florinmotoare

eu nu am rezolvat-o inca,dar am doua posibile solutii:1 merg cu el cu improvizatia de acum,inventie proprie pot spune"recuperatorul de ulei"(un pet de 250 ml atasat la furtunul ce leaga carterul de filtrul de aer,care atunci cand se umple il golesti in baia de ulei si astfel readuci nivelul la normal), 2 bucsarea capacului de distributie cu o bucsa de bronz grafitat,care are rezistenta mare la frecare si formeaza joc mai greu decat aluminiul si inlocuirea piesei de fier cu o alta facuta pe comanda,cromata dur la cota si toleranta ceruta de bucsa,altceva nu stiu ce sa fac,oricum in vara asta merg asa cu "recuperatorul" si fac pauze din 25 in 25 km pentru "recuperari" bafta

asa cum am zis am cautat biroul opc de pe raza orasului tgv si am depus o plangere impotriva statiei cu pricina am dus si bonul de "benzina" si o sticluta de 500ml din substanta din rezervorul meu astept raspuns scris din partea lucratorilor opc cel mai sigur o sa umplu buzunarele lucratorilor opc si frigiderul meu cu carne de manelar borat patron de peco

sunt pe faza.......cu comunista la apel

orice motor merge bine daca il intretii ,ii bagi ulei de care trebuie,mergi cu el asa cum recomanda producatorul,verifici strangerile suruburilor care se pot desface din cauza vibratiilor in timpul mersului,sau eventual le inlocuiesti cu unele autoblocante sau le dai cu blocator de la victor reintz,acum depinde ce vrei sa faci cu acel motor,daca vrei viteza iei o japoneza de viteza , daca vrei sa mergi pe coclauri,iei un enduro,eu vreu sa se invarta roata,sa ma plimb,dar sa vad si ce e in jurul meu cu ceva timp in urma am plecat cu cativa amici la un drum spre munte,pe mine m-au pierdut pe drum ca ei mergeau cu viteza peste 100,eu am ramas cu un prieten cu un simson,am oprit la cateva izvoare sa ne racorim,am baut apa,cafea,intr-un final am ajuns la locul catre care pornisem,ceilalti baieti ne-au spus ca au cam facut setea,ca ei nu au vazut nici un izvor pe drum pai cu racheta nu ai cum sa vezi izvorul,cu mersul batranesc da,si vezi nu numai izvorul,vezi si peisajul,si un eventual obstacol si un loc mai bun de campare,deci eu asta vreu de la fierul meu sa ma duca oriunde ,incet dar sa ajung acolo unde vreau eu..... Bafta si drumuri cat mai lungi cu comunistele voastre!

daca mergi batraneste ca mine(viteza la drum lung80km/h)nu au ce rau sa-ti faca,de ingenuncheat le ingenuncheaza aia care se dau la liniute,la viteze mari,la acceleratii bruste,nu unul ca mine care nu vrea decat sa aibe o carburatie buna si sa mearga oriunde fara a avea grija permanenta a carburatoarelor

azi am fost la pucioasa,un drum scurt de vreo 15 km ,sunt cu niprul in teste cu noile carburatoare (keihin de pe honda cx500),la dus nu au fost probleme,a pornit usor,a mers frumos,sunt chiar multumit de carburatie la intoarcere,chiar aproape de intrarea in targoviste e un mic peco,nu prea mai aveam benzina,poate maxim o jumatate de litru,am tras pe dreapta si am bagat 2 litrii de la statia asta mica,am pornit motorul si am plecat,nu au fost probleme pana am ajuns la garaj cu ea,am luat contactul si totusi.....nu se oprea,motorul incins si facea autoaprindere,am bagat in viteza si am dat usor drumul la ambreiaj,atunci deabia ,s-a oprit cum am ridicat busonul de la rezervor a venit un miros de gazolina maine ma duc la opc,cu bonuletul de la peco si o mostra de ce naiba am cumparat eu de la astia.....

mi-am dat seama ca,daca ai cabluri groase nu o sa mearga,si eu am recurs tot la unele de bicicleta,sunt o solutie buna,socul deocamdata l-am blocat pe deschis,mai caut inca solutii,,am clapeta si acolo,deci e posibil sa il duc tot la ghidon(sa scap de aplecat),am folosit pentru reglaj la mers in gol,teava ai de la vechile k63,ca la k68 nu merg scoase alte impresii despre functionarea acestor carburatoare maine seara dupa o tura scurta azi am plecat cu niprul ,cu noile carburatoare,am deschis benzina,am dat doua pedale in gol,am pus contactul,si ...surpriza,chiar a pornit,am mers la peco sa bag benzina,cu teama sa nu se opreasca cumva si sa nu pot sa il duc acasa decat impins.. am oprit,am alimentat,am platit si la prima peda a pornit,tot cu teama am iesit usor spre centura orasului,am mers pana la baza de agrement(cine a fost la intrunirile VALAH MOTOR PARTY stie),am intors si am accelerat mai tare pana pe la 90,am vazut ca merge si am plecat spre Manastirea Dealu ,tot pe soseaua de centura sa nu ma departez prea mult de casa,am parcurs vreo 3 km cu 80 km/h si am tras pe dreapta,am pus mana pe cilindrii ,nu erau asa incinsi cum erau cu carburatoarele k65 sau cu alea k68(contrafacute nu din alea bune),am scos bujiile,si aveau o culoare caramizie spre maro(chiar curate pot spune),dupa aceasta scurta pauza am plecat spre Pucioasa,cu o viteza medie de 70 km/h,nu am facut consumul dar daca merge cum merge acum nici nu ma ating de reglaje atata timp cat motorul asta va sta la mine. E intradevar mult de munca sa adaptezi carburatoare de japoneza pe nipru dar ....MERITA ! Apropo: acum scriu dintr-un internet cafe din Sinaia! Revin cu impresii cand ajung acasa diseara.......daca ajung! am ajuns.........dorm pe mine

am reusit sa pun si eu carburatoarele de honda cx500,am reusit sa fac etansarea cu7 un oring de diametru 44 cu1,7,sa speram ca tine. o parere destul de irelevanta momentan e ca porneste destul de usor,nu am reusit inca sa plec cu ea datorita cablurilor de acceleratie care inca nu sunt reglate cum trebuie si a unui arc cam moale la actionarea discului de acceleratie facut la strung(discul e facut,nu arcul),asa cum am reusit sa o accelerez pe loc,am constatat ca nu moare motorul la o accelerare brusca in rest numai de bine,deocamdata,o sa va tin la curent

/index.php?showtopic=233607

am vb si eu ieri cu dany pe mes zicea ca e posibil sa aduca,oricum iau o pereche si din alea,mai am un motor de facut,asa de rezerva,are doar 100 de km facuti,deeci le iau ca piese pentru ala merita si provizoriu,pentru ca,in functie de cum merg vor fi puse pe unul din cele doua motoare,curand apare si al treilea motor,de rezerva,de ural 6509(o sa fie pus tot pe cadrul de nipru) dupa ce il refac

flansele alea de egalizare,amelioreaza problema egalizarii carburatoarelor,dar nu rezolva problema amestecului,in sensul ca motorul fuge mai bine,sa zic asa dar bujiile se afuma ,dar asta e din cauza ca,pekarurile pe care le-am luat eu de la dany,si aici a fost greseala mea,(omu mi-a spus sa astept pana aduce din alea bune cu ambalaj si garantie)nu erau din alea bune,si am avut probleme cu ele,fazacu keihinurile astea e o improvizatie pana im i gasesc k68 originale ,pentru ca momentan dany nu mai gaseste din astea

garnitura ai pus-o intre chiulasa si flansa,siliconul intre carburator si flansa? pekaru pe care il aveam eu nu merge reglat sub nici o forma,imi face bujiile negre tuci,am incercat toate posibilitatile,asa ca renunt la ele

tocmai m-am pricopsit cu 2 carburatoare de honda cx500 as vrea sa le adaptez pe nipru,problema o reprezinta modul de etansare pe flansele de legatura,cu ce le etansati in interiorul flanselor?

salut,am si eu doua galerii de admisie de honda cx500,alea care in care vin carburatoarele,arata ok,au fost date jos de pe un motor functional,de fapt eu am luat carburatoarele si ma gandeam ca poate imi vor folosi si galeriile de admisie 50ron ambele

am inteles acum care e problema,ieri am schimbat capacul de la distributie,dar cred ca nu e de ajuns ,azi o sa schimb si epuratorul cu unul nou de pe motorul de rezerva,sa vedem ce se intampla,daca nu merge nici asa o sa fac cumva sa duc furtunul ala intr-un "recuperator de ulei" adica o sticla de plastic care va recupera uleiul,sa nu umblu cu bidonul de ulei dupa mine pe coclauri apropo ,epuratorul e o piesa care se pune in legatura cu unul din pinioanele de la distributie printr-un boltisor ,e de forma cilindrica si are doua gauri care prin rotatie deschid si inchid calea spre exterior si asa se elimina gazele din carter

deci cum suna si titlul,pierd uleiul pe la epurator,cam 500grame la 100km am dat jos capacul de la transmisie si am verificat sa nu cumva sa fie chiar piesa aia cu doua gauri care se invarte,lipsa,dar e bine mersi la locul ei am verificat nivelul de ulei sa nu fie prea mult,si nu e,am nivelul pe undeva intre cele doua semne de pe joja ce altceva sa mai verific?HELP!

ma laud si eu pe aici............asta e si cu asta defilam

pai la motoare sh-ocialiste,asa va fi si echipamentul,adica sh,dar daca sti ce sa alegi,poti avea echipament care ar costa bani grei daca ar fi nou.eu ,spre exemplu am luat zilele trecute o casca shubert destul de noua ca an de fabricatie si fara zgaraieturi sau defecte cu 70 de roni,in comparatie cu cel mai ieftin model de la shubert care costa vreo270 de euro adik cam cat ar face tot amaratul asta de nipran pe care il detin eu

pai am manusi de piele,obligatoriu,blugi sau la drum lung pantaloni de piele chopper si o geaca touring de piele,si casca integrala se intelege

si mie

corect,aprinderea,apoi carburatoarele k68 si schimba tot ce face probleme din prima clipa cand piesa da semne de uzura si o sa te bucuri de nipran mult si bine referitor la iesire,inca nu pot da un raspuns clar,in principiu as vrea sa merg dar intai sa termine fata mea sesiunea..... si sa fac itp ca mi-a expirat

http://www.airheads.org/content/view/183/98/ ar fi bine daca ar traduce cineva asta,m-as lamuri si eu si as lamuri si pe altii

si eu m-am intrebat la ce foloseste stutuletul ala mic,si din ceva forumuri de pe afara am observat ca este folosit la egalizarea carburatoarelor,cu o chestie care seamana cu furtunele alea pe care le folosesc faiantarii sa dea nivelul la pardoseala.adik au un lichid colorat in ele,si o scara gradata,se conecteaza un furtunas la unul si alt furtunas la celalat si se egalizeaza carburatoarele.......o sa caut topicul diseara si va dau si voua linkul,poate se indura cineva si face o traducere ca in engleza pe care o stiu eu e mai greu de inteles

scuze pentru off topic,furtunasele transparente le-am pus la sfatul unui forumist dupa ce am constatat buba,si nu m-am suparat.orice sfat despre nipru si multiplele cauze pentru care merge sau nu este bine venit

Cristi,intai am reglat carburatoarele,asa cum mi-ai spus tu intr-un alt topic,si de altfel ,cum scrie si in manual,am dat o tura de vreo 5 km sa vad cum merge,si abia apoi am montat flansele alea si am facut comparatia inca nu am reusit sa fac modificarea la carcasa grupului pentru pinioanele alea 10/35 sa pot sa dau mai multe amanuntede consum cu grup solo dar motorul merge foarte bine,curand o sa pun si un filmulet sa-l auziti si sa-l vedeti asa cum tu ai spus niprul e o motocicleta buna daca o exploatezi cum trebuie