o rotesti pentru ca are pana. Infileteaza apoi in rotorul alternatorului un surub lung M8 si strange-l pana cand iese rotorul. Monteaza presa si incepe sa presezi pe axul ambielajului iar cu ciocanul ... la mine nu a fost nevoie. Cu ciocanul si surubelnita trebuie doar sa ajuti carcasele sa ramana mereu paralele. Ideal ar fi sa le folosesti in asa fel incat sa nu "ciupesi" marginile carcaselor in locuri pe unde ar putea sa curga ulei. De exemplu poti sa bagi surubelnita in spatele gaurilor suruburilor dar nu prea adanc ca sa nu zgarai marginea si dincolo de surub. Mai am putin si o sa postez si manualul de reparare tradus din engleza. Si acolo cam tot asa spune.

Foarte frumoasa presa. Mi-am facut si eu una. Recunosc ca nu arata asa de bine dar e la fel de utila. Un comentariu vis a vis de silicon. Eu am gasit incheiate carterele cu silicon negru. Asa a pus fabrica, asa am montat si eu. Sper sa nu curga. Inca nu i-am pus ulei. Am si eu o curiozitate: Cum arata pinionul de la lantul secundar inainte de a se uza? As vrea sa compar cu al meu. Are cineva o poza? De asemeni: exista pinioane de mai multe dimensiuni/numar de dinti? Daca da, care ar fi cel mai mare?

Salut! Nici nu poate fi vorba doar de ITP. Nu cred ca vei face omologare dar sigur autentificare. In fine, multi termeni dar mai pe scurt este cam asa: in toamna trecuta eu am cumparat o Jawa la care nu exista nici un act de inmatriculare pentru ca a fost a armatei si astia au serviciul lor de inmatriculare. M-am dus la RAR si la Politie si in total m-a costat aproximativ 5 mil ca sa ii fac carte de identitate, autentificare si inmatriculare cu tot cu asigurarea platita pentru toata iarna, ca asa-i la noi. Nu au vrut sa o inmatriculeze fara asigurare pe 6 luni fara a se tine cont de anotimp.

Cred ca e normal sa fie asa. Din cate am observat eu, partea "inaltata" a camei are mai mult de 180 grade deci atunci cand platina 2 incepe sa "urce" pe cama deci sa se deschida, platina 1 nu a "coborat" inca deci nu s-a inchis. Daca ai probleme cu pornirea, verifica totusi distanta intre platine pentru ambele. Ar trebui sa fie 0.3 mm. Apropos: daca modifici distanta intre platine regleaza din nou avansul.

In cutia de viteze intra conform manualului 1 dm3 respectiv 1 L, uleiul recomandat de ei fiind OA PP 90. Eu am in cutie un ulei de la Lukoil pentru cutii de viteze dar nu stiu ce vascozitate are. Cred ca e putin mai "subtire" ca T90. In ceea ce priveste nivelul, vezi ca sub pedala de pornire ai un surub mic (de nivel) care se desface cu surubenita. Lasa-l desfacut in timp ce torni uleiul in cutie si cand incepe sa curga pe acolo, te opresti.