xmas

1. Pe loc, da, poate e un avantaj, dar eu unul folosesc motorul mai mult în mers, aşa că...... În schimb, după cum ai zis, poziţia la RR este mai ridicată, codiţa/şaua sunt mai sus decât la F4i, genunchii şi ei sunt mai ridicaţi împreună cu tălpile (există nişte norme "ergonomice" care la RR -şi în general la SS-urile de 600cc- faţă de F4i -sau Hornet, sau Yamaha Fazer, poate chiar şi Suzuki SV650, etc- te îndepărtează de o postură relaxată). La 1.82m ai mei eu n-am stat bine pe RR şi celelalte SS-uri amintite anterior (cu excepţia unui YZF1000R, ce-i drept modificat, streetfighter). Apropo de "chinuială" şi de poziţii chinuite, era o postare de pe un site recunoscut de afară unde se precizau nişte condiţii care sporesc atenţia la drum şi printre ele se număra şi confortul: poziţia, echipamentul de protecţie, etc. şi concluzia era să faci tot posibilul să ai cât mai puţine griji şi să te poţi concentra cât mai mult la drum iar dacă poziţia nu este una relaxată... nu zic că nu se poate merge foarte bine de către anumite persoane, dar în principiu dispare un oarecare confort. Asta din păcate se vede la drum lung unde vrei-nu vrei se acumulează oboseala şi ghici cine se resimte mai repede, cel care stă mai relax sau... cel cu RR-ul? )) glumesc -oarecum-! :-P 2. Este posibil să fiu subiectiv dar unghiul de bracaj la F4i e mai mare decât la RR aşa că un RR niciodată nu o să se comporte, din fabrică (fără modificări la direcţie), mai bine sau nici măcar la egalitate cu F4i-ul! Spre exemplu, ai încercat să faci poligonul pt. moto cu RR-ul? :-) Cu F4i-ul se poate face, cu asta cred că am zis tot, subiectiv sau nu. Legat de curbe, RR-ul doar e super-sport deci e normal să stea mai "profi" pe curbe deşi se aşează foarte bine pe curbe şi F4i-ul mai ales că are centrul de greutate mai jos. Repet, nu zic că e una mai bună sau mai puţin bună decât cealaltă la modul general ci doar specific în cazul meu. Eu nu vreau să contrez pe nimeni, doar am spus reacţiile mele la anumite modele pentru că am avut ocazia să le testez şi ca urmare am o părere pertinentă, nu doar din auzite. Ca un sfat, dacă vrei (yahym85), când treci la categorie mai mare fă-ţi timp să găseşti o rută cu vizibilitate bună, de preferat foarte puţin circulată (spre deloc), unde să îţi testezi atât motorul cât şi reacţiile tale la comenzi, la modul în care îţi "răspunde" motorul, cum reacţionează "fierul" la greutatea ta pe o frână mai puternică, fie la o acceleraţie mai agresivă, etc. E mai bine să faci asta într-un mediu oarecum controlat decât în trafic. Spun asta şi pentru că, ocazional, mai apare şi efectul de turmă şi e posibil să-ţi facă vreun vitezoman poftă să bagi mâna în gaz, tu să fi nepregătit, să îi dai după el şi să nu poţi să controlezi caluţii de sub tine. Doamne fereşte! Nu uita că viteza "te fură"! Eu eram atent la stele verzi acum vreo 2 ani şi m-am trezit că mă opreşte poliţia pentru 130Km/h în oraş (era o zonă puţin circulată la ora respectivă). Având şi altele pe cap (evident, în afară de cască :-))) ) efectiv nu mi-am dat seama că am ajuns aşa repede la viteza respectivă şi asta după ce condusesem pe cineva, tot cu motorul, şi am mers bine mersi cu 50-55Km/h. Chiar azi mi-a spus cineva care de altfel merge în limite legale (şi uneori mă "stresa" puţin pentru că se comporta cu SS-ul lui de parcă era un Touring) că a "băgat mâna-n gaz" la întoarcerea acasă... presupun că ştii ce înseamnă asta pentru un GSX-1000R, nu? Avem o doză de nebunie pe care de obicei o ţinem sub control, dar când "ne scapă"... tragi singur concluziile. ;-)

Cu plăcere! Îţi spun doar părerea mea, dacă o iei în calcul e alegerea ta: - cere câte păreri vrei, filtrează-le şi trage linie. Nu-ţi bagă nimeni vreo idee "pe gât". Nimeni nu s-a născut învăţat şi uneori e mai bine să învăţăm din experienţa (a se înţelege <<greşelile>>) altora iar asta se face, exact, întrebând! - F4i-ul l-aş alege oricând (vs. RR): e mai mult decât "usor touring", are poziţie bună în şa, îţi permite să stai relaxat, nu te ţine în priză, încordat (la sportive de obicei mare parte din greutate se lasă pe mâini), deflectează/disipă (mult) mai bine aerul (mai ales cu un parbriz double bouble -se simte imediat diferenţa-) pe care altfel l-ai lua tu în primire (cu precădere când e vânt sau/şi mergi tu mai repede ), în oraş virezi mult mai uşor decât cu RR-ul, GSXR-ul sau 636-le spre exemplu, efectiv îţi permite, din ghidon, să faci mai multe mişcări ce te ajută să te strecori mai uşor. Poate "dă" mai sexy o pasageră pe un RR dar la plimbări şi ea sau orice alt pasager ai va sta mai confortabil şi aşa o să îţi fie şi ţie mai uşor să te bucuri de plimbare, excursie, whatever. Apoi, partea frumoasă este că, după câte ziceam, e versatilă (F4i-ul): îi schimbi raţia pinioanelor (de la -1 pe faţă până la +2 pe spate [asta ca să nu exagerezi]) şi o să se schimbe foarte mult dinamica, vei avea acceleraţie mai brutală (singurul neajuns fiind că vei înregistra pe bord puţin mai mulţi km dacă nu mă înşel iar viteza afişată nu va fi cea reală ci puţin modificată, senzorul de viteză nefiind la roată). Ideea e că, dacă vrei, ai libertate mai mare la F4i să faci cam ce vrei cu ea, până şi stunt-uri (în SUA cel puţin sunt foarte multe F4i-uri folosite la stunt-uri ). - nu trece la o clasă mai mare dacă nu îţi doreşti asta şi preferabil ar fi să găseşti pe cineva care să aibă încredere în tine şi să te lase 2-3 ture să mergi pe ceva mai mare ca să vezi cum este. Eu ţi-am scris că am încercat mai multe modele şi cel puţin pentru moment nu consider că mi se pretează altceva (mă refer şi la clasă şi la stil). Cele de 900-1000cc nu prea îşi au rostul prin oraş -decât dacă nu vrei "s-o arzi ca băieţii"- iar în afară... D-zeu cu mila. Sunt multe accidente datorate vitezei iar asta pentru un motociclist înseamnă de cele mai multe ori... "R.I.P.". Cu astea mai mici ai mai mult timp de reacţie şi în motociclism contează fiecare secundă (ştiu asta pentru că am fost la limită s-o "muşc" de multe ori, în multe cazuri nefiind vina mea). Eu am căutat mult până să-mi aleg modelul de motor care să mi se potrivească şi nu-mi pare rău că am ales F4i-ul, ăsta fiind şi motivul pentru care am prins o ofertă bună şi n-am ratat-o, acum având două ! Eu am lăudat destul F4i-urile, mai rămâne să ridice cineva în slăvi RR-urile şi vei fi putea să iei o decizie (mai) corectă. :-) Seara bună! :-) PS Pe mine mă unge la suflet sunetul ăsta :-D : . Enjoy!

Salut, Din punctul meu de vedere nu ai cum să ai de ales între CBR600 F4i sau RR! Nu sunt aceeaşi mâncare de peşte. Pe RR, dacă eşti înalt, nu stai bine, în minus are şi poziţia în şa mai puţin confortabilă, acelaşi lucru fiind valabil şi la ţinuta de drum: F4i-ul este Sport-Touring pe când RR-ul este Super-Sport iar asta se simte la drumuri mai lungi şi nu numai. În plus sunt diferite şi estetic vorbind. Dacă totuşi îţi face cu ochiul RR-ul (la forma generală mă refer -mai puţin la faţă-), te poţi uita la F4i-S, aşa numita variantă sport, variantă care nu este mai sportivă decât prin design, prin aspect, la partea tehnică fiind identice cele două (diferă culoarea de bază, codiţa cu două şei pentru "S", culoarea cadrului şi existenta sau lipsa mânerului de pe codiţă). Eu m-am dat pe mai multe motoare (de 600-650CC) din mai multe clase (touring, enduro-touring, sport-touring şi super-sport) şi mie cel puţin nu mi-au făcut cu ochiul, pe termen lung, cele super-sport. E ca şi când ţi-ai lua Lamborghini: îl iei mai mult pentru poze, deoarece condiţiile (şi participanţii) de drum/trafic nu îţi permit să te bucuri efectiv de "jucăria" ta. Mie mi se pare mai versatilă F4i-ul (se conduce foarte bine în oraş şi mai mult decât bine în afară -deh, doar are veleităţi sportive -) decât RR-ul dar interesul tău este să-ţi faci tu treaba cu motorul tău, indiferent că e de 125, de 400, de 600 sau şi mai mare! Eu am două F4i-uri şi din considerente economice (ca să le zic aşa) pe una vreau să o vând, dar, nu la asta mă refer ci la faptul că sunt în măsură să vorbesc concret despre subiectul ăsta (F4i) şi dacă mai vrei păreri/sfaturi sau ai alte întrebări eu îţi răspund cu plăcere. Apropo, F4i-ul a fost primul meu motor şi nu am avut nici o treabă să mă adaptez la ea, trecând de la condusul în maşină şi pe bicicletă la motociclism, aşa că, dacă eşti cugetat, nu are de ce să îţi fie teamă/frică de F4i, pe când RR-urile nu prea te iartă (asta e valabil cu orice sportivă, când te "fură peisajul", te "mănâncă palma", etc.). Baftă şi asfalt uscat.

Dacă vă grăbiţi să ajungeţi undeva şi apelaţi la două roţi pentru a face asta, plecaţi în gând cu ideea că "shit happens" şi, cum spunea cineva cu altă ocazia, gândiţi-vă că ceilalţi participanţi la trafic au ceva cu voi şi vor să vă vadă întinşi/se pe asfalt, eventual cu motorul daună totală. Plec ieri din intersecţie, eram banda a 2-a, pe prima bandă erau parcate maşini iar banda 3 era pentru cei care virează stânga. Eu în maşină (sedan, nu hatchback), albă, bine vizibilă. Se face verde, plec, iar de pe banda de stânga forţează un microbuz intrarea în mijlocul intersecţiei şi mă forţează să frânez puternic (dacă nu modificam traiectoria mă acroşa de toată frumuseţea), desigur, asta ca el să meargă în faţă. Eu frânez dar nu opresc. Din spate claxoane. Un "supărat" cu nr. de Bulgaria mă depăşeşte/devansează cum-necum prin dreapta, pe lângă maşinile parcate după care ghici ce: îmi taie şi ăsta faţa (eu eram deja nervos pe -cuvânt urât- -ul cu microbuzul ce mi-a tăiat faţa iniţial şi "i-am dat" după el să-l depăşesc şi mă "joc" cu nervii lui, poate se calmează puţin) şi până la urmă poftim cultură! Dacă ăştia n-au loc de mine în maşină, nu vreau să mă gândesc ce era dacă eram pe motor! Sunt drumurile pline de persoane (nu prea le-aş zice şoferi) complexate şi frustate, ca să nu mai zic de cele neatente, de blonde, de taximetrişti (mare parte din ei şi-au luat lumea în cap şi conduc din inerţie, fără să ţină cont nu atât de legislaţia rutieră cât măcar de nişte reguli de bun simţ în trafic) şi alte categorii de persoane care la volan/ghidon au altă prioritate decât de a fi în primul rând participant la trafic, trafic ce presupune şi alţi "traficanţi"! Poate învăţaţi ceva din experienţă mea, chiar dacă nu are legătură în mod direct cu subiectul pasiunii noastre comune, motociclismul, deşi, se pare că cine vrea să "profeseze meseria" asta, nu are şanse prea mari de-a scăpa (cu viaţă) dacă nu gândeşte şi pentru ceilalţi participanţi la trafic! ! ! Drive safe!

Băieţi (şi fete ), îmi pare rău, (cel puţin) prima rundă "e" a mea: poza este (sau mă rog, o să fie ) din... din... din aparatul (foto), mai exact din memoria sa! )) Aştept suvenirul! :-))) Ride safe! ;-)

Nu ştiu ce presupune mecanica/electronica din spatele vitezometrului/bordului aşa că nu are rost să-mi dau cu părerea, tocmai de asta şi întrebam, pentru că nu sunt singur şi am aflat doar din auzite. Mersi pentru link. Aparent m-am înşelat deci cedez ocazia (de-a susţine teoria respectivă) altcuiva şi eventual acolo unde e cazul, nu aici! Back on topic (pentru cine a trecut prin asta sau cunoaşte foarte bine legislaţia), presupunând (Doamne fereşte!) prin absurd că se dă culpă comună (sau o aberaţie de genul ăsta), ce se întâmplă cu motocicleta şi echipamentul de protecţie? Se pot despăgubi pe RCA-ul maşinii fără să dai pe cineva în judecată?

Cum se simte? Sper să-şi revină "in no time"! Aţi mai aflat ceva apropo de expertiza poliţiei? Lui i-au găsit vreo vină? M-am uitat în poze şi n-am putut citi ca lumea vitezometrul şi nici nu ştiu dacă e digital sau cu ac, caz în care dacă nu mă înşel ar fi rămas acul blocat la viteza pe care o avea în momentul impactului, nu? Dacă avea viteză prea mare, deşi nu cred, şi roata aia de pe faţă ar fi trebuit să fie mai varză, la fel şi maşina. Oricum, e urât ce s-a întâmplat! După ce am citit şi din comentariile de pe site unde sunt mai multe "detalii", parcă-mi vine să mă gândesc de două ori dacă motociclismul e un sport, o pasiune de care să te poţi bucura oarecum fără frică, sau e o experienţă pe viaţă şi pe moarte. E o lipsă de respect de nedescris din partea unor "conservari"! Păcat!

Tu ai mers şi cu full şi cu semi sintetic şi ţi s-a părut că răspunde mai bine motorul la full? Sunt multe păreri (pe net) care zic că folosesc semi, cel full făcându-şi simţită prezenţa prea puţin ca să merite (costă şi mai mult iar eu îl cam schimb la 6.000-7.000Km, adică cam de 3 ori în două sezoane). Apropo, nu e vorba de motorul pe care îl vând. E unul asemănător cu al tău... cel puţin cum era când l-ai cumpărat iniţial, dar fără căzătura pe dreapta (dacă nu mă înşel ). Ca fapt divers, anul ăsta ţi-ai servisat furca? Am înţeles că faci singur ce e de făcut (schimbul de ulei şi înlocuirea si(/e?)meringurilor, reglajele, etc.) şi m-ar interesa şi pe mine nişte "hint"-uri. L.E. Nu ai avut deloc probleme la injectoarele 2 şi 3 ca urmare a problemei la regulator? La mine par puţin înfundate (electric vorbind funcţionează electromotoarele/sau valvele sau ce au prin ele, fac click-ul la alimentarea la curent electric) în măsura în care înainte de incidentul ăsta n-aveau nimic.

Are ceva dacă e alimentat de un transformator, 5V? Dacă nu găsesc spray ci doar soluţie de cu.răţat injectoarele şi carburatoarele de la Mol (au mai multe tipuri) e ok sau risc să-mi strice oring-urile sau orice altceva de prin injector? Soluţia se bagă prin capătul normal, dinspre rampă, doar câtă intră în injector, nu? Sau se aplică ceva tubuleţe ca să ţină mai multă soluţie? Care e rolul becului de 4/5W? Scuze pentru atâtea întrebări, sper că nu deranjez pe nimeni cu ele. Era cineva care-mi putea face treaba asta dar a plecat în concediu şi vreau să mă ocup eu de pasul ăsta. Apreciez orice sfat practic care să mă ajute să fac asta corect. Mulţumesc anticipat!

Salut Cristi, ai mai avut probleme după ce ai înlocuit regulatorul de presiune? E posibil să am şi eu aceeaşi problemă şi nu ştiu de unde să încep cu remedierea ei. Este posibil să mi se fi bulit ceva la injectoarele 2 şi 3 din cauza asta? Ţie nu ţi-au mai făcut probleme injectoarele după ce ai schimbat regulatorul? Sau nici n-ai avut probleme la injectoare? Membrana respectivă de la regulator despre care ai scris că s-a spart era vizibilă cu ochiul liber sau e ceva componentă internă? În legătură cu uleiul îmi poţi spune de ce ai băgat full sintetic? Şi mie mi-a ajuns benzină în ulei şi am un semi sintetic pe care aş fi vrut să îl pun pentru schimb. Dacă ţi-e mai uşor şi preferi aşa, lasă-mi te rog un nr. de tel. în PM şi te sun când am timp să discutăm puţin. Mersi anticipat. Weekend plăcut & drive safe!

Nu se compară cu F4/F4i-ul! Poziţia în şa este cu totul alta, la fel şi dinamica/ţinuta de drum! E mult mai "supărată"/agresivă decât F4i-ul (care se aseamănă mult cu F4-ul). Am vrut şi eu să-mi cumpăr un 929 dar sincer să fiu nu mi-a plăcut. Alte suspensii, altă acceleraţie, altă frânare, altă postură. Cea pe care m-am dat eu nu era, cum spui tu, impecabilă. Dacă ar fi fost, probabil aş fi avut o părere mai bună. Motoare foarte bune sunt 919RR-urile, în caz că-ţi fac cu ochiul. Despre 929RR, dacă e să fiu obiectiv, îţi pot spune decât că poate am prins eu un exemplar mai "chinuit".

Se opreşte din mers, direct, sau mai întâi se "îneacă" după care "moare"?

Eu folosesc tipul G12, roz sau roşu. Cel verde în principiu este G11 şi din câte ştiu este foarte coroziv şi se evaporă mai repede... Una dintre mărcile de G12 pe care le găseşti pe la noi este "Hepu" (dacă nu mă înşel). În principiu, după manual (CBR600 F4i), se foloseşte jumi-juma antigel cu apă distilată. În mod normal îţi ajung 2 bidoane a câte un Litru fiecare: 2 de antigel şi 2 de apă distilată. Când pui amestecul (încearcă să faci în aşa fel încât motorul să fie drept, perpendicular pe sol) eu îţi recomand, de la cine m-a învăţat şi pe mine: pune cât de mult amestec poţi apoi porneşte motorul şi lasă-l să se încălzească până când îţi porneşte ventilatorul şi începe să circule amestecul... apoi accelerează-l (motorul ) scurt (3-5.000RPM pentru 3-5 secunde) de 3-4 ori şi completează până unde îţi este indicat (eu la mine am pus cât am putut de mult cât să-mi permită închiderea buşonului).

Vă salut, Anul acesta fiind prima oară când (probabil) voi participa la o astfel de "întâlnire" am o... nelămurire, mai mult legată de forma Moto-Thursday din Arad... ce presupune, mai exact? Adică: - "ne strângem câteva bisericuţe" şi ieşim la o tură relativ scurtă prin oraş; - ieşim să nu stăm acasă; - ne strângem toţi motocicliştii (şi motociclistele :-D) ca să aibă loc evenimentul propus în primul post al topicului; - ieşim la "agăţat"; - ieşim la o mică "bârfă"; - ieşim să "ne simtem bine" asta presupunând a îmbina plăcutul cu utilul: plimbări civilizare cu motoarele, discuţii (la fel de civilizate -deşi, cu părere de rău zic asta, unii motociclişti sau viitori motociclişti sunt... no comment ... unii până nu se simt superiori cumva nu se simt bine -) legate de motociclism (şi nu numai), un covrig, un suc, etc.; - alte variante posibile (şi aparent imposibile ;-) ). Întreb asta (şi) în măsura în care am văzut, de mai multe ori, că se punea accentul pe "e prea devreme, prea cald afară, etc." asta fiind apropo de ora întâlnirii în jur de 18:00. Eu personal ştiu multă lume care între 17:00-18:00 termină programul. Depăşind acest interval oarecum mai "aglomerat", mă întreb cât de eficientă ar fi astfel o "ieşire" care să nu implice orele de vârf. Din punctul meu de vedere aş sugera, în masura în care este posibil, să aibă loc o astfel de acţiune (în principal de conştientizare şi poate de obişnuire a celorlalţi participanţi la trafic în legătură cu cei/cele pe două roţi) în principal la orele de vârf, fiecare cum/când/cât poate. Aşa vom fi cel mai bine "simţiţi" în trafic. Părerea mea! Un sfârşit de weekend plăcut, tuturor! :-)

Scuze pentru Off-Topic, de unde ştii datele astea (inclusiv cu cei 0,2%/zi)? M-ar interesa şi pe mine detaliile. Am avut un accident (doar auto din "fericire") acum vreun an şi ceva, poate chiar doi şi nici până-n ziua de azi n-am văzut nici un ban, nici măcar n-au sunat ăia de la asigurări. Ar mai fi ceva de făcut în cazul ăsta?

Cu plăcere, Dan. Este interesantă alarma pe care o ai montată! Dacă nu te superi mi-ai putea spune de unde ţi-ai cumpărat-o (şi mai ales, la ce preţ!)? Cred că am vreo două cunoştinţe care ar putea fi interesate de aşa ceva (eventual şi eu dacă avem noroc de un discount de grup ).

Poţi încerca asta în loc de alarmă... aşa e şi mai greu să ţi-o fure... decât dacă cumva ţi-o ia pe sus... dar asta e mai greu de realizat... În rest felicitări pentru motor, dacă merge bine şi tu eşti mulţumit eu zic că e suficient, doar nu l-ai luat să te uiţi la el! Nu ştiu cum trage (m-am dat pe 2 GSXR-uri de 600 şi nu trăgeau la fel) dar ai grijă că este destul de puternic pentru un începător plus că e puţin mai greu de manevrat în oraş mai ales cu... experienţa ta. Baftă cât cuprinde şi... asfalt uscat, vreme frumoasă şi niciun incident neplăcut!

Locație, Km?

Te rog, fă referire la orice doreÂşti. Nu contest ceea ce ai scris. Eu am condus în zone umede cu presiune mică, normală (recomandată de producător) Âşi mai mare. Am controlul (la zonele umede mă refer) mai bun dacă presiunea este sub cea recomandată... acelaÂşi lucru se întâmplă Âşi când merg prin zone prăfuite, cu nisip, noroi, etc... Când am presiunea mai mare decât cea normală cauciucurile mele nu se comportă prea bine Âşi au tendința să derapeze atât în zonele umede cât Âşi în cele prăfuite (a se lua în calcul că de obicei mă grăbesc Âşi merg mai alert/repede). Recunosc, este posibil să se datoreze Âşi DOT-ului mai vechi al cauciucurilor... dar nu m-aÂş axa exclusiv pe asta. Eu am expus doar o parte din lucrurile pe care le iau eu în calcul ca să previn anumite situații neplăcute. Poate ajută Âşi pe altcineva. That's all. Ride safe!

Scuze dacă am deranjat pe cineva cu topic-ul ăsta (exceptând faptul că nu înțeleg de ce "evenimentul" nu se încadrează la accidente; mai mult decât asta, nu mi-am făcut un țel din a citi tot ce se scrie pe site deci nu văd cum aÂş fi putut să Âştiu că acest filmuleț a mai fost luat la puricat aici). N-am avut intenția să fac post-uri în plus ci doar să mă lămuresc ce s-a întâmplat acolo. ÂŞi m-ati lămurit, aÂşa că vă mulțumesc! Puteți să închideți/Âştergeți sau să faceți ce vreți voi cu topic-ul dacă îl considerați în plus. Ride safe!

Încep prin a-l felicita pe cel care a avut ideea deschiderii acestui topic. Nu Âştiu dacă aici s-a mai discutat sau nu ceea ce voi scrie, n-am avut timp să citesc tot, aÂşa că enjoy! 1) Ați scris în multe rânduri: "fă-te cât mai vizibil în trafic"... ce înțeleg eu că înseamnă asta, după mulți km făcuți pe B dar Âşi pe A: mergeți în aÂşa fel încât să vedeți în oglinzile laterale ale celui/celei dinaintea voastră ("conservar", aÂşa cum vă place să-i numiți) fața/capul Âşoferului/Âşoferiței! Dacă voi îi vedeți pe ei prin oglinzile lor cu siguranță vă vor vedea Âşi ei pe voi... în caz că îÂşi verifică oglinzile (dar asta-i altă poveste). 2) Mergeți mai liniÂştit, mai calm, în primii 15-20Km de la pornire mai ales când este vremea răcoroasă: degeaba aveți frâne bune dacă cauciucurile nu sunt încălzite! 3) Când frânați (de urgență, față+spate) trageți Âşi de maneta de ambreiaj (altfel riscați să pierdeți tracțiunea de pe spate Âşi să înceapă să sacadeze roata ceea ce-i va impune motocicletei o traiectorie haotică Âşi probabil vă va Âşi speria)! 4) Când mergeți în grup, mergeți aÂşezați în zig-zag! Astfel veți evita să vă ciocniți cu cei din față în caz ca pun frână brusc Âşi voi nu sunteți atenți; în plus, nici nu riscați să vă sară pietre de sub roțile lor Âşi nici nu aruncați (involuntar ) cu pietre în cei din spate. 5) Nu mergeți pe marginea drumului (se acumulează praf, nisip, noroi, alte gunoaie) Âşi încercați să evitați axul drumului pentru că de multe ori acolo se îmbină pantele diferite ale Âşoselei (se aseamănă, deÂşi forțat, cu muchia unui acoperiÂş unde se îmbină două "ape"). 6) Încercați să frânați înainte de calea ferată ci nu în timp ce o traversați! 7) Când circulați pe ploaie (sau pe o porțiune umedă de drum) faceți în aÂşa fel încât motocicleta să stea cât mai perpendiculara pe sol Âşi încercați să țineți motorul uÂşor ambalat/în sarcină, preferabil cu o accelerație foarte lină/uÂşoară dacă v-ați ales trasa ideală (aici mă refer la curbe) Âşi sunteți siguri că o puteți păstra! Dacă nu mai aveți "Âşanțuri" suficient de adânci Âşi totuÂşi vreți să conduceți pe ploaie, eu vă recomand să mergeți cu o presiune puțin mai scăzută (5-10%) decât de obicei; deÂşi consumul este posibil să crească puțin, cauciucul va avea o suprafață de contact mai mare, iar suprafața de contact mai mare înseamnă aderență mai bună. Ride safe! Use condoms! Take care.

Voi ce credeți că s-a întâmplat cu roata spate? La un moment dat face ca iepurele ... http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=ZBgrVI0Dyto

Apreciez ajutor oferit. Mulțumesc! O să încerc eu să verific cablurile (am Âşi aparat de măsură cu tester de continuitate) iar bateria cu siguranță va fi schimbată pentru că cea veche nu mai este de loc. Numai bine! P.S. Dacă cumva ai vreodată vreo problemă (mai ales cu computerele)... nu strică să dai un PM, poate reuÂşesc să te ajut cumva să o rezolvi. Mulțumesc! N-am avut idee despre problema cu sulfatarea... Asta se întâmplă la toate bateriile (parcă am văzut la un moment dat niÂşte baterii cu gel, "fără întreținere"?!)? Încărcarea periodică la redresor o recomanzi Âşi în caz că motorul nu este pornit pentru ~2 săptămâni sau în orice situație e bună încărcarea la redresor? Nu am unul (redresor) Âşi aÂş vrea să Âştiu dacă este musai să îmi cumpăr Âşi pentru mine (eu am un CBR F4i)...

Mersi pentru răspuns. Piesa respectivă cum se numeÂşte până la urmă? Adica ce anume trebuie să caut? Cerusem deja unui user de pe forum o ofertă pentru acumulator Âşi releul de încărcare Âşi nu mi-a cerut detalii suplimentare... ceea ce nu Âştiu dacă e bine sau nu . Când a fost pornit motorul erau maxim 5 grade Celsius afară deci nu Âştiu dacă problema a fost răcirea deficitară... Bateria a stat în redresor, cuminte, după ce am văzut că nu mai vrea să "alimenteze" motorul... dar dusă a rămas... Precizez că pentru un scurt timp, până la partea cu fumul, motorul a pornit fără probleme...