Tom Cat

Faza e ca nu stiu unde ar putea sa fie pierderi de vacuum. Galeriile de admisie sint noi. Cu ceasurile pot sincroniza sa traga la fel insa are un sunet si un mers cam aiurea mobra. Cand las unul din carburatoare sa traga mai mult se aude mai bine insa haleste benzina cum haleste un cocalar gratarul de 1 mai. Acum mai am si chestia asta idioata, se incalzeste si nu mai porneste decat daca ii drenez carburatoarele.

Pe jeturile pilot am cele doua doape din cauciuc, intr-adevar. Carburatoarele au fost demontate cu totul, scos saibe, o-ringuri, totul de pe el, murat o noapte in decarburol, apoi suflat cu pompa de bicicleta. Sistemul de choke este foarte simplu, la el nu poate nimic merge prost, e doar o tija situata pe carburatoare care inchide doua clapete simultan, sistem simplu si eficient. Sincronizarea am facut-o mai intai la ochi in lumina, apoi cu ceasurile, reglajul la ochi fusese ok si el. Faza e ca daca sincronizez carburile cum trebuie mobra merge tare prost, da rateuri pe evacuare, pe care nu prea le pot potoli din suruburile de amestec. Mai ales ca dupa aceea opresc motorul, il pornesc din nou si constat ca tot cam desincronizate sunt. In plus zgomotul de evacuare este cumva urat, un sunet spart. Acum am problema asta enervanta cu motorul care se incalzeste si nu mai porneste. Practic aud benzina in rezervor care face ca la fierbatorul de cafea. Cat timp motorul merge iar mobra se misca e ok, insa in traficul de oras exista pericolul sa se opreasca si sa nu mai porneasca, mai ales ca am problema relantiului care nu tine.

Carburatoarele sint curatate , lasate o noapte in decarburol, sint luna. Nivelul in CNC este facut dupa manual, cu furtunasul transparent pe stutul de drenaj. Pana la urma il las naibii de relanti, problema e ca atunci cand nivelul in camere creste si plutitoarele stau in sus nu mai trece benzina prin jicloare. Mi-am adus aminte de ceea ce se intampla unor amici cu Oltcit, discutau despre fenomenul de Vapor Lock. La mine se intampla asta cu motorul foarte cald, incercad sa-l reglez in fata garajului (racire pe aer). Benzina se aude parca fierband in rezervor iar cand am tras furtunul de alimentare s-a auzit un fasait. S-a mai confruntat cineva cu fenomenul? O conducta de alimentare mai lunga ar putea rezolva aceasta problema?

Am o mica problema cu carburatoarele astea afurisite. La iesirea din iarna am spalat si curatat carburatoarele (2 x Keihin CV32). Motocicleta a fost cumparata in toamna, un Kawasaki din 83, 2 cilindri, racit cu aer. A avut niste probleme cu galeriile de admisie si cu robinetul de la rezervor, insa am reusit sa pornesc utilajul in primavara. La primul reglaj dupa ureche cam tragea rateuri pe toba din dreapta. Am facut rost de o pereche de ceasuri de vacuum, asa ca am incercat o sincrionizare a carburatoarelor. Motocicleta are niste simptome de aer fals, relantiul nu tine, nu am reusit sa descopar pe und etrage acel aer fals. Am sincronizat carburatoarele, insa cu ele sincronizate la fel pe regim de 1500 rpm, la accelerare vacuumul este cu totul diferit, iar motocicleta da rateuri. Relantiul nu tine. Am facut un al doilea reglaj. Am citirile pe ceasuri diferite la 1500 rpm, insa la accelerare ceasurile se duc la fel. Motorul se aud emult mai bine si fara rateuri. Din pacate relantiul moare dupa cateva secunde. Astazi am facut al treilea reglaj, cu ocaziia schimbarii furtunelor de la vacuumetre. In timp c ema jucam cu sincronizatorul, motorul s-a oprit si n-a mai pornitam suflat pe furtun in carburatoare, obturat. Am dat jos carburatoarele, si am constatat ca era normal sa fie asa, sincronisarea am facut-o cu robinetul pe PRI iar CNC-urile erau pline. Daca tot am dat jos carburile am refacut si nivelul, care era cam mic. Am remontat, mobra a pornit imediat, am ajuns cam la aceleasi reglaje ca ultima oara, nu sta la relanti dar merge ok, Problema idioata e ca mobra merge 10 minute, apoi se opreste si nu mai porneste. Am constatat ca daca pun robinetul pe ON si golesc CNC-urile, rabla porneste imediat. Daca o las 10 - 15 minute la fel se intampla, porneste. WTF? Cum naiba poate sa nu porneasca cu galeata plina si sa porneasca cu ea goala? In plus porcaria asta s-a intamplat cand ma jucam cu surubul de sincronizare si a ramas ca o problema, ce are sula cu prefectura? Care ar putea fi motivele ca o mobra sa nu porneasca, iar daca ii golesti CNC-urile sa porneasca fara probleme?

Profitand de ultimele evenimente, azi-noapte am scos bujiile si le-am lasat la curatat in apa sfintita. Azi dimineata pe electridul central a aparut o cruce in calamina. Le-am uscat cu lumina de la biserica si le-am montat. Am constatat o crestere consistenta de putere si o scadere simtitoare a consumului de combustibil. Sfanta scanteie este acolo si lumineaza calea pistonului spre supape.

Simbata, bucuros dupa ce am facut ITP-ul am zis sa fac o tura scurta de tot pana in Bulgaria, 15-20 km. Mergeam linistit pe banda 1 in dreapta ca sa pot fi depasit fara probleme. Fiind incepator, cu vreo 3-400 km la bord doar, obisnuit cu soferii din Romania, nu ma bazez pe reflexe si tin naibii distanta fata de ala din fata si incerc sa nu-i incomodez nici pe imbecilii din spate care vor neaparat sa ma depaseasca si sa se planteze cu masina drept in esapamentul masinii din fata, deci probabil ca merg un pic cam prea pe dreapta. De pe o alee din dreapta mea fara vizibilitate a iesit un biciclist exact in mine aproape, a aparut cu 1 metru in fata mea, am reusit sa il ocolesc nitel prin stanga, daca intindeam mana il puteam atinge. Era un biciclist foarte atent si prudent, echipat cu casca si cu vesta fluorescenta in plina zi si cred ca in timpul cand a intrat in soseaua principala conversa cu un pieton de pe trotuar.

Trebuie sa faci 17 din 20. Asta e foarte simplu pentru ca se dau intrebarile de pe drpciv.ro. Nu am facut decat sa fac cateva chestionare in fiecare zi, timp de o saptmana. La sala am terminat in 2 minute, 20 din 20. Instructorul este Sparlea (nea Fane), 0722 330 836.

Tocmai am luat permisul cat A, vineri am avut examenul. Am ales ca scoala Total Grup, o alegere nu tocmai grozava. Recomand scoala moto Armonia Rutiera. Motivul e simplu. Poligonul este al lor, iar motocicleta pe care se da scoala este tot a lor. Scoala este mai ieftina, 600 lei, fata de Total Grup, 700. In plus, in pret intre si examenul, daca vi de la alta scoala mai platesti 50 lei taxa poligon si 50 lei taxa motocicleta pentru examen. In plus e bine sa mergi macar o ora in poligon pe motocicleta cu care dai examenul. La examen cu mine a mai fost un tip care facuse scoala cu Armonia Rutiera. Se ducea la poligon, il anunta pe instructor ca e acolo si se plimba singur cu motocicleta de scoala cat avea chef. La examen putea face poligonul si cu ochii inchisi, deja ii intrase in reflex totul.