The Mentalist

E devreme, mai avem de parlamentat 2 zile pana atunci. Mie mi-e indiferenta locatia.

Ok, m-am exprimat gresit.Iarta-ma!

@Budd Honda a pus acest sistem pe Honda 1100XX, VFR si cred Varadero, or mai fi si altele dar nu le stiu. Adica cam pentru cei care folosesc motoretele in mod civilizat. Care nu fac giumbuslucuri cu frana spate. Si pentru a-i ajuta pe acestia sa aiba un fel de stramos al ABS-ului. Care nu a fost rau deloc. Nu trebuie uitat ca XX-ul franeaza asa de bine pentru ca sistemul format din pompa, etrieri, sunt componente mai bune decat la alte mobre. Chiar fara placute bune, e motoreta care orice i-ai face franeaza exemplar. Nu blocheaza spatele daca ai actionat fata.

@Budd Face referire la sistemul CBS care a fost criticat de multi pentru ca la apasarea pedalei franeaza spatele dar si un pistonas de pe fata. De aceea pentru cei care chiar se dau si folosesc frana spate la giumbuslucuri, d-alde reisari, sistemul CBS nu are ce cauta. BMW s-a orientat rapid si plecat urechea la criticile CBS-ului si nu a facut aceasta greseala cand a dezvoltat sistemul actual ABS.

Ploaia de intrebari continua. Cine a confundat CBS cu ABS? Cred ca nimeni de pe topic. Intradevar, din auzite si din vazute cum franeaza unii posesori de BMW cu ABS partial integral pare a fi cel mai eficient sistem.

Si pentru ca tot ziceti ca contestam procedura de franare eu va zic din nou ca incercam sa o rafinam, fiecare cu ce a mai descoperit. Ati sarit ca arsi ca nu va trebuie grip-uri din alea de rezervor, dar e bine sa nu uitati ideea in sine. In momentul in care ati sesizat urgenta, mutati fundul cat mai in spate pe motocicleta si actionati frana fata. Astfel deja ati incarcat fata si centrul de greutate l-ati modificat prin mutarea corpului in spate. Astfel greutatea motocicleta+pilot, acel G total se afla mai in spate. De ce trebuie sa strangeti rezervorul cu genunchii? Pentru ca forta data de corpul vostru sa se duca la l inaltime mai mica si sa nu se aplice direct in coarnele motocicletei prin intermediul mainilor, ca sa faceti stoppie. De aia prefer ajutorul adus de mutarea corpului in spate, strans rezervorul si actionat dozabil frana fata la motoretele sport scurte intre roti. Pentu ca daca ai actionat frana spate initial ca sa obtii acel mic avantaj dar nu ai mutat corpul spre spate ai pierdut un avantaj mai mare care te ajuta pe toata durata de franare pana la oprire. Cine poate sa mute si corpul, sa stranga si rezervorul cu genunchii si in acelasi timp sa dozeze eficient si frana spate are laudele mele, eu prefer sa pierd acel mic avantaj initial al franei spate si sa tin cont de toate celelalte aspecte cu care mi-am batut gura pe topicul asta.

Daca zici tu, cea mai experimentata dintre noi in baruri de motoretisti , ca e mai bine acolo, mergem la SMS asta.

Yamaha Vmax. Nu exista cel mai brutal supersport, pui intrebari idioate. Saracii oamenii au incercat sa-ti raspunda, tu in schimb arunci 2 vorbe monosilabic si vrei sa afli ... La supersport ne referim la 600,nu?

Deci revenim, ca la scoala. Da, se poate obtine o distanta de franare optima mai mica cu cei 10cm daca se foloseste si frana spate. Daca nu se dozeaza corect frana spate intr-un moment de panica distanta de franare creste exponential fata de cazul in care s-ar fi folosit doar fata corect, progresiv. Tinand cont de toate variabilele care te ajuta la franare pe motoreta sport, este bine sa te preocupe sa le imbunatatesti pe toate. Niciodata nu vei putea frana la fel de tare cu o frana fata slaba, cu suspensie slaba, cu cauciuc de ebonita, dar cu o tehnica de franare buna fata-spate, asa cum o va face unul care si-a imbunatatit motocicleta la toate aceste aspecte dar foloseste doar frana fata!

Vin cu geaca si cu casca, cine stie daca am motor afara sau nu?

Io n-am mai fost acolo, dar fiindca tot nu o sa vin cu motorul macar carciuma sa fie de motociclisti!

E bun de citit in fiecare an, capeti experienta si unele lucruri care ai trecut pe langa ele la prima lectura cand erai mai inceptor acum capata sens si devin mai clare. In fiecare an mor motociclisti exact conform scenariilor descrise de oldschool. Cu cat le cititi mai mult cu atat veti fi mai atenti la aceste scenarii si va va fi mai usor sa supravietuiti.

Da, sigur, poate il scoti si pe el din barlog!

Fac exact la fel pentru ca se pune problema generalist, exact ca secventa de franare din pagina 1. Secventa generala, pentru toate tipurile de motoare. Ei bine, noi am incercat sa rafinam un pic pentru cazul motoretelor sport. La fel cum si examinatorii aia daca nu ar fi nemti si nu ar respecta cu sfintenie ce le-a scris lor acolo in regulamentul de examinare, i-ar duce capul ca unu care are CBS si ABS nu mai trebuie decat sa stranga progresiv frana fata pentru cea mai buna oprire.

O dati in pareri de rau ca nu ne-am intalnit de parca nu sta in mana noastra sa o facem. Hai, propuneri concrete, e si copilu' la tara acu', vineri ora 20,00 Oaia Neagra? Asteptam si alte propuneri!

Banuiesc ca la fel fac si daca ai un K1200 de la BMW care actioneaza frana spate singur cand pui frana fata si are ABS,nu?

Am inteles, deja imi iau bilet de Australia! Stoner, here I come!

Am inteles, deci nu se primesc sfaturi decat de la Stoner, pentru ca un amarat de Rossi acum e pe garla, nu mai poate emite nici un fel de teorii, nu ne mai poate invata nimic.

Hai ca exagerati, abea ne-am vazut la ochi toata vara si acum voi vreti sa mearga totul uns pentru o intalnire in octombrie pe 7 grade?

Vi s-a mai explicat de nu stiu cate ori in topic ca s-a facut o paralela cu circuitul deoarece acolo se franeaza tare, iar cand se franeaza tare se franeaza cu frana fata. ONLY! Cand se fac alte feluri de giumbuslucuri se utilizeaza si frana spate. Acum ca discutia a luat-o pe aratura si se analizeaza performantele tuturor reisarilor si banii de competitii s.a.m.d nu reflecta decat cum poti sa pleci de la filozofie si sa ajungi la alpinism, s-a intamplat pe un topic recent. Belbody, ca tot esti modelator, fa o discutie separata, muta discutiile astea la "curse" si ne auzim pe acolo. Belbody, de ce crezi ca autorul articolului pe care l-ai pus cu mana ta a tinut sa faca diferenta intre "optimal braking" , "emergency braking" si optimal braking pentru motociclete sport? "Emergency braking In theory In theory, you should, of course, brake optimal in an emergency situation: in that case, you have the shortest possible braking distance, and tha's exactly what is needed. But in practice, that's hard to achieve at a moment where panic comes around the corner. The danger is that you, next to squeeze the front brake (which is perfect if you do it like squeezing a lemon, and not all in once), also will slam the rear brake, and hold on to it, which is not ok. Pull the clutch and use the front brake For a real emergency stop, you can better leave the rear brake for what it is, and only use the front brake. On top of that, you pull the clutch. Why no rear brake? It is very difficult not to slam the rear brake in an emergency situation, and especially to let the rear brake go in time. If your muscles get tense in such a situation, the tendency is to push the rear brake hard with your foot. That will result in a locked rear wheel. If you are lucky, it will slide from left to right and back, and if you are less lucky, the rear wheel will move passed the front wheel. In an emergency situation, you don't want that. That's the reason for the advice not to touch the rear brake in an emergency stop. As a bonus, the bike will stay upright, because the rear wheel will keep turning. A turning wheel has resistance to move sideways. Why pull the clutch? You would think that it is not wise to pull the clutch, because you would profit from the engine brake. The engine is capable of braking the motorcycle a bit when you stay off the throttle, but it also resists *more* deceleration. And because you should brake much harder than the engine brake, you pull the clutch."

http://www.motorcycle.com/manufacturer/bmw/2012-bmw-s1000rr-review-91160.html

Sigur, tuturor celor care am luat carnetul mai demult si am trecut de limitarea asta de 25kW nu ne-ar fi convenit sa ni se impuna asta. Legea exista dar e intr-o forma proasta, contestabila, ca tot ce e facut cu picioarele la noi in tara. Daca ai peste 21 de ani si dai niste teste ar trebui sa-ti dea voie sa conduci motociclete mai puternice, dar nu se fac acele teste/cursuri- nu exista. Asa ca eu personal nu cred ca prietenului tau a primit un dosar penal pe aceasta tema. Eu nu am auzit niciodata asa ceva, ar fi o premiera. Pe de alta parte educatia se face cu pedepse aplicate. Daca pedepsele nu se aplica, incapatorii stiu ca nu-i opreste nimeni, asa ca toata lumea incepe cu un "frumos" 600. Motociclismul are multe parti frumoase, plimbari, aer liber, mirosul naturii se simte mult mai bine prin casca, asa ca un an de zile cel putin pe un motor de 25kW nu ar strica nimanui. Numarul accidentelor grave la incepatori ar scadea cu siguranta. Vreti pedepse aplicate? Vreti inasprirea conditiilor de luare a permisului moto? Nu stiu daca vreti...

Si alt caz, de la cel mai bun din lume, unde daca voi iar vedeti cum apasa frana spate au ma impusc si gata! http://www.youtube.com/watch?v=5jv2miNdHFE&NR=1

Uite un filmuletz care explica cum e chestia cu slide-urile, la viteza mica. Implica frana spate. Ce-or face Stoner si Pedrosa la vitezele cu care fac ei slide-uri nu stim daca o sa aflam. http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2011/January/jan3111-video-how-to-back-it-in/

Ah,stai asa, uitasem ca avem temerari care inca se mai dau, asa ca unde-s macar 2, deja se poate organiza o intalnire la rond!Am mai fost asa si in plin sezon, doar 2. Deci nu ar fi nimic anormal!