dezamagitoru

toata treaba e din lambda si putzulica aia de la filtrul de aer (pe capac, in interior si sub un unghi). tot ce zic sunt presupuneri educate, nu practica, nu citite prin vreun manual:

- la rece, uleiul e suficient de vascos incat sa "oblige" motorul la un efort suplimentar doar pentru a-l pompa. in plus, mai este si contractia metalului, cat o conta si aia.

- daca e destul de frig, efortul respectiv e suficient de mare incat cuplul dezvoltat de motor la relanti sa nu-l poata infrange in primele secunde de la pornire

- din 1 si 2 deduc ca e nevoie de putina acceleratie, astfel incat sa dezvolti suficient cuplu motor (acolo un 15 Nm) ca sa poti pompa uleiul

- acceleratia respectiva o obtii din urmatoarele: suficient aer (clapete de acceleratie deschise) + suficienta benzina (sonda lambda si senzorul de temperatura-sub-forma-de-penis de la filtrul de aer decid cantitatea de benzina care intra in amestec)

- sonda lambda functioneaza cumva pe principiul: dam cea mai mica cantitate de benzina care poate sa sustina mersul motorului. Adica daca cumva detecteaza oxigen in gazul de evacuare, mai da putina benzina, pana cand nu mai detecteaza niciun oxigen. aici se stabilizeaza. Chestia asta se intampla doar la turatii constante, gen mers pe autostrada. exista si model fara sonda lambda, care da un amestec standard de vreo 12,5 aer la 1 benzina (asta inseamna oarecum bogat. 14,8:1 e stoichiometric, adica toata benzina se combina cu tot aerul)

- senzorul-penis masoara temperatura aerului: mai rece - mai multa benzina; mai cald - mai putina. poti pacali senzorul respectiv cu o rezistenta, astfel incat sa creada ca e mai frig decat in realitate si sa dea mai multa benzina. nu stiu de care rezistenta.

- controlul acceleratiei la 1100/1150 este exclusiv mecanic: cablu legat de mansonul de acceleratie sau maneta de soc

Concluzie: daca e frig de nu poti sta in tricou cu maneca lunga, trebuie sa tragi de soc sau de acceleratie, altfel nu porneste. Daca poti merge in tricou fara sa tremuri, nu e nevoie de soc.

La motoare mai evoluate, gen 1200, desi acceleratia e tot pe cablu, sunt 2 motorase care se ocupa de soc. In esenta, cele 2 motorase deschid umpic clapetele de acceleratie in primele cateva secunde de la pornire. Cand se strica respectivele, tragi de gaz umpic si-l tii asa cateva secunde
La motoare si mai evoluate, gen 1200 WC, banuiesc ca e ride-by-wire complet si daca se strica motorasele respective incepi sa-ti freci palmele intre ele pana se incalzesc bine bine. Ca sa nu pui mana rece pe p#!@ cand te apuci s-o belesti. E nasoala senzatia.

O pompa banala de bicicleta (8 lei la decathlon) daca nu a sarit guma de pe janta, dai in jur de 400-500 de pompe, ajungi la aproape 2 bari, arzi undeva la 200 de calorii, si te poti duce pana la prima vulcanizare/benzinarie sa-ti faci "fine-tuning" la presiune.

aceasta postare NU e un pamflet.

Cablul ala de soc (choke) in esenta iti trage de cablul de acceleratie, nimic mai mult. Daca cumva nu-ti merge cablul de soc, poti trage putin de gaz cand pornesti. Teoretic il poti folosi pe post de cruise-control (practic nu)

Doar la modelele fara cablu de acceleratie, sau la cele cu motorase pas-cu-pas pentru relanti (R1200xx) nu ai nevoie de soc. Si il tragi cand e frig. Daca nu ti-e frig in tricou cu maneca lunga, nu e absolut necesar sa tragi socul.

nu exista (fost) posesor de gs. exista POSEDAT de gs

saua... e dumnezeiasca... asa l-am luat, nici nu stiu cat costa. Am facut un ironbutt pe ea si nu am fost ok. A doua zi am mai bagat vreo 300 de km de cooldown.

Cateodata e enervant ca-i asa de comoda, ca vrei sa iesi asa, 2-3 ore sa te racoresti, si mai rau te intarati. Si mai stai 3-4 ore. Si scandaluri, discutii, plange copilul la telefon sa vin acasa, etc.

Coboratoare de scarite de pilot si inaltatoare de ghidon. Ai sa vezi ca dupa ce iti cobori scaritele ai sa dai cu ele pe curbe. Sa nu te sperii ca nu-i mare lucru. In combinatie, cele 2 iti dau o pozitie foarte buna in picioare. La mine cum am 1,7 metri incaltat si cu fes cu motz, zici ca am apehanger

Crashbar cred ca tot wunderlich este si cred ca si aparatorile de maini.

Pe mine de frig m-ar incanta niste aparatori de-alea de picioare, eventual si unele de genunchi, ca eu bag si iarna si au cam inceput sa scartaie genunchele. Dar cum sunt un zgarcit notoriu, cred ca o sa-mi confectionez din niste reciclabile.

N-o lua literar, si eu am wunderlichuri cacalau. cred ca si touratechuri dar fraza suna spectacol, recunoaste

m-am cam saturat sa ma umplu de mizerie pe picioare la fiecare ploaie asa ca mi-am luat chestiile astea http://www.wunderlich.de/shop/en/splash-guard-3.html de la genunchi in jos eram stropit complet si cu toate ca aveam deja extensia de la aripa fata (http://www.wunderlich.de/shop/en/extenda-fender-1.html), tot ajungeam uns de noroi. sa vedem cum o sa fie acu.

am luat si kit de coborare scarite fata/spate. pe cele pentru pasager le-am montat deja, e treaba de 5-10 min. coboara scaritele cu 6cm si ar trebui sa ajute la genunchi la drumurile lungi.

tot cu ocazia asta am montat si inaltatoare de ghidon, tot de la wunderlich. sunt de 35mm, cele mai inalte de la wunderlich si se pot monta fara probleme, fara absolut nici o modificare. la 1150 gsa toate cablurile sunt suficient de lungi.la fel, e o treaba de max. 10 min.

acu ma bate gandu sa pun inapoi gumele mixte si sa o duc pe coclauri. am un set de karoo 3 cu care m-am dat maxim 1.000 km si le-am dat jos ca am plecat in concediu. de vandut tot nu le vand, asa ca mai bine le-as folosi.

“Like everyone else, I had become a slave to the IKEA Wunderlich nesting BMWing instinct. If I saw something clever like the coffee table in the shape of a yin and yang splasguards for the undercylinder, I had to have it. I would flip through catalogs and wonder, “What kind of dining set crashbars defines me as a person?” I had it all. Even the glass dishes hard parts which protect the fork legs from bending with tiny bubbles and imperfections with precision lasercut shapes ,proof they were crafted by the honest, simple, hard-working indigenous peoples CNC machinery of wherever.”

ms mult Dezamagitorule !!!!exact la problemele enumerate de tine ma gandeam si eu

modelele cu probleme la cutie au fost pana in 97 cand au schimbat cutia

sunt patit si de aceea sunt destul de sceptic vorba aia ca la marul laudat sa nu te duci cu carul

toate cele bune si kilometrii mii si mii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

TOATE au probleme la cutie! inclusiv cele dupa 97 (al meu de dupa 97 ). Acum am o cutie tot M97 ( tot ultima generatie) dar cu peste 100.000 de km. Asta a sarit parleazul, deci am incredere in ea.

Problemele sunt de montaj, nu de material, se manifesta la relativ putini km, le duci pe picioare mult si bine, si la un moment dat ceva crapa si aia a fost. Daca o cutie a trecut de 80.000 fara interventii, ai 98% sanse sa te duca hat hat, ele fiind durabile ca material si conceptie. Indiferent de generatie, o cutie care a trecut pragul e buna si te va tine.

Al doilea aspect este ca motoarele astea au cuplu foarte mare, ceea ce poate afecta cutia de viteze si ambreiajul daca mergi brutal. De ex, R850XX, care are 20% mai putin cuplu nu a avut niciodata probleme cu cutia, indiferent de generatie. Pur si simplu cuplul e suficient de mic incat montajul imperfect sa nu iasa la iveala. Am avut si un 850 de care am tras ca un caine si l-am dat in stare mai buna decat l-am luat. In afara de kojones, e un motor mai fain decat 1100: vibratii mai mici, consum mai mic, raport mai mic in grupul spate (37:11 vs 31:11) adica mai usor de condus in oras (3600 de ture intr-a 3-a la 50 la ora pe 850, deci esti fix pe curba de cuplu, fata de 2800 la 50 la ora pe 1100, si cam cloncane la turele alea). Dezavantajul e ca stai turat intr-a 5-a la 130 (cam 5000-5200 de ture la 850, fata de 3800-4000 la 1100) si n-ai demarajul ala porcesc...

Acuma na, daca vrei sa te dai mai domol, 850. Daca vrei sa-i dai in p12d@ si sa afumi vitezane pe curbe 1100.

Cum ziceam: nu elimina din start, du-te si vezi si de-astea mai "trecute prin viata" ca poti sa gasesti ceva frumos . Ia in calcul si un 850. Nu te fixa pe GS, ai in vedere si un R. Diferentele functionale intre ele sunt doar de suspensii si pozitie in sa, si nu sunt colosale. Eu am bagat forestiere si agricole binisor cu R850R-ul si nu am avut emotii sau disconforturi. Plus ca un set de amortizoare de GS sunt sub 200 de euro SH si le montezi in 2 ore. Si ca prin magie R-ul se transforma in GS. Si gasesti cauciucuri cu crampoane si pe dimensiuni de R. Iar factorul de spectacol e maxim cand apari cu R-ul pe coclauri printre aia cu crossuri si alte mizerii

Fii circumspect, dar deschis. Pana nu platesti n-ai ce pierde.

» Post actualizat in 11 May 2016 10:58

PS: acu' vad ca esti din cluj. Ia legatura cu Dan_Cata. El e jedi pe bemveuri. Eu sunt doar un tanar padawan.

Un pont: unele bemveuri R1100XX au avut probleme cu cutia de viteze si cu rulmentul de la grupul spate de cand au iesit pe pi2da mamelor lor. Nu se stie care. Problemele s-au manifestat intre 30.000 si 80.000, si sunt in principiu legate de o asamblare defectuoasa. Eu unul sunt patit cu un motor luat la 40000, la care am schimbat cutia de viteze la 54000 cu una de km nespusi dar in stare de functionare. Cutia respectiva avea multe probleme, intre care si carcasa sparta (motivul principal pt care am schimbat-o).

Te sfatuiesc sa NU elimini din start motoarele cu km multi. Daca un motor de-asta n-a crapat pana la 150.000, nici n-o sa crape prea curand. Daca nu ti-e incomod, du-te, uita-te la ele, fa un testdrive, si daca schimba corect 2-3-4-3-2 sunt ok. Sa nu te sperii, ca toate scot niste zgomote ciudate, de zici ca se sparg. E vorba de cum schimba: sa intre usor, sa nu sara din viteza, sa nu agate, etc.

Spor!

PS: al meu are acum 57.000 pe bord. Totul este de vanzare pentru un pret ridicol de mare vezi pe mobile.de. Sunt tot felul de motoare abandonate prin hambare acolo

Eu pe al meu l-am luat cu 41000 km pe bord. Ceea ce ma face sa cred ca am luat o motocicleta cu un bord destul de nou

kilometrii nu conteaza. bemveurile astea sunt ca niste bagaboante batrane cu cat au vazut mai multe, cu atat stiu mai multe. si cu cat bagi mai multi bani in ele, cu atat vor manca si mai multi bani poveste reala.

Si acum un update la ceva post mai vechi de-al meu, legat de K60 scout vs tourance, pe un 1100GS: ori am mers eu numai pe mizerii de cauciucuri, ori K60 astea sunt adevaratul c@c@t (englezescul "the true shit"). Am dat o tura pe multe curbe la viteze nerecomandate. Am polizat bocancii, acuma trebe sa iau altii... Tin absolut spectaculos pe curbe uscate si proaspat plouate, cel putin la fel de bine ca touranceurile. Din pacate vibratiile la peste 120 la ora au disparut, si zgomotul nu mai e ce-a fost, a ramas doar un murmur. Pe curbe se aud foarte misto in continuare. Dupa vreo mie de km s-au dus vreo 2-3 mm de pe mijloc si cam 1-2 de pe margine. Nu cred ca o sa apuc kilometrii aia fabulosi de care se aude pe forumuri, dar nu-mi pierd inca speranta.

Alea e tourance-uri???? Si atat de putina nevasta se da cu atat de multa motocicleta???? Pe tourance-uri??? In norooooiii???

.................

Tocmai am mi-am dat jos palaria. Am dat-o jos atat de tare, incat la impactul cu podeaua o parte din atomii palariei au fuzionat cu o parte din atomii podelei si s-au format cateva elemente chimice noi. Din pacate, neavand aparatura de specialitate ca sa le captez amprenta radiatiilor si sa-i identific, s-au risipit, fiind instabili. S-a dus pe p#1@ premiul nobel... Aia e. Data viitoare.

Si acum un update la ceva post mai vechi de-al meu, legat de K60 scout vs tourance, pe un 1100GS: ori am mers eu numai pe mizerii de cauciucuri, ori K60 astea sunt adevaratul c@c@t (englezescul "the true shit"). Am dat o tura pe multe curbe la viteze nerecomandate. Am polizat bocancii, acuma trebe sa iau altii... Tin absolut spectaculos pe curbe uscate si proaspat plouate, cel putin la fel de bine ca touranceurile. Din pacate vibratiile la peste 120 la ora au disparut, si zgomotul nu mai e ce-a fost, a ramas doar un murmur. Pe curbe se aud foarte misto in continuare Dupa vreo mie de km s-au dus vreo 2-3 mm de pe mijloc si cam 1-2 de pe margine. Nu cred ca o sa apuc kilometrii aia fabulosi de care se aude pe forumuri, dar nu-mi pierd inca speranta.

Sa-l calaresti sanatos mii de km

JDE MII! mersi frumos!

app, pe mobile.de sunt destul de multe. ce am vazut in gama 3000-4000 arata foarte bine. sunt si mai scumpe si mai ieftine.

LUXXX!

ti-l dadeam pe al meu 1100GS, renovat complet la dan cata, cu toate cele noi pe el, dar la cati bani am bagat in el, fara 5000 de euro nu-l pot da. Asa ca doar ma dau mare ca am GS in mintile lui

ba baieti... marimea conteaza doar pana intr-un punct. mai departe tine de talent... valoare... dujmani...

pizmasii vor pizmui... coloana sonora e spectacol!!!

Ia-ti cu crampoane linistit. Cu timpul o sa te inveti cu toate necazurile si o sa crezi ca asa e normal iar cand vei parasi asfaltul o sa fie divin!

Eu zic ca depinde daca e umezeala in aer sau ba. Asa am observat ca daca ploua, pe decelerare da reteuri si aceeasi mobra cand e cald si senin afara merge ca si cum ar fi electrica...

M-am mai linistit ,daca si la tine face care sti sa o scarpini (pe mobra) si unde nu o mananca! Poate ai dreptate ,cred ca mi s-a intamplat mai des in zona de munte si pe inserat (ceva umezeala era).Ma gandesc si la benzina de la noi ''f buna ''sa nu fie o cauza. Macar sa nu bel..ca altceva .

Din experienta mea de 4 ani cu bemveuri, motoretele astea nu se strica. Asa fac ele. Ambreiajul cloncane, suspensiile fasaie, carenele (daca au) troncane, garniturile uleiaza, discurile de frana zdrangane, abeesul chioraie, la alea cu frane electrice se vaita, et cetera, et cetera... iubeste-le asa cum sunt. dar iubeste-le barbateste! ca un fost detinut proaspat iesit dupa 10 ani, la prima partida de amor platit daca faci dragoste tandru cu ele, si le mai scoti si la un accesoriu touratech, te iau de fraier si te fac de bani... poveste reala

Salut Flo, ca mecanic anti-talent ce sunt, iti recomand sa te asiguri ca contactul intre sarma respectiva si metalul pe care faci "masa" sa fie foarte bun. daca pui direct pe cadru pe parte vopsita nu merge. Trebuie sa gasesti un surub ceva si sa smirgluiesti/dai cu wd40 ca sa imbunatatesti conductivitatea. De asemenea trebuie sa astepti destul de mult timp cu degetul pe buton (eu am numarat 10 respiratii profunde si lente). Daca deja ai incercat asa, ma dau batut...

Tourance clasic e foarte misto pt strada, si am bagat si niste drum de pamant umed cu el si n-am murit. Pe ploaie tine bine bine si dureaza pana te acresti de el. Am facut in 2015 in jur de 12000 de km pe un cauciuc uzat destul de tare si fabricat in 2006. Foarte bun.

De k60-uri mi-era mie frica, ca nu se inclina pe curbe si chestii. Dar am baut o tzuica si mi-a pierit frica

Salutare, as avea nevoie de urmatoarele info ptr BMW 1200 GS Adventure ;

 

1) Centrat jenti cu spite - as avea nevoie de recomandari verificate si nu din auzite (deci nu e vorba de echilibrat ci de centrat)

2) Vulcanizare serioasa si profi unde demonteaza/monteaza rotile , echilibrat, nu manual cu marker-ul ci pe scule specializate.

Thks,

Speiti, ai pus-o maestre... Jenti de bemveu nu indreapta nimeni pe o raza de 1000 de km. Singurul de care stiu si se scrie pe net ca face treaba extraordinara cu jentile astea e prin State, si ia undeva la 300$ pe ambele roti. Si probabil ca exista si prin europa, de-aia zic 1000 de km. Dar prin partile locului... greu....

Salutare, as avea nevoie de urmatoarele info ptr BMW 1200 GS Adventure ;

 

1) Centrat jenti cu spite - as avea nevoie de recomandari verificate si nu din auzite (deci nu e vorba de echilibrat ci de centrat)

2) Vulcanizare serioasa si profi unde demonteaza/monteaza rotile , echilibrat, nu manual cu marker-ul ci pe scule specializate.

Thks,

asta doar in primii km, apoi n-o sa-l mai auzi si nici n-o sa-l mai simti

Au deja vreo 300 de km

Ar fi pacat sa devina silentioase...

Montat K60 scout pe R1100GS, dupa ce inainte am avut Tourance. Zero regrete. Singurele aspecte care pot fi considerate dezavantaje (de catre unii mai slabi de inger si posedati de demonul confortului) urla ca lupul dacic si vibreaza. Dar mie imi place. Zici ca te dai cu un sportster vechi, cu motorul prins rigid de cadru Pacat ca nu urla mai tare...

Uita de griji. Da-i in p12d@ cu nerusinare!

Asta inseamna sa ai cruzer. Te intereseaza starea drumurilor. Cand aveai traslap nu aveai asemenea probleme