HONDANEGRU

se ducea sa isi ia pensia ca sa o dea pe paine si medicamente? asta cauta pe strada! a gresit..a platit asta e se intampla motociclistul putea incetini un pic pe la trecerea de pietoni nu e obligatoriu, dar il scutea sa aiba pe un mos pe constiinta motorul nu il poate repara din pensia mosului..asa ca..mai bine incetinea un pic

pentru maneta...cred ca gasesti la louis..deci iti aduce cineva sau cei cu magazinul de la ploiesti pentru modelul meu au piesele astea: http://www.louis.de/_20761af48fb880a25a4ea..._id=GM51%252F96 cred ca maneta ar fi asta: http://www.louis.de/_20761af48fb880a25a4ea...chterm=10019875 nu e foarte scumpa..11 euro

deci mai trebuie sa scrie careva ca trasese 2 liniutze pe nas inainte! roata fatza avea? sau mergea pe o rotitza din aia de carucior de cumparaturi? circ frate! pe mine ma deranjeaza cand am cauciucurile desumflate cu 0,5 atm si asta mergea fara frana fatza? a murit BOZO??? mai bine, ca nu mai face copii!

hai mah, romania e in sud-estul europei..cat de greu era sa o gasesti? ma intreb cum de ne-au ocupat turcii, nemtii, rusii si nici unii nu aveau GPS ! cum ne-or fi gasit aia frate? cred ca au avut noroc! bine ca a fost ok si fara evenimente nasoale...ai avut ceva drum!

sa il stapaneasca sanatoasa!

...si ca nu avea viteza si de fapt era pieton! si nu a murit, ci s-a nascut, si era sange de pe la placenta!

RIP cum poate cineva sa tina ochii deschisi si sa vada drumul la viteza mare daca nu poarta casca?

nu merge sa ii pui chestii din alea cilindrice..din material mai dur...care se pun pe laterale la vitezane? am uitat cum se numesc si imi e lene sa caut se prind de cadru si daca, cazi cu ea nu se bulesc nici carenele nici motorul s-ar putea sa fie nevoie sa dai gauri la carene..in schimb..ca sa intre alea...

si tu brutus?? in curand topicul asta o sa se numeasca grupul fostilor proprietari de GS

bai, asa cum zice strumful, e foarte putin..600 e subtire..pariu ca nu stii nici in sa sa stai bine..sa tii picioarele..etc nu se merita.. trebuie mult timp sa te obisnuiesti cu greutatea, cu aplecatul in curbe gs-ul iti iarta multe, nu te rupe la acceleratie, nu are frane sa vii in gura cu el.. e excelent consuma putin e manevrabil deci, parerea mea este sa nu faci asta sunt unii care incep direct pe hayabusa..si traiesc..dar nimeni nu iti recomanda asa ceva daca vrei sa traiesti..mai mergi cu gs-ul poti sa te cureti si pe gs..dar sunt mai multe sanse pe ceva mai mare! majoritatea accidentele sunt facute de cei care se supraevalueaza..ia-o incet..esti tanar..ai timp sa schimbi motoare de acum incolo..si este important sa nu ai mentalitatea victimei "mie nu mi se poate intampla!" ba ti se poate intampla si tie! avantajul GS-ului este ca te lasa sa gresesti fara sa te penalizeze prea rau! altele..te lasa sa ii dai mai tare in gura si apoi descoperi ca nu stii sa franzi de urgenta! si ajungi pe forum la accidente la dat cu rip-ul! deci, si parerea mea este sa stai cuminte!

sa nu arate mai rau, dupa ce le vopsesti! mai bine le lasi asa! daca dai cu negru (banuiesc ca ata s-ar potrivi) s-ar putea sa arate nasol..negru scoate in evidenta totul plus ca daca incepi sa scoti rugina din ele..sa nu ai probleme! deci, ca si concluzie..sa nu iti creezi mai multe probleme! PS: negru subtiaza de aia nu se fac nici prezervative negre, nici tobe de esapament sau evacuari

RAGALIA?? io cred ca esti doar invidios, ti-ai dat si tu seama ca nu face honda scule ca GS-ul! mai bine il intrebi pe pirat daca nu fac schimb de moto cu tine! repede, pana nu se razgandeste piratul si ramai fara GS!

cam scumpa solutia! la cati km ati avut problema ata?

adica vrei sa spui ca tot topicul asta nu e la un mare misto, o frecare la rece? hai sa fim seriosi! tu iti alegi motorul in functie de care e mai sigur intre chopper, viteza si enduro? ti-l alegi in functie de ce iti place sa faci cu el, cum iti place sa arate, ce bani ai iti trebuie multa experienta ca sa iti dai seama ca cel mai expus esti pe ala pe care nu il stapanesti? urmatorul topic este ce culoare de posheta sa port la GS-ul din '98 sau intre portocale si banane, ce se manaca mai bine cand pleci din oras cu scuterul

dar cel mai periculos intre mersul pe jos, mersul cu role si mersul cu bicicleta? sa fie statul acasa?

SAE 10W-40 nu este marca uleiului este tipul lui. SAE este prescurtare de la Society of Automotive Engineers. SAE 10W-40 este fabricat de majoritatea marcilor, gen repsol, castrol, aral....etc daca stii engleza uite aici: Single-grade motor oil The Society of Automotive Engineers, usually abbreviated as SAE, has established a numerical code system for grading motor oils according to their kinematic viscosity. For single-grade oils, the kinematic viscosity is measured at a reference temperature of 100 °C (212 °F) in units of mm²/s or the equivalent older non-SI units, centistokes (abbreviated cSt). Based on the range of viscosity the oil falls in at that temperature, the oil is graded as an SAE number 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60 or 70. The higher the viscosity, the higher the SAE grade number is. These numbers are often referred to as the weight of a motor oil. The reference temperature is meant to approximate the operating temperature to which motor oil is exposed in an engine. The viscosity of single-grade oil derived from petroleum unimproved with additives changes considerably with temperature. As the temperature increases, the viscosity of the oil decreases logarithmically in a relatively predictable manner. On single-grade oils, viscosity testing can be done at cold winter (W) temperature (as well as checking minimum viscosity at 100 °C or 212 °F) to grade an oil as SAE number 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, or 25W. A single-grade oil graded at the hot temperature is expected to test into the corresponding grade at the winter temperature; i.e. a 10 grade oil should correspond to a 10W oil. For some applications, such as when the temperature ranges in use are not very wide, single-grade motor oil is satisfactory; for example, lawn mower engines. Multi-grade motor oil The temperature range the oil is exposed to in most vehicles can be wide, ranging from cold ambient temperatures in the winter before the vehicle is started up to hot operating temperatures when the vehicle is fully warmed up in hot summer weather. The difference in viscosities for any single-grade oil is too large between the extremes of temperature. To bring the difference in viscosities closer together, special polymer additives called viscosity index improvers are added to the oil. These additives make the oil a multi-grade motor oil. The viscosity of a multi-grade oil still varies logarithmically with temperature, but the slope representing the change is lessened. This slope representing the change with temperature depends on the nature and amount of the additives to the base oil. The API/SAE designation for multi-grade oils includes two grade numbers; for example, 10W-30 designates a common multi-grade oil. The first number associated with the W is not rated at any single temperature. The "10W" means that this oil can be pumped by your engine as cold as a single-grade 10 weight oil can be pumped. "5W" can be pumped at a lower temperature than "10W". "0W" can be pumped at a lower temperature than "5W", and thins less at temperatures above 99°C (210°F). The second number, 30, means that the viscosity of this multi-grade oil at 100°C (212°F) operating temperature corresponds to the viscosity of a single-grade 30 oil at same temperature. The governing SAE standard is called SAE J300. The motor oil grade and viscosity to be used in a given vehicle is specified by the manufacturer of the vehicle. Many new vehicles are marked to use 5W20 oil (Honda, Ford and more recently Toyota). Some ultra fuel efficient and hybrid vehicles are marked to use 0W20 oil. Many synthetic motor oils are rated as if they were an polymer-additive containing multi-grade motor oil, because they have the broad temperature range of polymer-enhanced oils without the thermal breakdown products associated with the use of long hydrocarbon-based molecules at high temperatures. Common multi-grade oils Some of the common multi-grade oils are: 0W-20 5W-20 0W-30 5W-30 10W-30 0W-40 5W-40 10W-40 15W-40 20W-40 5W-50 10W-50 15W-50 20W-50

eu ziceam sa nu puna un bec cu putere mai mare decat ii spune in manual

... alea puse de fabrica daca pui un halogen prea puternic risti sa degaje prea multa caldura si sa bulesti oglinda de la far..asta e valabil la orice fel de far! ulei ei am pus REPSOL de 330.000 litrul si filtru de la MANN uleiul l-am ales asa pt ca tipul de la Targu Mures de unde l-am luat spunea ca restul de uleiuri vin imbuteliate in bidoane mari si in romania este tranferat in bidoane mici si sigilat si vandut cica asta de la repsol vine asa, ambalat direct in cutii mici de afara..fara sa mai umble romanii prin el cat e de adevart..nu stiu..dar din asta am luat!

Nu mai stiu precis ce forma avea..dar eu tin minte ca era aproape cerc..de fapt un cerc format dintr-un snur cilindric de cauciuc oricum uleiul si filtrul le-am schimbat anul trecut si a fost 330.000 litrul de ulei REPSOL 10 W40 cumparat de la targu mures de la tipii aia care vand motoare filtrul a fost ieftin fata de altii, de la MANN de pe plevnei, nu mai tin minte exact cat a costat dar cred ca in jur de 400.000 (tin minte ca unii aveau neobrazarea sa ceara si 1 milion pe filtru ) prost e ala care da nu ala care cere nuh? deci am cumparat 4 litri + filtru si m-a dus cam in 1,700,000 lei anul trecut acum vreau sa schimb bujii si filtru de aer si baterie spuneai ca ai bateria slaba..iti recomand pe cei de la ploiesti de la paula's care aduc de la louis. am gasit baterie pentru GS cu 23 de euro parca o sa imi vina saptamana asta sau viitoare stiu pe cineva care a facut casco la un ducati din 2001...daca te intereseaza..20 de milioane PS: strumfule, daca dai tu 2 milioane te chem sa asisti cand schimb alea! stii ca io am doo maini strangi!merita o portie de ras 2 milioane! sau echivalentul in BR

aha, merci probabil ca asta ar face si la mine..degripatul ala pai faza e cam asa..cand am schimbat uleiul si filtrul am avut grija sa nu rup garnitura aia (banuiesc ca spui de aia de la filtru asa numita "O-ring")..citisem in manual de ea daca aia se buleste, cred ca se poate pune si silicon....asa..cum pune romanul o sarma cred ca am sa schimb singur bujii si filtru si am sa ma duc la un mecanic doar sa o asculte

mda, nu am fost eu foarte clar motorul e din 97-98 adus din germania, fara carte de service, fara nimic..asa ca...nu am garantie la el costul de 4 mil este numai MANOPERA pentru schimbat bujii, fitru si gresat bujiile si filtrul pot sa le cumpar si sa le schimb si eu, eram curios daca stie cineva ce e cu gresarea aia ce se greseaza la GS?? rulmentii de la roti?? ce sufletul meu se greseaza? adica, ce piese? ca nu as duce-o in service doar pentru schimbat bujii si filtru

ipoteza: se da gs 500 cu 18.000 km se mai da telefon la reprezentanta ca sa se intrebe de revizie si se spune ca ar costa 3-4 milioane manopera, schimbatul bujiilor, filtrului de aer si gresarea@! concluzie: sa imi spuna si mie cineva ce e cu gresarea asta, ce se greseaza ca nu am de gand sa dau 4 milioane pe ceva ce pot face si eu, anume schimbat de bujii si filtru de aer! deci, ce se greseaza? a facut cineva operatia asta in service? demonstratie: ......va las pe voi .......

super tare! mai statzi bai si pe acasa ca mi se umfla tzatzele de pofta! semnat: un_invidios

deci: cumpar motor de 5000 euro (zic si eu o suma) ma loveste unul imi face varza motorul imi rupe mana imi cumpara motorul cu 2500 euro "ca atata face acum" imi da o hartie si banii peste 2 saptamani ne iei de prosti?? hai sa fim seriosi! pai 2500 euro cred ca poti scoate de la el doar pentru vatamare si spitalizare! ca sa nu mai spun ca motorul poate fi reparat de asigurare..cred ca orice asigurare acopera paguba care o avea el! mie mi se pare o poveste cam trasa de par! ca sa nu spun minciuna! ori a fost vina motociclistului ori..e doar in imaginatia ta!

la ora 15 mah??? mai are lumea si servici... Ps: eu am sa vin dupa orarul de pe celalt topic.era mai accesibil