octavianvarzaru

Am un robot de pornire in casa si cred ca o sa-l folosesc pe asta decat sa obosesc bateria moto.

Toata treaba a pornit cand am vazut ca imi flucteaza acul indicator de temperatura. Am masurat incarcarea la relanti si am 14,5 fara far aprins. Cu far aprins scade aproape de 13 si daca accelerez flucteaza luminia farului. Daca mai porneste si ventilatorul am si 12v pe incarcare, ceea ce nu este ok. Cu far stins nu imi flucteaza acul indicator de temp.

Da, eu masuram aiurea. Cand ajung acasa saptamana asta o sa masor iarasi. Dar ma gandeam eu acum, daca scot mufa celor 3 fire galbene care duce la regulator, motoreta merge pe baterie, nu? Sau pot masura si fara sa scot mufa de dinainte de regulator?

Pai si nu trebuie si un minus pe undeva? Intre oricare din cele 3 fire multimetru nu citeste nimic. Im schimb intre indiferent care fir galben si masa am aprox 15v dar scade la turatie.

Din pacate in manual se spune cum se masoara rezistenta statorului. In acelasi mod cred ca se masoara si voltajul doar ca nu stiu exact de valori trebuie sa existe pe acele 3 fire galbene.

Am incercat acum inca o masuratoare pe cele 3 fire galbene din alternator astfel: borna minus multimetru pe cadru motoreta iar borna + a multimetrului pe rand pe fiecare din cele 3 fire galbene ce vin din alternator. Rezultatul a fost de 15,5 V pe fiecare din fire. Multimetru a fost setat pe Vca. In turatie valorile scad pe toate cele 3 fire. O fi bine, n-o fi bine...Va rog colegii mai priceputi sa va dati cu parerea.

Finalul povestii din pacate nu exista. Nu imi dau seama cum ar trebui masurate cele 3 fire galbene ce ies din alternator. Un coleg mai sus spunea ca se masoara doua cate doua. Cum adica mai exact nu mi-am dat seama.

Si daca pica drobu de sare? SI daca si daca...

Acum toata lumea probabil crede ca daca am pus alarma cu gps o las in mijlocul trotuarului si gata, nu imi fac probleme. Uite ca nu e asa: pe langa alarma, motoreta este legata cu un lans abus, are un blocator pe disc roata spate, husa pe ea pe aleea de intrare in bloc ascunsa de balariile crescute in gradina din fata blocului. Aaa, si sa nu uit... si un caine hranit bine de tot de vecini care nu lasa nici curierii sa intre in bloc. Mai in siguranta de atat, in afara de un garaj, nu cred ca poate exista. Si chiar de ar fi sa incerce cineva ceva, in maxim 1 minut (pe ceas) sunt in fata blocului din momentul in care primesc sms de la alarma. Acum va las sa carcotiti pe tema asta.

Chiar de ar fi sa cumpar in fiecare an baterie noua nu ar fi nicio problema atat timp cat stiu ca motoreta este in siguranta

Am instalat joi dupa amiaza alarma si de atunci si pana acum 5 minute nu a mai fost pornita motocicleta. Alarma a stat armata in toata aceasta perioada si a avut cateva incidente de soc-uri de la tunete cel putin. Asadar dupa 4 zile motocicleta a pornit fara probleme. Aviz celor care spuneau ca dupa 2 zile ramai fara baterie. Daca aveti nevoie de suport in montaj va ajut cu mare placere.

Astazi incerc, nepornita de joi ca am fost iesit din tara cu serviciu. Dar de ce nu ar porni? In stand-by nu consuma mult. Vad eu acum... Dragilor, tin sa va informez ca motoreta cu alarma Phantom iTrack instalata joi dupa amiaza si nepornita pana acum 5 minute, a pornit fara absolut nicio problema. Aviz celor ce vor sa-si monteze aceasta alarma.

Da am montat-o.

E bun de folosit cand nu mai ai timp sa incarci bateria sau unde sa o incarci

A folosit cineva pentru pornirea motoretei cu baterie slaba un booster in genul black&decker bdv030? Cum ati procedat?

Din pacate nu cred ca ma descurc in sensul sa masor ce trebuie si cum trebuie. O sa apelez la cineva priceput. N-as vrea sa dau bani pe releu si sa fie vreun fir slabit pe undeva.

Pe iesirea din generator pe cele 3 fire galbene am 12,3 pe fiecare aprox. Siguranta generala este cea de sub mufa rosie de langa starter? Aceea este ok si am si curatat pe acolo in ideea de contact imperfect.

Salutare, Am un Hornet fabricatie 2002 si sunt nedumerit in legatura cu parametrii de incarcare a bateriei pe motor si anume: Cu motorul pornit la relanti si lumini stinse am incarcare pe bornele bateriei de 14,5 - 14,7 constanta cu motor cald. Cand porneste ventilatorul de racire tensiunea scade la 14,5 iar daca accelerez la 5000 rpm tensiunea scade iar la 13,5. Cu motorul pornit la relanti si cu luminile aprinse am 13,2 - 13,3 chiar si 12,6 cand porneste si ventilatorul. Accelerata la 5000 rpm am intre 13,2 - 12,8. Fara lumini aprinse cred ca este ok incarcarea, insa cu luminile aprinse tensiunile nu cred ca sunt bine. Mai mult decat atat la relanti lumina farului pierde putin din intensitate dar revine la normal daca accelerez. Bateria are 3 saptamani, nu am mufe topite, pornirea cu motorul rece este foarte buna. Tind sa cred ca este releul de incarcare. Voi ce parere aveti?

O alarma este buna pe motoreta, parerea mea, mai minimizeaza sansele de furt. Eu mi-am luat acum o alarma cu comunicator GSM si GPS. Nu este cu pornire remote pentru ca eu cel putin nu prea ii vad rostul insa are releu de imobilizare remote al motorului in caz de pornire neautorizata in starea armata. Uita-te bine pe schema electrica a motoretei si incearca sa intelegi fiecare fir de unde vine si ce tensiune ai pe el si mai ales cand ai tensiune. Sau cel mai usor,o montezi simplu: doar alimentata la baterie, senzor soc, eventual si semnalizari si gata. Fara batai de cap ca poti da foc motoretei

Asa este, dar alarma poate sa isi faca treaba si sa te atentioneze sirena si pager-ul dar asta nu inseamna ca este imobilizata din punct de vedere al pornirii motorului.

Si inca un lucru important de mentionat. Daca ai cip in cheia de contact, nu prea o sa ai succes in montaj, cel putin partea de pornire remote. Eu am avut montat alarma cu pornire remote pe Hornet si lasand la o parte faptul a avut un defect, nu prea m-a ajutat pornirea remote.

Daca mai tin eu bine minte de la motoreta mea ar fi asa: Albastru - va da + in starter pentru a porni motorul din telecomanda pentru ca nevand contactul pus nu au + Gri si Roz sunt pentru imobilizatorul motorului. Practic intrerupi un fir de la CDI, deobicei cel negru/alb si il treci prin alarma cu ajutorul fierlor gri si roz pentru ca alarma sa intrerupa CDI din functionare cand alarma este armata si sa nu permita pornirea motocicletei de rau voitori pe "direct" Portocaliu - ar trebui legat la un + permanent pentru a-l da pe firul albastru in cazul pornirii motorului din telecomanda. Sper sa nu fi spus prostii dar in mare cam asa este. Bafta

Am verificat mufele acum si...surpriza, toate sunt in regula. Ramane doar releul de incarcare de verificat.

Prima mufa pe lista de verificat ar trebui sa fie cea de la releu, nu? Ar fi cea mai predispusa zic eu ca se afla chiar deasupra motorului unde temperatura este maricica.

Cu siguranta nu este bine. Releul?