xmas

Dacă vrei scrie-i lui GIM (are cont aici) sau dă-i un telefon (Samsung SGS2 ) -glumesc) (ți-l dau pe PM daca nu îl ai). Eu sunt mai "proaspăt" în Arad... aÂşa că te rog să-mi mai dai un reper legat de Autocatal de pe Poetului.

Te interesează sticker-ele sau aplicarea lor (care se poate face relativ uÂşor cu un foen -pentru folii-)? Ca exemplu, aripile "montate" pe rezervorul din avatarul meu sunt made by GIM. Daca te interesează îți dau datele lui de contact Âşi cred că te poate ajuta (se Âştie Âşi cu eBay-ul în caz că nu găseÂşti mai ieftine la noi). 1. În altă ordine de idei, Âştiți cumva dacă confecționează cineva în Arad stander-e moto spate (pentru basculă)? 2. Am nevoie Âşi de un service unde se lucrează cu țevi (am nevoie să-mi facă cotul dintre galerie Âşi toba finală pentru CBR 600 F4i). Danke anticipat pentru sugestii!

Ciudat... n-am Âştiut de chestia asta. Ai trimis ce-au cerut ei acolo în forma respectivă Âşi nu s-a întâmplat nimic? Nici mie nu mi-a răspuns admin-ul la cele 5-6 mesaje pe care i le-am trimis anul trecut înainte să-mi fac contul... Dacă sunteți mai mulți care aveți cont Âşi îl cunoaÂşteți pe băiatul respectiv faceți o formă standard, copy/paste la toată lumea Âşi trimiteți fiecare câte un mesaj cu forma respectivă admin-ului... poate se înduplecă.

Când mi-am făcut contul era aceeaÂşi poveste. Nu promit că o să funcționeze dar spune-i prietenului tău să încerce să se înregistreze cu o adresă de e-mail care să folosească orice alt server decât Yahoo, Gmail, Hotmail Âşi cele româneÂşti (www.k.ro, etc.). Eu nu mai Âştiu să îți spun ce-am folosit dar cu Yahoo si Gmail nu reuÂşisem de nici o culoare. După ce a fost ok înregistrarea am putut să îmi schimb fără probleme adresa din setări cu cea de Yahoo.

Salutare tuturor! Vreau să vă întreb un lucru iar pe al doilea să vi-l propun: 1) Ce s-a întâmplat cu Arad Bikers? La "Joia Moto" erau postate niÂşte link-uri către site-ul cu pricina Âşi în afară de site-ul lui Lutzifer n-am putut să accesez altceva. AÂş fi vrut să arunc un ochi, eventual Âşi pe al doilea ), peste filmări... 2) Fiind vremuri grele pentru unii, m-am gândit la următorul topic Âşi m-aÂş bucura dacă ați interveni Âşi voi în subiect (are legătură cu RCA-urile)... măcar să iau pulsul locului. Link: >>AICI<<. Weekend plăcut să aveți!

Salut, Unde-au fugit oglinda din stanga si aparatoarea de lant? In rest, fain motorul, seamana cu al meu... al tau e modificat la coada sau este varianta F4i-S? Bafta la vanzare! P.S. Cu ce te-ai gandit sa il schimbi?

Cui ii place lectura si experientele altor motociclisti, aruncati un ochi aici forum.club4x4.ro sau pe FaceBook (post creat de Oresti Marmara). @bec Iti respect opinia! Imi poti spune, te rog, ce te face sa crezi ca sunt mincinos? Am mai scris pe undeva cati km am circulat cu motorul si nu iese calculul? Ce va mai place, unora, sa vorbiti fara sa cunoasteti omul... Cat despre "pescarit" si povesti, nu stiu ce va face sa credeti ca nu am lucruri mai bune de facut decat sa scriu minciuni pe forum! Cu toate ca nu este vorba despre mine aici, pot sa postez poze cu documentele privitoare la Km pe care ii avea motorul meu cand l-am cumparat si o poza comparativa "proaspata". Pentru restul Km-ilor pot sa va dau datele de contact ale posesorilor de R1, BMW, GSX-R, Yzf, etc.. Cu toate ca pot, nu o sa postez nimic din cele de mai sus pentru ca nu am nimic sa va demonstrez. Daca nu ma credeti e strict "pe barba voastra", eu oricum nu am nimic de castigat daca ma credeti sau nu! In plus, daca as posta voi (care m-ati "judecat") ati pica de fraieri... si mie nu-mi place sa fac omul de cacao, cu atat mai mult cu cat e ca si mine, pasionat de doua roti (nu ca asta l-ar scuza). Eu nu sunt bisnitar ca sa schimb motoarele pentru a iesi in castig ci practic motociclismul din placere... asadar mi se "rupe", cum devine vorba, ca o sa vand motorul cu peste 50-60.000 de km la 1.000 de € sau la cat o valora atunci... Eu sa fiu sanatos ca sa ma pot bucura in continuare de motociclism si de ceea ce inseamna a fi motociclist! Omul sfinteste locul la fel cum tot omul sta in spatele ghidonului ci nu invers! Probabil sa intelegeti mai bine postul meu daca cititi si postarea pe care v-am recomandat-o la inceputul mesajului... in mare parte eu ma refeream la aceleasi lucruri ca si acolo, si in speta la respectul pentru viata, la condusul preventiv, etc.! Mai discutam peste 20 de ani cand mi-ar face placere sa mi-o iau in "freza" de la cei care trec direct pe SS de 900-1.000cc ca si cand ar schimba telefonul mobil si reusesc sa aibe acelasi numar de incidente ca si mine care conduc atat de preventiv incat sa ma bucur de cele doua roti de sub mine! Cine greseste plateste intr-un fel sau altul. Daca printre voi se numara si cei care considera ca nu sunt capabili sa greseasca nu inteleg ce mai cautati pe forum si nu sunteti pe circuit in MotoGP sau in alte campionate (unde vedeti bine ca se moare si acolo -R.I.P. Marco Simoncelli -)! Eu raman la concluzia ca este mult mai usor sa gresesti si sa platesti pe 1.000 decat pe 600 (asta, bineinteles in cazul celor care trec direct la SS) iar daca poate cineva sa imi demonstreze ca ma insel il rog sa o faca... de fapt insist sa o faca, pe costul meu, desigur! Clif... se pare ca am inceput cu stangul! Cel mai corect era sa ne spui la ce anume te astepti tu de la motocicleta! Degeaba iti spunem noi ca e grozav RR-ul de 600CC iar dupa ce ti-l cumperi il tii 2-3 luni dupa care il vinzi/schimbi (din plictiseala sau alte motive -cine stie, poate rad "prietenii" motociclisti de tine si cum tu nu conduci pentru tine ci pentru fani... chill, este doar un apropo ironic-) cu ceva de 900-1.000CC. In aceeasi masura, degeaba iti iei de 1.000 doar ca sa realizezi mai tarziu ca este, totusi, prea mult si prea devreme! Din moment ce motoarele de 1.000 nu fug nicaieri eu nu vad ce ai avea de pierdut daca iti incepi "cariera in SS" cu 600cc (in cazul in care ti se potriveste, desigur)! L.E. Multumesc pentru apreciere, AparTe! Din fericire pentru mine si cei vii si din tristete pentru cei morti, realitatea din experientele relatate nu este una fictiva, asa cum gasim in cartile de povesti. Sunt mai mult ca sigur increzator in faptul ca daca doresti sa te informezi vei afla si tu, singur, o parte din lucrurile pe care le-am scris. In plus, presupun ca nu sunt singurul motociclist care are norocul sa aibe alti prieteni motociclisti ce-si impart experientele cu bune si rele... Numai bine!

Va salut cu respect pe amandoi si imi pare rau pentru ca v-ati "atacat" in urma mesajului meu (nu asta imi era intentia)! Din pacate as fi vrut sa vad niste argumente contra ci nu niste jigniri... Acum raspunsurile: 1> F4i-ul e prima mea motocicleta; am cumparat-o dupa ce m-am dat pe enduro-touring (BMW 650CS - 50CP), touring (Honda Deauville 650NTV - 56CP) si SuperSport (R1 cu power commander si evacuare Yoshimura completa -multi CP- si YZF750 - 98CP). Ulterior m-am dat si pe ce v-am mai scris anterior... 2> Despre cat de fricos, speriat, "pishat", "soricel" si aberant sunt: -> merg de 2 ani (un sezon si 1/2) pe motorul meu si am facut "doar" ~17.000Km... mai am ~4.000Km cu celelalte motoare. Totalul il faceti singuri. -> viteza maxima cu care am circulat cu a mea: 259Km/h pe autobanda; cu R1-ul am tinut si 300-le in bord vreo jumatate de minut... -> ce experienta am pe drum? Am, in afara de motor, decat 240.000Km facuti cu masina. La peste 250.000 Km in total ce ziceti, am stat prea mult in casa? Gradinita - grupa mare, ce sa mai... -> "soricel" recunosc ca sunt pana in momentul in care experimentez singur ceea ce invat (nu prea am "scapari de zmeu"): atunci cand nu te invata altii cum sa nu te sinucizi (din prostie, inconstienta, lipsa de atentie si obstacole ce-ti sar in fata) pe motor eu prefer sa invat singur (deh, am avut "noroc" sa fac scoala cu un instructor "foarte bun"). Faptul ca am invatat din experientele altora nu poate sa fie decat un lucru bun (apropo, sunt curios... voi (Alex_gsxr si AparTe) de cate ori ati cazut in vasta voastra experienta motociclistica?)... voi nu aveti decat sa faceti ce si cum vreti, pana la urma e viata voastra! Din pacate am avut si eu un prieten motociclist (care gandea cam ca voi, avea 7 ani de motociclism in spate, Km suficienti... un fel de "Batman" independent si libertin la nasul caruia nu prea ajungea nimeni. Ce sa-i faci, orgoliul asta nemernic...) pana cand si-a luat ZX12. A avut un singur accident (in cei 7 ani de moto) in care nu au fost implicati altii. Din nefericire, a fost si ultimul, cu ZX12-le... iar coliva a fost foarte buna ... Alt exemplu? S-a petrecut exact in fata mea (din fericire fara morti): un tip pe care nu il cunosteam prea bine dar care "se stia" cu motocicletele (barfa sa traiasca) a avut un momento nefericit de acceleratie si ambreiaj si dupa ce a tasnit in fata noastra (eram vreo 20 de motociclisti) cu un ZX9 s-a imprastiat (dintr-un wheelie out of control si un drum made in Romania) cu tot cu sotia pasagera. Exista multe alte exemple... cum de nu le stiti si voi nu am idee... cine stie, poate nu iesiti suficient din case? No offence! Stiu ca va place cum povestesc asa ca mai dau un exemplu: am un prieten (cel cu R1) care din fericire este in viata... R1 este prima lui motocicleta SS (la care a ajuns de la super moto pe care l-a practicat cu 3 ani inainte), o are din 2001, un model 97' sau 98' daca nu ma insel. De trait traieste dar a avut multe accidente, majoritatea din cauza neadaptarii la motor. In ultimii 5 ani, din cate stiu eu, a culcat motorul pe o parte cand a uitat sa-i puna cricul (era prea obosit si venea dupa un drum lung si foarte obositor), dar in rest nu a mai avut nici un accident. Primii 5 ani au fost, prin urmare, cei cu probleme. Pana la urma a ajuns sa se inteleaga bine cu R1-ul insa la ce pret?! -> pana acum nu am reusit decat 1,2Km sa merg in 12 o'clock fara oprire... probabil si din cauza gumelor... de alte wheele-uri nu mai discut. La inceputul wheelie-urilor a fost dubios... si stiti ce am facut? Evident ca am renuntat... not! Mi-am pus crash-bar-uri si mi-am dat jos carenele, farul original, etc. ca sa nu-mi belesc (scuze pt. limbaj) ce se putea strica in urma unor "stunturi" necontrolate, atat de "pishat" si de fricos sunt. Din punctul meu de vedere puteti "sa ma faceti" cum vreti voi, asta nu schimba insa realitatea, realitate in care oamenii mor (indiferent de motive). Suna dramatic pentru ca este, nu pentru ca vreau eu sau pentru ca eu consider ca nu au rost viteza excesiva si alte lucruri care pot sa iasa rau atunci cand nu te cunosti pe tine si nici motocicleta, lucruri care au nevoie de timp (exceptie facand cazurile in care v-ati nascut invatati, ceea ce nu prea cred ca e cazul, again, no offence). Un om inteligent spunea ca atat timp cat traieste are ce sa invete... Daca va relatam povesti fictive poate eram si eu de acord cu voi insa "povestile" mele sunt intamplari reale pe care eu prefer sa nu le ignor. Clif, persoana cu BMW-ul Scarver (50CP) a vrut miar dar dupa ce s-a gandit mai bine si-a ales un Gixxer de 600 (116CP)... diferenta de CP inca nu l-a costat... a avut noroc cu amortizorul de ghidon si cu faptul ca are gume foarte bune. Prost nu e si oricine poate sa greseasca! Asa cum spuneam in celalalt mesaj, miarele nu prea iti iarta nici o greseala! Eu nu vreau sa descurajez pe nimeni! Daca aveti talent e pacat sa il irositi cu etapele intermediare (cum ar fi un 600/750 in loc de 1.000/1.000+) cu toate ca nu vad cum ar putea sa va dauneze... Luati-va toti, din punctul meu de vedere, miare si nu va opriti la asta, nu fiti mediocrii ("robot style" ) : montati-va turbo si puneti-va si niste aripi, cine stie poate va place sa zburati sub radar... Din pacate unii cred ca sunt talentati chiar si atunci cand nu sunt... iar mie, pesonal, nu imi plac rezultatele (negative, care ar fi putut fi prevazute) si eu nu vreau sa ajung o alta statistica, lucru pe care vi-l doresc si voua. Ca fapt divers, stie cineva dintre voi cati incepatori si-au luat R6 si au murit? Anybody? In nici un caz majoritatea, dar au fost foarte multi! Alex_gsxr si AparTe... voi il cunoasteti personal pe Clif? Din moment ce eu nu il cunosc am preferat sa ii scriu niste date concrete care poate o sa ii foloseasca sau nu, asta in cazul in care nu le ignora) ! Nu i-am zis sa nu isi ia de 1.000 ci doar i-am sugerat ca ar fi mai prudent sa ia lucrurile pas cu pas. Daca voi considerati ca este mai prudent sa nu o faca, e strict treaba voastra. Eu nu am zis ca nu se poate direct miarul (ca SS) ci doar ca nu prea e... firesc. Eu ma opresc aici pentru ca in stilul asta ajung si eu la jigniri, asa ca voi (care vorbiti fara sa ma cunoasteti -foarte matur din partea voastra, recunosc-), si nu are nici un rost. Numai bine tuturor si indiferent de ce calariti, sa n-aveti parte de incidente! Drive safe... use the condoms! ) PS. Multumesc pentru jigniri si apelative! De'ar fi toti bikerii asa ce bine ar fi! Pentru alte discutii (jigniri) despre mine va astept pe PM, asa-i "cilivilizat".

Incearca, te rog, sa nu iei in mod personal raspunsul meu! Nu am nimic cu tine sau cu alt motociclist ci doar vreau ca Clif sa invete ceva din discutiile astea.Ce anume este pentru copii mici? Faptul ca la un miar poti face power wheelie si in viteza a doua sau faptul ca in viteza 1 ai sanse foarte mari, daca nu esti cumpatat cu ambreiajul, sa te dai peste cap cu tot cu motor? Ca si cand asta nu s-ar putea intampla si cu un "racer" de 600 cu pinioanele modificate... Nu mai stiu unde am citit, chiar azi, de un impatimit de viteza (dar nu genul "zmeu ghostrider") care a trecut de la 400cc la 750cc (GSX-R750) si chiar in prima zi cand a primit motorul a lasat prea repede ambreiajul intr-o curba de 90grd. si evident ca nu a avut incotro decat s-o "fure", cum s-ar zice, gustand putin asfalt. CB500-le are 60CP (mai exact 57, daca nu ma insel), F4i-ul meu are ~109CP iar un 1000RR are peste 170CP (adica un CBR600 F4i + un CB500)... eu as recomanda sa lasi copiii (mici) cu jucariile lor si aici sa pastram discutia despre subiect. Intereseaza pe cineva sa dau exemple de motociclisti cu cel putin 5-6 ani de experienta (pe motoare) care s-au tavalit (cu tot cu căluții naravasi de sub Âşa)? Nu cred ca are vreo relevanta (si in plus exista exemple pe net cu duiumul). Celui ce se crede zmeu (ghostrider alike) si nu-l intereseaza sa ajunga inapoi acasa (la familie sau la prietenii lui virtuali din spatele monitoarelor) o sa ii pice (la figurat, poate chiar si la propriu) foarte bine motoarele de 900-1000 cu riscurile de rigoare; celui care se crede zmeu dar vrea sa ajunga acasa oricum altcumva decat intre 4 scanduri o sa ii fie suficient si un motor de 600 (fie ca este vorba despre RR, despre GSX-R600 sau despre R6 si alte modele SS)... timp pentru 1000 o sa aibe oricum, daca este cumpatat. Repet: nu vad ce rost are sa isi cumpere un motor pe care nu il va folosi (mai devreme sau mai tarziu, dar nu prea tarziu) la intregul sau potential... in schimb mi se pare copilaresc sa creada cineva ca isi cumpara miar si o sa il foloseasca pe post de inlocuitor de 500-600... hai sa fim seriosi, sunt lucruri distincte iar distanta dintre limitele respective nu este aceeasi pentru toti! Eu zic ca au murit destui (unii cu km, altii fara) care nu faceau distinctiile astea... Pana acum, cu parere de rau, inca nu am intalnit (in Ro.) un motociclist de SS caruia sa nu-i fi scapat mana in gaz (poate de aici si povestile cu "cine nu a cazut cu motocicleta inseamna ca nu-i motociclist"), asa ca povestile astea cu "ia-ti SS miar si mergi cuminte cu el" eu personal nu le inghit (luand in calcul si faptul ca este suficienta o singura greseala/neatentie pentru un rezultat... de culoare rosie, usor coagulabila)! Pentru motociclistii (mai) "calmi" care pot sa conduca si sub 8.000-9.000 (din 14.000) de ture exista touring-urile, sport-touring-urile, etc. chiar si cele de +1000. 'Ca tot am deschis subiectul, in locul tau (Clif) mi-as cumpara un CBR 1.100XX (Blackbird) in loc de 1.000RR... iar daca ti se pune pata pe RR-ul de 1.000 eu te sfatuiesc sa alegi cel putin modelul din 2006, sunt mai bine construite decat predecesoarele! La 1.100XX, daca te straduiesti, poti sa obtii un consum destul de ok de 6L/100km (in functie de cat de bine iti ajunge mana dreapta la acceleratie ) ), este sport-touring, este mult mai confortabila decar RR-urile, nu e deloc mica, etc. Nu e vorba despre lauda ci despre lucruri concrete: eu anul asta am "calarit" (cu motorul) ~12.000Km pe diverse modele... sunt multi altii care nu fac kilometrii astia nici in 5 ani asadar nu e foarte relevant faptul ca ai X ani de motociclism ci conteaza mai mult cu ce (km) si cum ai umplut acei ani! Scuze anticipat daca a deranjat pe cineva mesajul... iar daca considerati ca m-am inselat undeva va rog sa ma corectati! Salutari!

Cum/cu ce îmi recomandați să izolez LED-urile (pentru a evita un scurtcircuit din cauza ploii/apei) si pentru a evita sa-mi rugineasca contactele? Ar fi de ajuns un pistol de lipit cu bagheta de plastic? M-am mai jucat eu cu el si dupa ce se raceste, daca nu are retentii bune nu sta (nema aderenta)... asadar poate imi dati si niste sfaturi de utilizare daca doriti. Multumesc anticipat! P.S./ Daca "va stiti" cu timere-le 555 si cu condensatorii nu fiti timizi, am mai sus 2-3 intrebari si pentru subiectul asta!

Desigur ca poate sa isi cumpere 1000-le... nu am zis sa nu o faca ci doar am sugerat ca ar fi o alegere ceva mai cumpatata 600-le (sau poftim, un 750, doar ca astea sunt cam mari ca dimensiuni, mai ales Hondele). Am "calarit", in afara de a mea, un GSX-R600, un YZF 750 EXUP Valve si un R1 "imbunatatit" si crede-ma, este diferenta foarte mare intre ele! In plus, impartasesc parerea unui prieten care spunea ca motoarele de pe 750 ar fi motoarele de pe 600 fortate "cat cuprinde"... imi vine in minte termenul de "struțo-cămilă" , no offence! Lasand la o parte faptul ca F4i-ul meu de 109 CP (sau cu cati o fi ramas ) ) nu "trage" cum ar trebui (avand pe pinionul din spate un "dinte" in minus), diferenta de 6CP de la GSX-R ul de 600 fata de F4i-ul meu (tot de 600) se simte din plin, nu mai zic de tinuta de drum, comfort, etc.. Ideea este ca fiecare motocicleta are "mersul ei" si eu cred ca mai usor face tranzitia de la 500 la 600 decat la 1000, indiferent de marca. In plus ar mai fi, zic eu, trecerea de la un motor "simplu" la unul de "racing"... diferente sunt destule si intre F4i si RR-ul de 600 asa ca... Eu am o convingere: cu 1000-le daca il folosesti (fara ceva experienta serioasa in spate... sau "talent de la natura") la potentialul sau ai mai multe sanse: - sa te prinda radar-ul cu viteza (prea) mare; - sa franezi mai greu (avand viteza si implicit acceleratia mai mari); - sa reactionezi mai greu (tot din cauza vitezei) la diverse obstacole; - sa eviti mai greu anumite accidente; - sa faci wheele-uri fara sa vrei; - sa cauti mai adanc in buzunare cand vine vorba de combustibil si diverse consumabile (cu toate ca, pe alta parte, Hondele sunt fiabile in general); - etc. etc.. Eu stii la ce ma gandeam, de fapt, cand i-am scris mesajul? Daca te uiti cu atentie la tineretul de azi vezi prea mult teribilism (a nu se simtii careva dintre noi ) si din pacate forma asta de "socializare" ("hai la o plimbare, hai sa facem o liniuta, hai sa ne intrecem, etc.") se transmite putin cate putin si la cei mai "calmi" (tinand cont, totusi, ca vorbim despre motociclisti )... in plus mai este si tendinta aceea de a urma "turma", cum s-ar zice, unde daca mai pui si orgoliul ajungi la... accidente, intr-o forma sau alta. Pana la urma sunt oameni si oameni... tocmai de asta am si scris ca atata timp cat este un om calculat si nu se crede zmeu pe doua roti atunci e ok si 1000-le daca se simte bine pe el, daca nu are o pozitie obositoare, daca si-l permite, daca nu-l deranjeaza ca o sa-i pape intre 8-12L de benzina/100Km in mod constant, etc., etc.. Fiecare are dreptul la opinie, eu doar mi-am exprimat-o pe a mea! Scuze anticipat daca s-a simtit careva lezat sau daca a parut ca am scris un mesaj "comunist". Numai bine! P.S. Sa nu uitam de drumuri ( = gropi, cel putin in Ro), un al minus in cazul motoarelor de 1000!

Salutare, Cunoasteti cumva in Arad sau vecinatati un service pentru esapamente? Am nevoie de un cot din inox (sau din materialul din care este realizat cotul original ce vine sudat de toba) pentru a "mufa" o toba aftermarket (care se monteaza in 4 puncte) la evacuarea unui CBR 600 F4i. (Link) Cunosc asemenea service-uri in Oradea dar nu-mi este prea usor sa ajung acolo cu motorul. Daca cumva cunoasteti pe cineva care are un asemenea cot gata de montat sau un service care mi-ar putea confectiona cotul va rog sa ma anuntati... Multumesc anticipat pentru orice ajutor!

Salut,Eu cred ca saltul de la CB500 la 1000RR este MULT PREA MARE! Daca eu as avea de ales intre CBR-ul RR de 600 si cel de 1000 as merge pe cel de 600, macar 1 an. Mare, ca dimensiuni, nu este... eu am CBR 600F4i si este mai mare decat RR-ul (am 1.82 inaltime si sunt solid... si marmota... glumesc ), chiar sunt inalt si "bine facut" -poate mai trebuiam putin rumenit dar asta e alta poveste ) - ). Eu am 2 ani pe CBR600 F4i (109 CP) si sincer sa fiu l-as mai tine un sezon ca sa ma obisnuiesc cu tot ceea ce poate sa ofere inainte sa trec la un plus de 40-60 de cai putere (in cazul RR-urilor de 900 si 1000)... Daca totusi iti iei 1000-le (sau ceva de 900) ai grija sa ai cauciucuri bune, de maxim 4 ani vechime si neaparat monteaza-ti (daca nu va avea ea) un amortizor de ghidon (anti voblaj)... legat de roti, nu uita sa iti verifici "jocul" ca sa nu te trezesti ca iti intra in voblaj la viteza mai mare. Cele de 900 si de 1000 te iarta mult mai greu decat una de 600cc! Eu era sa o patesc de cateva ori cu F4i-ul meu si gandeste-te ca nu e foarte agresiva plus ca are pe spate un pinion in minus (cine i-a schimbat kit-ul de lant nu s-a priceput, de'), ceea ce ii "taie" din avant! Poti, desigur, sa mergi frumos si pe 1000RR... dar eu nu cred ca iti iei de 1000 ca sa mergi cu el ca pe 600 (care oricum este suficient pentru a incalca lejer multe limite -de circulatie, bun simt, autoconservare, etc.-)! Orice ai alege, iti doresc, anticipat, s-o stapanesti sanatos si sa aveti parte de multi kilometrii impreuna, fara incidente neplacute!

L.E. (nu am mai putut edita mesajul)... Legat de asta, am înțeles că ar fi un "timer" (ceva cu 555) prin care aÂş putea rezolva, probabil. http://www.youtube.com/watch?v=tv5stz-e2Fw&NR=1 Într-o oarecare altă ordine de idei, cum aÂş putea sa fac timer-ul pe care îl am deja (din fabrică) să funcționeze mai "repede"? Față de GSX-R600 K1 CBR-ul meu F4i "clipoceÂşte" mult mai rar... Âşi mi-e să n-adoarmă careva în timp ce-i hipnotizat de frecvența lentă cu care mi se aprind semnalizatoarele ... L.E.2 @ Cristi_D Ceea ce mi-ai arătat tu este un baton de plastic, dacă nu mă inÂşel, însă nu este ceea ce caut. Am astfel de "batoane/baghete" Âşi sunt mai mult difuze decât transparente!

Încep prin a vă mulțumi tuturor pentru implicare! Apreciez fiecare mesaj în parte Âşi mai ales faptul că ați dorit să mă ajutați (lucru întâlnit mai rar din păcate). Acum să trecem la câteva completări ... Asa este, am toate siguranțele de 10A cu excepția uneia de 20A. De 15A nu am nici una! Vrei, te rog, să îmi spui de ce sunt defecte? AÂşa sunt specificațiile producatorului (made in China, ce-i drept...) Âşi dacă sunt pe jumătate adevărate ar însemna ca LED-urile ar avea o durată de viață de măcar 50.000 de ore:Emitted Color : ULTRA RED Size (mm) : 3mm Lens Color : Water Clear Peak Wave Length (nm) : 640 ~ 645 Forward Voltage (V) : 1.8 ~ 2.2 Reverse Current (uA) : <=30 Luminous Intensity Typ Iv (mcd) : Average in 6000 Life Rating : 100,000 Hours Viewing Angle : 20 ~ 25 Degree Absolute Maximum Ratings (Ta=25°C) Max Power Dissipation : 80mw Max Continuous Forward Current : 30mA Max Peak Forward Current : 75mA Reverse Voltage : 5~6V Am ales rezistența de 10 ohmi pentru a avea 4 LED-uri, înseriate, cu acea rezistența într-un sistem în al cărui capăt se află stabilizatorul de 9V. De ce? Am măsurat curentul din baterie (doar contact) Âşi curentul în sarcină (pe alternator) (la 6.000 RPM cu faza mare aprinsă Âşi semnal stânga sau dreapta -tot aia era; apropo, nu am funcție de "avarii"-) Âşi din măsurători au reieÂşit mai mult de 2.2V(x4 LED-uri = 8.8V) (cat ar fi fost voltajul maxim permis pentru LED-uri.), voltajul trecând lejer de 14V în cazul alternatorului si un 12,3-12,4V doar pe contact (motiv pentru care am avut nevoie de stabilizatorul de tensiune de 9V)! De ce 9V Âşi nu mai mult? Nu am găsit stabilizatori pentru 10V... Âşi ținând cont că tensiunea variază de la ~12,4V până la 14,7V (dacă nu mă înÂşel) nu vroiam să ard LED-urile! Pentru un voltaj de 9V, la 4 LED-uri mâncătoare de 30mA -fiecare- am vrut să le ajungă la fiecare câte 2.18V (ca să nu le stresez ) motiv pentru care am ales rezistența "siguranță" de 10Ω (scuze pentru greÂşeală, btw). Sunt de acord cu tine doar că... bateria mea nu dă curent de 12V nici pe contact Âşi nici pe alternator... principala funcție pentru care vreau să le folosesc este să îmi funcționeze în configurația respectivă în "sarcină" (pe alternator, >12,4V, cu cea mai mare a consumatorilor porniți... acum, dacă stau să ma gândesc mai bine cred că am uitat, în aceste masurători, să iau în calcul Âşi claxonul... dar la cât claxonez nu-i problemă). Este vorba de 5 serii (diferite, fiecare cu rezistența ei) a câte 4 LED-uri înseriate. Adica 5x4 = 20 LED-uri (4 pe un semnal, 4 pentru celălalt Âşi restul pentru stop -3 "paralele", fiecare cu cate 4 led-uri înseriate-). La nevoie mai am destule LED-uri, dar nu mai am rezistențe Âşi stabilizatori suficienți... În plus, în afară de aceste 20 de LED-uri am mai luat în calcul pana la 64 de LED-uri, adică 16 serii a câte 4 LED-uri + rezistență înseriate pentru fiecare "serie". Pe scurt, am ~100 de LED-uri din care am ales să folosesc: - 64 LED-uri; - 16 rezistențe de 10Ω; - (din păcate doar) 2 stabilizatoare de tensiune de la 12V la 9V + 2 mini disipatoare/radiatoare. În planul inițial aveam în gând să folosesc 8 LED-uri în față, 8 în spate iar restul de câte 24 (48 pentru ambele carene) pe fiecare parte a carenelor Âşi eventual o parte din ele (20%) la basculă. Da, sunt interesat... dacă ai timp mi-ar face plăcere, mulțumesc mult! O seară bună tuturor! P.S. Cum/cu ce îmi recomandați să izolez LED-urile (pentru a evita un scurtcircuit din cauza ploii/apei)? Văzusem la un momentdat cum Âşi-a confecționat cineva "angel-eyes" pentru maÂşină... vedeți mai jos: http://www.youtube.com/watch?v=_3dDj4EJCjA ...mă gândeam să folosesc Âşi eu acelaÂşi sistem (dar cu LED-urile montate pe lateral ci nu în capete... sau poate aÂş monta două în capete Âşi 2 în lateral Âşi în felul ăsta aÂş păstra Âşi acele "marcaje" transversale) însă nu am reuÂşit să găsesc până acum acea "baghetă"... poate mă ajutați voi cu ceva informații în legătura cu denumirea materialului sau/Âşi unde l-aÂş putea găsi. Ca să vă faceți o idee despre ce am în gând, aÂş vrea să ajung la ceva de genul acesta: Off-Topic. Dacă tot suntem aici, în cazul în care vrea cineva dintre voi (de prin apropierea Aradului) să facem schimb cu niÂşte LED-uri (~40 la număr, sau mai puține) anunțați-mă în PM de preferat ca să nu facem aici off-topic! Am roÂşii de 3mm [cu specificațiile pe care le găsiți mai sus (în verde)], Âşi aÂş vrea tot roÂşii (sau/Âşi albe/galbene/albastre) dar de 5mm (tot noi, desigur).

Salutare, Doresc sa imi montez in suportul de numar mai multe LED-uri care sa se aprinda odata cu stopul si/sau cu semnalul de stanga-dreapta. Seturile de LED-uri (1 led rosu = 30mA, 1.8-2.2V), 5 la numar, le am deja: cate 4 led-uri inseriate cu siguranta (cod culoare : maron, negru, negru, argintiu/silver, probabil este o siguranta de 10Ω, 10%) + regulator de voltaj (7809) de la 12V la 9V si un mic radiator pe care vine montat regulatorul. Intrebarea mea: trebuie sa umblu la panoul de sigurante si sa schimb siguranta (de 10A) pentru stop si semnale spate pentru a combina LED-urile cu becurile de la stop si respectiv semnal stanga-dreapta spate? Nu am un aparat de masura ca sa vad cat consuma stopul cu pozitia si cu semnalul stanga-dreapta... Multumesc anticipat pentru orice fel de ajutor (concret).

Multumesc si pentru raspuns si pentru timpul alocat! Pentru cei care mai intalnesc probleme la radiator va recomand, inainte sa va panicati si sa va pregatiti lista de piese pentru Mos Craciun, sa verificati... panoul de sigurante (si in mod special sigurantele ci nu panoul... poate decat daca aveti o pasiune pentru... panouri...)! In legatura cu celelalte probleme rezolv in curand pentru ca am dat de mecanic-ul "meu" . Inca o data multumesc tuturor pentru raspunsuri! La cati mai multi km!

Salutare Âşi vă mulțumesc tuturor pentru răspunsuri! 1/2-a) Tu ce ai folosit, EBC CK1206 (placute din pluta impregnată cu particule de aluminiu) sau SRC078 (placute din Kevlar + arcuri heavy-duty)? Este diferenta de 150 de RON intre ele si vreau sa stiu daca merita... Mentionez ca fratele "piloteaza" in jur de 10.000 Km /an ... 1/2-b ) In cazul in care imi recomanzi placutele CK1206 spune-mi te rog de unde as putea sa fac rost de arcuri? Am vazut ca sunt mai multe modele pentru EBC... 1/2-c) "in special planeitatea"... planeitatea adica suprafata de contact a discurilor cu placutele de ambreiaj sa fie "dreapta"/neteda? 1/2-d) "pasuieste'le pe niste smirghel foarte fin pe o bucata de geam"... aici sunt in ceata! Smirghel foarte fin am (pe care mi-l recomanzi? Am de la 400 la ~2.000) dar nu stiu ce presupune "pasuiala" si care este rolul geamului in actiunea asta... As aprecia daca imi explici sau/si daca imi recomanzi o documentatie de unde sa invat! 4-a) Ventilatorul este "putin" cam... mort. Din contact nu merge, indiferent de gradele la care ajunge apa! Cea mai buna solutie este, probabil, sa il iau la puricat pe direct sau cu un aparat de masura si sa fac "by-pass" la fiecare sistem in parte ca sa imi dau seama daca este termocupla (apropo, e acelasi lucru cu ventilatorul sau este o componenta a ventilatorului?), termostatul sau acea supapa de la vasul de expansiune. 4-b ) Unde se afla supapa de la vasul de expansiune? Sau este cea despre care am mentionat eu, in lateralul din stanga al radiatorului? Ma gandeam ca ar trebui sa fie pe undeva pe langa acel vas in care se afla lichidul de racire... dar ala, daca nu ma insel, e in partea dreapta a motorului... 4-c) "Se verifica daca nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune creste odata cu temperatura." Daca creste presupun ca nu este bine, nu? In cazul asta, daca-i buba la supapa ce se poate face? 5) Imi recomanzi in mod special ceva anume sau "merge" orice intinzator mecanic (cel mecanic se poate regla sau... de ce mecanic? Sau nu exista de alt fel? ) )? Daca imi trebuie doar intinzatorul, il gasesc ca atare sau trebuie sa cumpa un ansamblu in care este inclus si intinzatorul? Ce parere ai despre asta (Întinzător - Click), e suficient sau... trebuie altceva? Tinand cont ca acum motorul are ~40k Km este vreo sansa sa fi fost schimbat intinzatorul original cu unul mecanic? Eu l-am "calarit" in jur de 10-12k Km... 5-1) Ca fapt divers, care sunt semnele ca trebuie schimbat si lantul de distributie? 6) Daca ar fi ceea ce zici tu nu ar trebui sa... nu pot merge fara sa mi se incurce intr-una lantul? Asa cum am scris, chestia asta se intampla cam o singura data /iesire (care inseamna de la 20 la 200 Km), maxim de doua ori. Lichidul care se prelinge acolo poate fi descris drept "mâzgă", ceva mai dens decat "mierea" si de culoare neagra. Va multumesc inca o data celor care sunteti amabili sa ma ajutati... O saptamana usoara tuturor! P.S. 7) Voi ce spray de lant folositi? Mi-a recomandat cineva un spray cu teflon (?) (daca e mai ok acesta, de care? Conteaza marca/producatorul sau pot sa aleg in functie de pret?)... momentan folosesc Procycle de la Louis dar nu prea sunt multumit... i-am dat si lui fratelo pe gixxer-ul lui si i s-a semi-inrosit lantul... a capatat o culoare caramizie... Mentionez ca inca nu am montata aparatoarea de lant, asa ca o buna parte din ulei ajunge pe lateralul cozii in partea stanga, sub toata coada, pe janta ( [8)] apropo, voi cu ce va curatati jantele? ...cu o periuta si motorina e ok?), pe cadrul de sub rezervor, pe pantalonii/picioarele mei/mele, etc.... intelegi voi. Un alt lucru care cred ca trebuie mentionat este ca intotdeauna las uleiul sa "doarma" peste noapte!

Va salut, Incep cu problema mai simpla: fratele meu are un Suzuki GSX-R600 model 2001-2003 din 2001 (cu soc manual). Problema la motorul lui este ca mai facem cate-o "liniuta" cand ne plictisim iar cand este in sarcina (fortata) zice ca-i patineaza ambreiajul si a ajuns, la sfatul unui prieten, sa caute (impreuna cu mine) alte placute de ambreiaj. Patinajul are loc mai ales in viteza a 2-a. 1.0) Voi ce credeti, mai trebuie sa ia si altceva in vedere in afara de placutele de ambreiaj? Daca da, ce anume? 2.0) Este nevoie sa caut anumite specificatii la placutele de ambreiaj? Sau sa caut o anumita marca -in cazul in care nu isi cumpara originale-? Daca nu conteaza astfel de detalii va rog sa imi indicati unde as putea gasi cele mai ieftine placute de ambreiaj bune, noi . Problema a doua (care de fapt sunt mai mule): CBR600 F4i, model 2001, pe injectie (automata) la care i s-a desfacut filtrul de ulei la 180 Km/h pe autostrada si a inceput sa fumege... in mod normal ar trebui, din cate am inteles, ca la modeul meu sa am indictor de presiune pentru ulei, caz in care ar fi trebuit sa inceapa sa piuie vreun bec/led, ceva... dar eu n-am vazut mai mult decat fum in oglinzi... pe bord, "liniste"! Am tras pe dreapta si am asteptat (~10 minute) sa se raceasca (evacuarea si nervii), timp in care am dat si niste telefoane pe la diversi "priceputeni". Am verificat indicatorul de ulei si era ok, nu s-a pierdut prea mult ulei (cand am schimbat uleiul am pus putin peste "High"). Dupa ce s-au mai racit putin tevile am strans filtrul la loc (din cate am inteles de la mecanic, filtrul de ulei ["Champion", daca conteaza] nici nu ar fi trebuit sa se desfileteze...). Dupa vreo 5 minute de pauza am pornit motorul si l-am lasat sa mearga doua minute dupa care am dat sa plecam (eram cu fratimiu, cel de mai sus) si dupa ce ne-am pus in miscare a inceput sa piuie un led rosu pe bord... iar am tras pe dreapta si-am oprit motorul... care avea ~127 de grade . Am asteptat sa ajunga pe la ~100 de grade C dupa care am plecat incet-incet si am mers ca veteranii cu 30-40 Km/h pe autostrada), pe o distanta de ~4Km. Mentionez ca inainte (cu o zi) sa plecam am spalat motorul si o parte din jetul (concentrat) de apa a ajuns direct pe radiator, lucru despre care am citit mai tarziu ca era de preferat sa nu se intample... Dupa evenimentul cu filtrul de ulei am observat ca radiatorul este de forma... nu mai raceste nimic... de fapt nici nu l-am mai vazut sa porneasca. Intrebari: 3) De ce s-a desfiletat filtrul? Este ceva normal si trebuia sa il verific la fel cum verific presiunea la "gume" inainte sa plec? Cand am schimbat filtrul si uleiul am strans bine filtrul, am uns si acea garnitura din capul filtrului... si am facut ~3-4.000 Km fara nici o problema, pana sa se desfileteze. Am facut eu ceva gresit, este ceva stricat la motocicleta, e filtrul prost... what? 4) Care credeti ca este problema la radiator? Pentru ca nu dau de mecanicul meu am discutat cu altcineva si mi-a spus sa verificam o supapa aflata in lateralul din stanga al radiatorului... dar inca nu am avut timp sa testam. In cazul in care nu e stricat ventilatorul, pot face altceva inafara sa il trec pe direct? As vrea sa fac niste verificari ca sa depistez problema dar nu stiu de unde sa incep... asadar daca aveti vreo idee (sau mai multe ), va rog sa nu va abtineti sa interveniti! 5) Mi se aude, de ceva vreme (dinainte de episodul cu filtru) insa nu tot timpul (cam in 10% din timpul in care conduc), un ticait/bazait ca si cand s-ar freca doua piese metalice mobile... se aude din zona motorului, undeva in fata,... Ce ar putea sa fie? Pe loc nu am observat acest sunet... dar de obicei nu stau mai mult de 2-3 minute oprit, pana sa plec (in cele mai multe cazuri astept sa creasca temperatura apei la ~60 de grd. C... sau mai sunt cazurile de la semafoare, in care, din nou, nu am observat aceste sunete). Unde-i "buba" si cum se rezolva? 6) A patra si (sper ca) ultima problema tine de lant/ansamblu din zona lantului: daca ati mers cu o bicicleta si ati reusit sa aduceti lantul intre viteze unde calca ba pe foaia 3 ba pe 2 si zangane intelegeti care-i problema... Mi se intampla cam o data/iesire sa mi se incurce lantul, de cele mai multe ori cand sunt deja in viteza (fara sa stau in ture prea mari sau prea mici) si nu stiu ce sa ii fac in afara sa trag maneta de ambreiaj si sa ii dau drumul incet dupa ~2 secunde in care o tin apasata, timp in care si franez putin. De obicei se intampla de la viteza a 3-a in sus... Mentionez si faptul ca mi se prelinge foarte mult ulei in zona de la pinionul din fata, pe cric, pe carena laterala , pe mecanismul schimbatorului de viteze, etc. (daca-i nevoie urc si cateva poze...) si am schimbat doua tipuri de ulei de lant. Care poate sa fie problema? Stock, pinioanele aveau 16/46 "dinti" dar la mine se pare ca pe spate am 45 de dinti ci nu 46... pe fata inca nu am verificat pinionul mic. As aprecia orice ajutor, mai ales daca ati raspunde punctual, la subiect, fara discutii aiurea, off-topic, etc.. Celor care ma ajuta in mod concret le raman dator, foarte serios vorbesc! Multumesc anticipat! Cu stima, xmas.

Mini excursie in Austria, 3-4 zile, 3 nopti de "gazare", incepand din 20-21 august. Planurile inca sunt in lucru. Momentan suntem doua motoare, fiecare cu cate un "alien" in spatele ghidonului. Deocamdata ne-am gandit asa: plecam pe 20-21 prin Ungaria,, nu pe autostrada, pe langa granita nordica (am undeva stabilit pe harta zona mai exacta -revin mai tarziu cu detalii-), intram in Austria si trecem prin Viena. Prima seara dormim pe unde apucam (a se intelege pe unde e mai ieftin, la pensiuni cel mai probabil), de preferat undeva in regiunea Salzburg-Dachstein. A doua zi dimineata luam skipass si mergem la ski pe ghetar... dupa ce inchiriem echipamentul (in caz ca unul dintre doritori nu vine cu masina sau nu este amabil sa ne transporte si noua echipamentul din Arad ) si dupa ce mai scapam de mancarea adusa din tara (in cazul in care nu gasim o cazare cu mic-dejun inclus la un pret convenabil, unde convenabil inseamna maxim 50 de euro/noapte/camera de 2 persoane). Intre orele 13-16:30 majoritatea instalatiilor pe cablu se inchid, asadar acolo se opreste si distractia la ski. Pentru ca au peisaje foarte frumoase, probabil intindem o patura undeva la iarba verde, mancam ceva si ne culcam 2-3 ore ca sa ne recuperam puterile, dupa care inapoi calare. Destinatia pentru urmatoarele doua zile: spre Hintertux. Planul de "lupta" pentru aceste zile va fi sa ne plimbam prin zonele respective (Tirol) si sa trecem prin regiuni cat mai frumoase, de preferat fiind sa trecem prin toate zonele cu ghetari, in anticiparea unei vacante mai lungi in iarna 2011-2012. O sa revin cu traseul de moment, ca si in cazul Ungariei, insa putin mai tarziu (nimic nu este batut in cuie). Din calculele (si posibilitatile) mele/noastre o sa ne intindem in limita a ~ 1050 de Km din Arad, adica 2100Km dus-intors/motor. Pentru 2 motoare, 4200Km, 1,3Euro/L si consum mediu undeva la 7,5% am ajuns la 315L, respectiv la 410euro carburantul. Per motor ar insemna ~205euro. Inca ~20-25 euro/taxele de drum /motor... => 205+25= ~230euro fara cazare, echipament de ski + skipass (~32 euro/zi), mancare. Cu alte amanunte revin mai tarziu. Este binevenit oricine, cu motorul, cu masina sau cu alte mijloace!