stRADu

cum hristosu si grijania .... cum ai inteles tu asa ceva? de unde ai inteles asta?

 

asta e rezultatul miilor de posturi aberante .....

 

esti de atata amar de timp pe forumul asta si presupun ca ai si motocicleta sau ai avut macar.... gizas....

e adevarat ce a inteles. frana fata te tine aplecat de tot, aderenta maxima cu carenele pe asfalt :))

200/55

stau si ma gandesc daca ar avea un handling mai bun pe curbe decat cu 190/55.

Doar pe piata americana. GP-A e putin diferit de D211 GP Racer.

D211 200/55-17 este doar cu cativa mm mai lat (2-3 parca) dar considerabil mai inalt. In acelai timp e mai greu.

pacat ca nu exista si la noi. as fi probat un 190/60

Pe site-u european nu gasesti informatia asta, doar pe cel american. E aceeasi carcasa.

 

http://dunlopracing.com/tires-products/d211gpa/

am citit eu bine in link-ul ala? exista d211 190/60/17?

Furat se intampla sa fii atunci cand ataci virajul in viteza mult prea mare . Am zis ....franezi ( reduci) inaintea virajului . Cand esti ,,furat" in viraj ,daca mai si franezi ....o furi destul de grav. Si in super bike ....inaintea virajului se reduce (franeaza) , se trece intr-o treapta mai mica , iar in viraj practic se accelereaza . Acceleratia te redreseaza la iesirea din viraj si te mentine in echilibru in timpul sau . In viraj trebuie sa simti schimbarea centrului de greutate si tractiunea , sa uiti de frane pe cat posibil . (Zic si eu asa....)

stii ca oricat de expert in superbike ai fi, pe drumurile patriei o sa intalnesti o gramada de viraje compuse din doua arce de cerc, unu cu raza mare si unul cu raza mica, si ghici ce se intampla cand intrii din partea cu arcul de cerc cu raza mare? iti zic eu, anticipezi virajul, intrii cu o viteza iar cand te trezesti pe arcul de cerc cu raza mica, o sa vezi ca ai viteza prea mare. in cazul ala ce mai faci?

pe un circuit, sau daca te invarti numai in cerc, e simplu ce ai de facut, dar ce te faci cand iesi din sat si dai de drumuri necunoscute?

cat timp acceleratia e deschisa nu te imprastii...

nu chiar, cine merge cu genunchii jos pe strada stie el ce sa faca, nu are nevoie sa citeasca aici iar aia care isi lucseaza soldu sa atinga cu un slider citesc de pomana

 

tehnica e pentru restul motociclistilor cu ambitii sportive mai putine sau motociclete nepotrivite

total de acord cu tine la afirmatia asta, dar nu stii niciodata cand esti surprins de ceva. evident ca totul e relativ si probabil problema se rezolva cu niste scarite racing.

foarte bun trucul, din pacate ca sa-l folosesti si mai ales sa-l intelegi trebuie sa ai deja experienta pe 2 roti

si pe langa asta sa fi familiarizat cu frana spate, sa o folosesti cat mai des, astfel incat atunci cand incerci trucul asta sa nu apesi pedala aia ca badaranul si sa te imprastii.

si iarasi vad o problema: pe virajele de stanga nu ar fi o problema, dar pe cele de dreapta, unde stai cu varful pe scarita, cum mai actionezi frana in siguranta? (bineinteles, conteaza si gradul de inclinare, dar cred ca se pot atinge inclinari maricele si pe strada)

Acceleratia largeste trasa, frana o inchide.

Cand ti se inchide brusc o curba franezi si fata. La sportive nu ai multa forta in frana spate.

Toate aceste aspecte sunt traite, doar ca sunt facute din instinct, precum countersteering-ul.

nu ma mai contrazic cu tine. da, acceleratia largeste trasa, insa si frana fata face la fel. decat frana spate inchide trasa. (toate astea sunt valabile cu motocicleta inclinata).

din instinct incearca sa nu te mai bazezi ca frana fata o sa iti inchida tie trasa, pentru ca s-ar putea sa ai o mare surpriza.

Daca nu se va bloca roata si nu va pierde aderenta, DA, te va ridica.

Trail braking e franare violenta apoi eliberare usora pe masura ce creste unghiul de inclinare.

am studiat si eu ce este trail braking. eu am zis doar ca tu te refereai la trail braking cand ai zis ca frana fata, usor aplicata, nu te ridica, in mijlocul virajului.

eu spun ca actionand frana fata pe viraj iti va largi trasa, iar frana spate iti va inchide trasa. da, se poate sa iti mentii trasa actionand usor frana fata in viraj, dar trebuie sa compensezi din greutatea corpului, lucru care pune o mare presiune pe cauciucul fata.

O sa ai surpriza sa faci un high side, la cat de violent te indreapta

Incearca cu motocicleta prorie o franare mai violenta cu fata sa vezi cum intreapta.

Imagineaza-ti ca la franare violenta cu ABS (la limita alunecarii) se va indrepta de 2 ori mai rapid.

cand ai patat de contact asa mica pe viraj, si esti inclinat la maximul tau, cu motocicleta proprie, fara ABS, tu crezi ca la aplicarea violenta a franei fata te va indrepta? eu cred ca nici nu iti vei da seama cand ai cazut.

iar la postul de mai sus, in care ziceai ca frana fata aplicata usor nu te indreapta, cred ca te refereai la trail braking, care e cu totul alt procedeu.

Frana fata intreapta motocicleta doar cand e aplicata violent. (de incercat pe motocicletele cu ABS unde nu exista pericol de blocare a rotii).

nu stiu de ce cred ca si pe o motocicleta cu ABS, daca pui frana fata violent cand esti full inclinat, nu o sa iti fie prea bine, si ma refer la faptul ca tot faci lowside.

Frana spate tinde sa îndrepte motocicleta (aplicata ușor, evident), deci va mari raza de virare => te scoate în exteriorul trasei. Mai găsisem o referire undeva cum ca accelerarea ușoară ar ajuta la 'strângerea' trasei, dar nu am explicații și nu mai găsesc respectivul material.

 

Frana spate e foarte utila la manevre la viteza mica, te ajuta sa nu cazi când întorci în U, spre exemplu (cu aplecare în direcția opusa, pentru contrabalansare) - o tii foarte putin cuplata și iți stabilizează motocicleta.

e total opusa asta. frana spate aplicata usor cand motocicleta este in viraj te va ajuta sa strangi trasa (in caz ca intri cu viteza mai mare). insa totodata este un procedeu periculos pentru ca s-a dovedit ca pentru a face asta trebuie mult exercitiu, neavand un control asa mare cu piciorul la frana spate, cum avem cu mana la frana fata.

aplicarea acceleratiei tinde sa ridice motocicleta, de aceea ii vezi pe pilotii de motogp la iesire din viraje cand motocicleta incepe sa se indrepte ei stau tot atarnati, pentru a contracara aceasta forta de ridicare a motocicletei pentru a nu iesi prea larg, dar totodata sa aiba o viteza cat mai mare.

» Post actualizat in 22 Apr 2015 07:52

Deci mai nou in viraj frana fata strange trasa iar frana spate largeste trasa si ridica motocicleta. Spor la franat in felul asta!

era mai util sa le si spui unde gresesc, nu sa ii ironizezi.

iar frana fata aplicata cu motocicleta inclinata va avea un efect de ridicare a motocicletei (sau de inclinare totala in caz de lowside )

daca am gresit cu ceva rog sa fiu corectat.

Salutare, topicul e mai mult o intrebare si o neliniste a mea, desi toata lumea imi spune sa stau linisitit ca nu e nimic...Problema sta in felul urmator: motocicleta am luat-o in decembrie 2014 la 42.000 + ceva km, nu am avut ocazia sa ma plimb foarte mult cu ea (la ora actuala are 200 si ceva km de cand o plimb eu), i-am schimbat de cateva zile uleiul cu un Bel-Ray 10-40, din ce imi spusese proprietarul ii pusese Motul,dar de care nu stiu, desi cand am scos uleiul cel vechi era parca abia pus in motor, curat, nu pacura, inca se mai vedea culoarea, a mai primit si un filtru de aer (nu sport)...si cauciucuri...proprietarul din ce am vorbit si din ce acte mi-a aratat, a intretinut-o si se vede si pe ea ca nu e "janghina", fata de ce am vazut prin alte parti de vanzare , trage destul de bine, face frana de motor destul de puternica, e dreapta...

Insa am impresia ca are un balbait in ralantii, el sta in jur de 1000-1100 rot/min nu scade sau urca cand are balbaiala,dupa ce ii dau mai sus nu mai balbaie, iar a doua "problema" sa zic asa e ca pana in 4-5000 rot/min se aude un pic distributia,ca un mic tacanit, dar dupa ce trece de turele astea nu se mai aude, sa zic ca o mai aud pe decelerare...rar, de la toba

 

Concluzie:

 

Acum sincer, ce as putea sa fac sa stiu ca e in regula mobra si sa scap de nelinistea mea...e normal sa fie asa, nu e, ce ar putea fi, sa ii schimb bujiile, sa ii reglez injectia, tacheti, supape,et cetera, sau sunt EU prea tipicar Nu vreau sa ma duc la un mecanic si sa inceapa sa o desfaca pe toata sa regleze si aia si aia si cealalta, doar de dragul de a ma jecmani...

 

Asta e "blonda" mea:

IMG_20141207_140031.jpg

nu stiu daca ti-a zis moldo, dar o sa iti zic eu: eu m-as duce cu ea la TNG, doar ca sa dorm mai linistit.

unde man?

 

 

vreu si eu , mi-am gasit levierul moale peste iarna...

de la o varsta toate sa inmoaie )

http://www.digisport.ro/Program/

Duminica, 19 aprilie, ora 19:00, DigiSport 2, MotoGP RAC Marele Premiu al Argentinei

cumpara o pompa de noua accossato 19x20 este la reducere 160E NOUA cu tot cu levier si ai scapat de problema

iau in considerare si asta, insa poate gasesc la smaeb alte oferte (desi nu prea cred). unde ai gasit-o la banii aia?

stRADu, are dreptate ce spune colegul cmd. Eu ajunsesem sa fac aerisire in fiecare sfarsit de saptamana cand ieseam cu motorul. Am schimbat apoi kitul de reparatie pompa frana si a mai tinut ~ 1.5 ani. Acum fac pregatirele pentru o pompa noua Accossato sau Brembo, ce gasesc.

aha. sunt mai rau in dubii, daca zici ca nu ai rezolvat mai nimic cu kit-ul...

in programul lor apare motogp-ul, dar cursa este pe digisport 3, iar vineri si sambata nu vor difuza toate antrenamentele.

stradu , fa ce zice nico ,o sa simti o imbunatatire imediat ,maneta o sa fie tare , mai ferma ,cursa poate mai mica... sigur mai scurta , daca nu sunt planetele cu tine si daca e sa se lase imediat , o sa constati ca trebuia schimbat kitul de reparatie de unde => ce ai facut inainte au fost bani aruncati pe fereastra,nu cumpara pompa sh pt ca ai sansa sa patesti si cu aceea tot ce ai patit cu pompa ta care tot sh e .Depisteaza intai problema dupa aceea te apuci de mesterit.

Poti sa o aerisesti de 1000 de ori si sa schimbi n lichide de frana ca daca e sa fie de la kitul de reparatie tot ce faci pana`l schimbi sunt bani aruncati.

Pt siguranta ta cred ca merita sa arunci "pungulita aceea mica de bani" pt pompa/kit.

scz daca am gresit cv

ok. o sa ma duc la baietii de la grg sa vad ce fac. chestia e ca am facut acum 1500 de km aerisirea aia si deja a inceput sa se lase. daca o fac asa mereu, cred ca tre sa invat cum sa fac singur acasa operatiunea .

la pompa sh ma refeream la o pompa de pe r1 2007 sau un brembo sh, nu la pompa sh tot modelul asta.

Te duci la Cesar, iti curata bine-bine pistonasele, apoi lichid de frana nou d-ala cel mai scump (greutatea lui in aur,sa te pregatesti!), apoi aerisit tot sistemul si isi revine.

Eu abia ce am facut operatiunea, o fac in fiecare an sau chiar mai des daca bag sesiuni de circuit mai intense.

am facut asta acu 1500 de km, la inceput a fost beton, acu iar mai am un pic si imi dau cu maneta in degete ca sa franez mai naprasnic.

» Post actualizat in 15 Apr 2015 12:15

kit de reparatie pompa de frana sau o pompa de frana aftermarket (recomand noua)

chestia e ca am citit si eu pe net, si unii ziceau ca schimb pompa degeaba, ca de vina ar fi etrierii. plus ca o pompa noua e un sac mai mic de bani.

cei cu modelul 2006-2007, nu aveti probleme cu frana fata? cum ati rezolvat-o cel mai ieftin posibil? ma enerveaza maxim cursa manetei foarte mare pana la forta maxima de franare...

Pretul a fost 150 RON. Initial optasem pentru un alt material, era ceva mai scump, costa cu totul 200 RON dar nu mai exista pe stoc. Nu am modificat absolut nimic la burete, este stock, doar s-a dat jos "pielea" veche si s-a capsat cea noua. Cusaturile au fost tot ideea lui si nu sunt deloc dezamagit.

aha. super. multumesc frumos pentru informatii. la hornetul meu, niste binevoitori, mi-au taiat toata saua cu un briceag cred, in diagonala, d-aia intrebam (era parcata sub balconul blocului).

Da. ai si tu dreptate

 

Retapitare: Ionut: 0766.652.265

Atelierul lui este in zona Pasajul Muncii

si o idee de pret, sa nu ramanem dezamagiti dupa apelul telefonic. daca vrei aia poti sa o trimiti tot pe pm, insa nici aia nu o vad ca o problema.

scuze daca ti-am poluat topicul insa arata bine rau saua aia. i-am mai pus si ceva burete in plus, sau e cum era originala?

Multumesc,

Ai detaliile pe PM despre retapitare

daca poti trimite-mi si mie acele detalii, desi cred ca daca le faci publice aici pe topic nu fac niciun rau.

dupa parerea mea, cea mai frumoasa codita pe hornet e aia de r6 >2006