dezamagitoru

Ooo!!! Dane! Te salut! Mai 2 saptamani de dujmanie climaterica si gata. Sper...

Ceva vesti/povesi cu HP1100?

Spor in orice ai intreprinde!

Nu lasati topicul sa moara!

Dupa ce mi s-a rupt unul dintre tampoanele de cauciuc de la scutul de motor stock, le-am inlocuit cu succes cu tampoane de nustiuce (probabil bieleta antiruliu sau ceva similar) de la dacie In loc sa fie rotunde sunt patrate (nu se vede) in loc sa fie dintr-un cauciuc dur sunt dintr-un cauciuc moale, si sunt cam cu 50% mai groase ca cele originale.

Am crashbar sw motech, care se prinde de suruburile inferioare de la tampoanele din fata. Asta va da un plus de flexibilitate crashbarului in cazul unei eventuale cazaturi. Sper sa nu ajung sa probez cat de bine rezista in noua configuratie.

Pana acum nu am nicio nemultumire vizavi de ingineria mea. "Investitia" se ridica la 20 de lei + benzina pana la magazin (cred ca totusi am fost cu bicla...). Cu care ocazie retrag un 3-5% din rautatea cu care am facut comentariile cu privire la scumpatatea intretinerii motorului.

Spor in toate!

PS: la voi scoate mult fum alb (gen abur) la pornirile aproape de 0 grade? La mine scoate

PPS: la voi consuma aproape 10% prin oras pe frig? la mine da

PPPS: la voi cat tin heidenau k60? la mine cam 12000-15000, da' mai au ceva viata, cel putin fata

in functie de cum aveti chef, puteti sa raspundeti la intrebari sau sa le luati ca auto-laude

Eu zic sa pastrezi 650-ul. R1100GS e o motocicleta mancatoare de bani. Orice se strica e scump. La un motor de 2000 de euro am facut reparatii de 2000 de euro + peste 1000 in ceva upgrade-uri si accesorii.

Adica, ce vreau sa zic e: ori esti mecanic bun, si le ai cu cautarile pe net, si ai rabdare, spatiu si scule, si iti iei unul ieftin si-l faci ca ai cu ce, ori scoti un incepand cu 4000 si mergand pana la 6000 de euro, si-ti cumperi unul cat mai impecabil si accesorizat.

Nefiind mecanic priceput, si nestiind sa cauti piesele cele mai bune si ieftine, vei ajunge sa cumperi unul ieftinel pe la 2000 de euro. Dupa cateva luni, cateva carute de nervi si vreo 3500 de euro, la un motor pe care l-ai fi putut cumpara direct cu 4-5000 de euro. Detalii pe costuri:

- rulmenti FD - 300 euro

- cutie de viteze - 500 euro

- placa senzori hall - 150 euro

- cardan - 200-300 euro

- ansamblu ambreiaj - 400 euro

- crash-bar (obligatoriu) - 250-500 euro ceva ca lumea

- simeringuri in cutie - neglijabil ca pret, dar consistent ca manopera (trebuie despicat motorul in doua)

- kit de renovare corp injector - aprox 100 euro (chiar mai putin)

lista poate sa continue.

Aceste fiind spuse, sa trecem la chestii cu adevarat importante daca vreodata vi s-au rupt tampoanele de cauciuc in care se prinde scutul stock, se pot inlocui linistit cu bucse patrate de la bieleta antiruliul de dacia 1300 astea sunt patrate, dar merg la marele fix.

Va doresc sa n-aveti nevoie de reparatii, sa nu vi se modifice jocurile la supape si sa va ramana admisiile sincronizate de-a pururea, sau macar pentru mult timp de-acum inainte!

Mie, 2 atmosfere, chiar și la K60/Xtz (presupun, fiindcă asta vad la profil), mi se pare f mare. Presiunea mai mica asigura aderenta (mult) mai buna în off. As încerca 1.5 odată ieșit de pe sosea, dar asta este doar părerea mea și sper sa nu par inoportun. Un compresor în trusa ușurează mult jocul cu presiunea. Cu pompa de bicicleta nu am încercat și nu știu dacă este o soluție practica sau nu.

Este practica Cu pompa de decathlon de 8 lei am umflat 1 bar pe k60 in aprox 5-8 minute per roata. In loc de pauza de tigara

un domn! apreciez!

Cat au fost suspensiile astea? Stiu ca alea cu relgaj multiplu sunt la 800+ euro bucata.

Mersi!

PS: cum sunt lepra ordinara, as fi super incantat sa-mi dai direct un link/telefon/persoana de contact, ca sa-mi iau si eu exact la fel da' pt 1100.

Mersi inca o data!

Posesie satanica. Daca esti impacat cu motorul la modul general, uita ca a avut vreodata senzor de benzina. Lipeste un scoci pe el, ca sa nu mai vezi ce prostii indica, si fa reset la trip de cate ori alimentezi. In principiu pe la 250 de km e cam gata.

Dan din Timisoara. Tapiteaza sei ca nimeni altul. Am refacut la el un wunderlich, ca se stricase musamaua si vroiam s-o fac mai joasa. A iesit la fel de confortabila si joasa cum imi trebuia mie.

Recomand cu incredere, si mai sunt si altii, chiar aici pe forum, care si-au facut la el. Preturi excelente.

In principiu, vorbesti cu el la telefon ca sa-i explici cam ce vrei, dupa care ii trimiti saua prin curier. Cand e gata el ti-o trimite inapoi.

0761326424. Foarte posibil sa nu-ti raspunda direct, ca omul lucreaza intens. Lasa-i mesaj cu ce te intereseaza si te suna el inapoi.

Succes!

Bizoanca roșie

 

 

bmw.jpg

Tanar, atletic, posesor de bmw rosu, nu vand nimic, doar ma laud

n-au asfaltat si de la nadrag la gladna? ultima oara cand am fost pe-acolo lucrau cu gredere si alte tractoare la drum. Era aproape ca'n palma, desi neasfaltat.

Care vrea ohlins pt K1200RS/GT/LT. Spatele trebuie renovat (nu merge preloadul). Fata e bun.

2000 de lei fix.

O poti retapita, si iese cu pana la 5 cm mai joasa.

Eu am tot 1.72, am retapitat si ajung perfect de pe un r1100gs.

Ia legatura cu Dan (0761326424) din timisoara. Trimiti ambele sei pe curier si ti le trimite inapoi in aprox o saptamana coborate. Daca ai doua sei, te va costa aprox 100 euro + transport. Una singura 50 euro.

Omul este extraordinar. Dan Cata poate confirma.

Spor!

@Dragos M: nu e de ingrijorare. Nu cunosc cauza exacta, dar eu am mers vreo 30000 de km cu un ambreiaj care face asa. Si motorul a mai mers vreo 20000 de atunci. E doar enervant. Daca apesi de multe ori ambreiajul dispare pt o vreme, si apoi iar apare.

DA!

RT e un motor de gentlemani. Aici poti sa intelegi rafinament, imbinarea clasicului cu modernul, a sacrului cu profanul, etc. E un motor suprinzator, in sensul ca nu-ti poti explica cum un sifonier de 0.33 tone se misca atat de gratios, de agil, in timp ce te tine in puf. Ramai surprins de felul in care merge motorul, decis, de neoprit, ca un panzer prin ardeni. Asculti muzica cutiei de viteze si a boxerului si nu-ti vine sa crezi cum tehnologia anilor 30 a ajuns la o maturitate atat de surprinzatoare.... s.a.m.d.

Poti sa intelegi si ca e o rabla hodorogita, care troncane cand schimbi vitezele ca un tractor, cu motor cu apucaturi zgomote si vibratii bizare, care arata (de fapt este) ca o motoreta de militian.

Depinde de optica.

Dar ce-ti pot spune despre CBF600 e ca e doar o motocicleta. Una dintre cele bune. Un fel de renault clio simbol 1.5 dci de 90 de cai. Te iei, te dai, nu face nazuri. Dar anost ca o zi de sambata de toamna cand astepti sa ploua ca sa nu te simti nasol ca nu ai chef sa iesi din casa.

WD40 is life!

Fix aceeasi poveste a patit un prieten cu un exide nou nout care n-a facut nici macar un an cu ea... Deja nu prea mai pare a ghinion.

Pe de alta parte, eu am avut un exide 8 ani (inca il mai am, ca merge, dar nu asa de bine pe frig) si acum am tot exide si pare sa tina.

Mai face, dar rar, ca are alt biznis.

Revin cu povesti despre sa: a fost coborata si ingustata la minimul omenesc cam 5 cm mai jos decat wunderlichul ce-l aveam. Acum ating cu ambele picioare, talpa jos complet. Bonus genunchiul usor flexat

Am kit de coborare scarite, deci la picioare e ok, cam ca la un naked uzual.

Confortul nu a suferit mai deloc. 200 km fara pauza fara probleme.

Autorul: dan din timisoara.

Foloseste tripul cu incredere. Indicatorul de nivel e acolo doar ca sa te induca in eroare. Eu am lipit un scoci negru peste

Cred ca Luigi sau Tibi la Mototehnica te pot ajuta

 

========================================

 

Modelele de 1200, pana la DOHC parca au probleme cu indicatorul la nivelul de benzina. Ii panglica aia pe care se depun ceva cristale si nu mai indica bine nivelul.

 

Am dat de produsul asta - http://hposkam.nl/en/product/bmw-vlotter-converter/

 

Il montezi si in rezervor iti bagi sistemul cu plutitor - ala ii sfant (merge perfect pe mobra mea de 22 de ani) - de la mobrele DOHC.

Dar oare ce s-a intamplat cu facutul plinului si resetatul tripului? Faci plin, resetezi trip, si stii ca te tine 300 de km. Te apropii de tinta, bagi benzina

Un baiat, nu-l stiti voi, n-a vrut sa faca plinul si sa reseteze tripul, ca lui ii arata ca mai are 400 de km pe calculator. A ramas suspendat pe autostrada...

Faceti plinul, resetati tripul!

(cu vocea lui marlon brando in nasul)

» Post actualizat in 17 Mar 2017 06:45

va salut domnilor

ajutati-ma si pe mine cu niste sfaturi, pareri

treaba sta in felul urmator, in august o sa merg in concediu in Spania si azi mi-a venit ideea ca asa de mult mi-ar place sa merg pe motor, un touring, chestia e ca as cauta ceva pana in 2000e deci ceva de prin '90

intrebarea mea pt voi e daca am vreo sansa sa gasesc ceva bun la banii astia? si dupa ce anume sa ma uit? vreau un touring dedicat pt asfalt, motor mai maricel ca sa il pot tine la 130-140 pe autostrada. m-am uitat ca sa imi fac idee pe mobile si alte site-uri de vanzari si chiar sunt multe la care ma incadrez, problema e ca nu stiu absolut nimic despre ele. mentionez ca am avut in trecut un f3 si acum merg doar la enduro deci sunt total pe langa orice tine de motoarele de touring.

mersi

p.s. cand am zis ceva bun la banii astia ma refeream sa ma duca 4-5 mii de km, sa nu raman cu el prin eu stiu ce tara.

» Post actualizat in 16 Mar 2017 21:53

mai fac o mica completare, imi puteti sugera si modele de la alte marci, eu doar de bmw-uri stiam ca au tourere asa mai vechiute.

In principiu n-ai cum sa dai gres cu un 1100RT sau un K1100LT.

DAAAARRRRR!!!!! Nu la 2000 de euro... la banii astia poate iti iei unul in stare destul de buna, nu zic nu, dar va trebui sa schimbi consumabile cap-coada + reglajele specifice (supape, injectii) + inmatricularea in sine.

Consumabilele cap-coada (ulei + placute frana + lichide + antigel daca e cazul + cauciucuri) te costa in sine vreo 3-400 de euro. Reglajele 50-100 de euro si inscrisul cu asigurare inca vreo 200 de euro.

Deci vorbim de undeva la 3000 de euro un motor gata de drum

Eu zic sa nu te zgarcesti si sa te risti sa vii sa-l vezi. Presupun ca e la un pret extraordinar de bun. Daca nu vrei sa te risti, poate ca nu merita nici sa-l iei.

Vii cu avionul. Te ia proprietarul de la aeroport, sau iei taxi (35 de lei pana in centru, max 50 de lei oriunde)

Cu proprietarul mergi la Statie moto itp http://www.automotoitp.ro/contact/

Au program de la 9 la 17, baieti fini.

Faci itp 100 lei. Mergi la mecanic calare, inspectezi (50-100 lei inspectatul)

Dupa caz, ramai peste noapte in timi (cazare la 110 lei cu mic dejun la hotel alexandra) sau pleci direct pe moto la bucuresti.

Te intelegi cu proprietarul cine plateste inspectiile.

Spor maxim!

nu exista ieftin si bun la bmw... doar ieftin sau bun...

Subscriu la fara parbriz. Totusi pe iarna e ok, ca tine putin cald.

» Post actualizat in 08 Mar 2017 09:41

Dintre posesorii de aici, si-a modificat careva saua intru subtiere/coborare? Daca da, cat de mult s-a coborat?

Eu o sa fac modificarea saptamana viitoare si o sa pun comentarii personale. Dar daca intre timp au mai modificat si altii, sa spuna, ca poate ma razgandesc

Eu sunt mic si gras, cu picioare scurte (1,7 metri, 90 de kile si ceva gen 29-30 la cracul blugului, cu tot cu atarnache putin).