fast_joe

WOW!!! Arată într-un mare fel, felicitări pentru efortul depus, rezultatul este pe măsură! Ceva impresii legate de air ride la drum? Nu de alta dar ma cam bate gândul și pe mine..

Scotts Bikes in Harold's Cross, baietii pe langa ca-s super OK sunt si conationali.

.Ma gandesc, daca ar fi o idee buna, sa incerc sa duc saua , pe la un doctor de tapiterii, sa o faca mai confortabila, ceva spuma, gel.

Incearca sa dai de Darian, daca nu ma insel gasesti nr. de telefon pe forum, mie mi a facut vreo trei sei si de fiecare data am fost multumit de lucrare.

Intrebare, tot ansamblul fata (roata, furca, etc) de pe Drag Star 1100 poate fi pus pe un 650 fara modificari, este ''plug'n play''?

Teoretic da, in afara de jambe care sunt mai inalte la 1100, datorita faptului ca greutatea mai mare a 1100 ului implica arcuri mai lungi totul este la fel. Mi se pare mai simplu, daca tot te apuci de santier, sa folosesti un butuc de 1100 pe care sa l spitezi pe cercul tau si sa folosesti paharele de 1100 sau 1300 (sunt identice ca part number), jambele de 650 merg perfect pe paharele de 1100, singura "modificare" pe care trebuie s o faci e sa extinzi arcurile de 650 - nu mai retin exact dimensiunea la care trebuie sa ajunga insa pot verifica manualul daca esti interesat.

Totodata, daca exista vreun doritor, donez un motor aproape complet dar desfacut de 650, cu capacitatea marita la 893, e functional, singurul lucru care i ar trebui, ar fi o pereche de pistoane de 1100.

Am vazut mai sus ca cineva promova jeturile de la 6sigma, ca o parere personala sunt pistol cu apa, cu toate ca se lauda ca fac jet uri pe comanda, specific adaptate fiecarui motor in parte, trimit jeturi standard, nimic mai mult...

PS. Salut Radu, a trecut ceva vreme intr adevar

Ahoi!

Asta e, se ne vedem cu bine si sanatosi.

 

Am o intrebare pentru cei care au demontat vreodata cardanul: cum a-ti reusit? Eu trebuie sa dau jos blocul motor si nu vreau sa fac vreo buba, asa ca intreb pe cei care au facut-o - 13120051.jpg pana aici am ajuns. Recomandari va rog.

 

O alta intrebare: - la busonul cromat din poza Buba.jpg scupa ulei, e vreo supapa care elimina surplusul de ulei? sau e ceva buba acolo? Am incercat cu o surubelnita in linie sa-l scot dar mi-a fost frica sa nu rup ceva. A-ti mai patit asa ceva?

Ca sa dai cardanul jos, tre sa scoti roata spate. Busonul cromat e de fapt capacul preaplinului ; e normal sa "piarda" ulei p acolo, asta e rolul lui (preaplinului) . Bag sama te ai pus pe ea .

Vezi aici :

http://www.650ccnd.com/clutchspring.htm

un manual zice 2 , altul 2 1/2

Pt. posesorii de 1100: am facut rost de manualul Clymer in format pdf, mi se pare mult mai complet si mai complex decat cel standard de service. Doritorii mail pe privat .

http://mymoto.ro/yamaha.php

in campul "cauta" baga codul piesei (2KR-W0041-00)

Da pompa de frana . Maine o demontez si daca nu ma duce capul sa o fac am sa caut pe careva pe la mine prin zona si daca nu prin alta parte. Dar prea putin probabil sa gasesc pe cineva care toarna garnituri pe aici....dar nu se stie!!!

Kit de reparatie pompa de frana, part number 2KR-W0041-00, 37,78 epuroi +TVA la mymoto...si ai scapat!

adica pompa de frana.. Incearca cu un kit de reparatie, daca nu gasesti cauta pe careva care "toarna " garnituri.

salutare,

 

am farul bulit,.......

http://www.bikeshop.ro/accesorii/anunturi-vanzare-accesorii-echipament-motociclete-second-hand-far+original+yamaha+xvs6501100+drag+star-184155.html

Lordule, nu ti ar strica o janta de 16 pe fata, vezi ca merge spitata a de harley cu 40 de gauri, mai ieftina si mai usor de gasit de altfel.

Aruncat motorul pe cadru si lasat un pic spatele, ocazie cu care m-a cam lasat si pe mine spatele...

Ceea ce ti s-antamplat tie acolo, cred ca la un anumit moment dat va fi experimentat, daca nu a fost inca, de orice posesor de 650 cu aplecare spre cheie.Ca fapt divers,eu la primul schimb de ulei dupa achizitie am constatat ca pe langa faprul ca surubul era majorat, buza/marginea in care era dat filetul era plesnita si sudata chimic (o mare vrajeala).

Am rezolvat-o abia iarna asta cand fiind cu motorul desfacut am putut duce carterul la sudat la Cristian Ionescu (mare om, mare caracter!!!) dupa care a fost data gaura si filet la diametrul initial.

Acum revenind la problema ta, poti sa refiletezi cu un tarod de 8 si sa infigi un un surub M8, problema e ca o sa slabesti peretii marginii in care e dat filetul si la urmatoarea problema de genul nu mai scapi decat cu sudura in argon, recomandat e ca de cate ori strangi surubul acela sa folosesti dinamometrica la valoarea indicata de producator (10Nm)

Problema surubului respectiv e destul de delicata, e unul dintre suruburile care tine presat filtrul de ulei, daca nu e egal presat risti sa nu etanseze perfect si sa nu ai presiune in rampa.

PS. Daca majorezi gaura din careter va trebui sa majorezi si gaura din carcasa filtrului de ulei.

Hyper-ul mi se pare sincer cam pistol cu apa, aduce si el un aport prin prisma faptului ca asigura o admisie mult mai permisiva , absolut in combinatie cu jicloarele aferente si totodata o evacuare, asa cum spunea si lordu', pe masura. Nu este altceva decat un filtru K&N montat intr-o carcasa ornamentala, draguta ce-i drept insa fara dyno si reglaje fine risti sa pierzi mai mult decat castigi. Dupa cum spunea cineva, "there's no replacement for displacement" !

Ai toate tolerantele vilbrochenului in manual la pag.2-7. Culorile de care amintesti sunt si la mine, cred ca sunt urme ale procesului de calire la care a fost supus vilbrochenul

din diametrul pistonului (alezaj), respectiv 95mm - piston de 1100 de la 81mm - piston de 650

Nope, pistoanele au exact aceeasi cursa pe care o are 650-ul, respectiv 63mm dat fiind ca am folosit vilbrochenul si bielele de 650. Despre putere n-am comentarii, momentan asamblez

No la asta nu m-am gandit, trebuie sa-i sugerez la propietar.

Si partea interesanta e ca nu mai trebuie sa te joci cu partea de acte si omologari.

Multumesc!

Teoretic e destul de simplu, practic singurul dezavantaj ar fi ca nu scoti un 650cc curat, motorul va avea circa 566,83cc dat fiind faptul ca nu poti sa maresti cursa pistonului - stiu, frustrant, eu cu pistoane de 1100 am scos 900cc din 650....

La ce ti trebe bloc de 650?!? Cred ca poti pune cilindrii de 650 pe cater-ul de 400 cu modificari minore.

Asa este, mecanicul are perfecta dreptate, am sarit peste introducere pentru ca in situatia in care apare bataia, zic eu c-a sarit de mult din cotele de uzura. Ideea e ca, pana nu desfaci si pui comparatorul pe el nu ai cum sa vezi exact ce ti trebe. In general piesele se achizitioneaza dupa constatare

Bagati atunci unu de 650cc. Vrem sa ne apucam de desfacut blocul motor si avem nevoie de indici din manualul service!

@Dstar nu imi trebuie pentru 1100 ca-l am deja, multumesc.

@bizzah multumesc de info.

Nu reusesc sa uploadez...da-mi o adresa de mail

Aproposito, Lordule, daca va vin idei nastrusnice am pistoane+bolturi si camasi de 650, le donez cu draga inima, camasile trebuiesc honuite insa una peste alta e un punct de plecare...

Dupa cum ti am mai spus, cuzinetii sunt pe culori imperechiati cu vilbrochenul. Nu exista cote de reparatie, altfel spus, daca ai probleme cu vilbrochenul, nu-l poti rectifica, nu exista cota de reparatie, iei cuzineti si vilbrochen, musai pereche - negru/negru, verde/verde shi tot asa...

Sfatul meu e sa vezi exact de unde i baiul si cu vilbrochenul in manuta sa mergi la un atelier de rectificare sa-l masoare, dupa care in functie de uzura pe care-o ai si de cota la care-l scoate meseriasul sa cauti mester care sa faca cuzinetii la cota de care ai nevoie. Eu unul asa as facea

Ehehe, dragii mosului, am revenit din concediu pe forum - eu fiind pagubitul cu releul.Dar acesta va fi ultimul meu post pe forum datorita unui telefon "binevoitor" primit, prin care mi se explica "sa am grija ce mai scriu pe net" ca altfel "ne suparam si ai sa vezi tu".

Prietene, pana in momentul de fata nu m-am bagat deloc in mica ta alocutiune dat fiind faptul ca nu consider ca am de ce sa ma justific in vreun fel pentru toata situatia. O fac in momentul de fata pentru ca vad ca insisti in a fi penibil si ce e si mai rau insisti in a face afirmatii pe care nu le poti sustine la adresa mea.

Din cate reusesc sa-mi dau seama, ai o reala problema cu memoria de scurta durata, telefonul binevoitor pe care l-ai primit, l-ai primit in urma actiunilor tale si anume in urma postarilor repetate pe diferite situri de comert respectiv mercador,bikeshop, etc, postari care contineau textul : "Dezmembrez Yamaha Dragster, am aproape toate piesele, majoritatea sunt defecte, dar le vand si asa, sunt tepar. Calin Muresan - 0766549197" dupa cum bine se vede alaturi de datele mele de contact. Ti-am cerut intr-adevar sa nu mai postez anunturi de genul in numele meu , faptul ca tu scrii pe forum toate balariile pe care le scrii, chiar ma lasa rece!

In ceea ce priveste indemanarea ta si/sau a prietenului tau, lasa-ma sa am anumite rezerve, inca nu-mi este clar ce mama dracu cautati voi cu un transformator care din cate stiu genereaza curent continuu intr-un releu de incarcare a carui treaba e sa primeasca curent alternativ si sa-l transforme in curent continuu.

Dupa cum ti-am zis in nenumarate randuri, releul in cauza a fost dat jos perfect functional de pe mobra din dotare cu atat mai mult cu cat am incercat releul si pe mobra unui alt user si ghici ce : functiona ireprosabil!