Tom Cat

Ieri am tras un furtunel de la drenajul airboxului si l-am dus deasupra lantului. Daca tot mai baga ea ulei in airbox, macar sa-l dea cu folos, pe lant...

Asteapta-te la un vant lateral destul de tarisor in zona Uzunu - Daia (dupa cum bate vantul aici).

Traseul e bine ales, drumul e foarte bun si pitoresc, nitel virajat de la Basarbovo la Ivanovo (la Ivanovo sa va abateti stanga spre manastirile sapate in piatra), apoi drept si pasnic pana cand faceti stanga spre Cherven, unde aveti o coborare frumoasa pana la cetate, apoi spre Nisovo si Stracklevo (faceti poze cu Mig-ul din mijlocul satului ) . Din drumul national, la intoarcere, puteti sa faceti la dreapta inainte de Jumbo, spre Chervena Voda apoi stanga spre Nikolovo, drumul e foarte frumos, nimeriti drept in Parcul Lipnik, apoi va intoarceti in Ruse, e un ocol de vreo 20 km. Noi plecam astazi in tura cu bicicleta in zona Nikolovo - Chervena Voda.

Ivanovo e mai aproape decat Cherven, e dupa Basarbovo. La Cherven sint ruinele unei cetati medievale, iar putin mai incolo e pestera Orlova Chucka, a doua ca marime din Bulgaria (totusi inauntru nu e ceva foarte spectaculos).

Cand pe o banca se inghesuie 6 tipi si sparg seminte impreuna iar conversatia intre ei este formata 90% din onomatopee si injuraturi, eu ii bag automat in categoria "cocalari". Cand in 90% din bancile din zona sint ocupate de astfel de grupuri, automat bag toate persoanele aflate in arealul respectiv in categoria "cocalari". Pot spune ca Giurgiu e plin de cocalari si de aceea prefer sa-mi cheltui banii la Ruse - atmosfera placuta, bere mai buna si mai ieftina. Festina Lente - parcul Lipnik e un parc simpatic aflat la Nikolovo, cativa kilometri de Ruse. Au un lac unde tin concursuri de caiac-canoe, au nuferi, fantani, ceva terase, hidrobiciclete, etc. Au si cocalari bulgari care fac gratare si asculta chalga (manele) insa cocalarii lor isi mai aduna gunoaiele, spre deosebire de ai nostri. Nu e mare lucru de vazut, doar un loc frumos in natura, mult verde, merita batut drumul pana acolo. De la Basarbovo sa poate intra si putin in canion cu motocicleta sau merge la Ivanovo la manastirile rupestre de acolo, din patrimoniul Unesco.

In Giurgiu in port este singurul loc unde nu doar vezi oameni mancand seminte ci auzi oameni mancand seminte. In rest nu stiu ce terase sint pe aici, pentru ca eu desi stau in Giurgiu merg numai in Ruse. Daca vreti sa mergeti la o tura pana in Ruse dati de veste si va duc si prin imprejurimi la 10-15 km de Ruse, in parcul Lipnik sau la biserica rupestra de la Basarbovo. In Ruse mancarea e buna si ieftina. Happy Grill e restaurant de "turisti", noi stim un fast food cu niste clatite excelente si niste terase frumoase pe faleza. Mai e si cofetaria aia faimoasa cu prajituri bune si unde cand intri la toaleta porneste muzica. Leva se scot cel mai usor de la bancomat, cu 10 leva de caciula (23 lei) mananci si bei pana cazi jos. Daca veniti astazi, dupa-amiaza se anunta vreme frumoasa, momentan sint cativa nori pe cer.

Mi se pare cam aiurea sa dai examen cu pasager in spate, eu dupa ce mi-am luat permisul am facut cateva sute de kilometri inainte sa iau pasager, ce naiba, nici macar nu eram in stare sa coordonez franele cum trebuie, am franat in intersectie la 90 de grade (m-am speriat de o masina care a intrat prea mult si prea aiurea in intersectie) iar mobra s-a oprit si a cazut in dreapta, a trebuit sa sar foarte vioi de pe ea, noroc ca am avut inspiratia sa iau ceva gen chopper de doar 27 de cai, cu crash-bar. Chiar si cu cateva sute de kilometri la activ inca nu am scapat cu totul de reflexul de a ma uita la pedala de ambreiaj cand plec de pe loc la semafor. Chiar daca am o mobra foarte prietenoasa si care nu simte prea mult pasagerul, tot mi se pare o diferenta mare la mersul prin oras in a avea sau nu pasager in spate.

Daca nu ati fost la amiabila, nu ati chemat politia pe loc si nu sint daune, nu vad de ce te-ai duce la politie dupa 48 de ore pentru un accident inventat. Eu as zice ca mai degraba ai circulat foarte aproape de masina fara sa o atingi, poate doar ai avut impresia ca ai atins-o putin si din cauza ca soferita a pretins si insistat ca asa a fost si te-ai autosugestionat. Apropo, cred ca ne-am atins ieri alaltaieri amandoi in trafic, sa stii. Eu eram cu un Matiz alb si la 2 intersectii m-a sters o mobra ca a ta pe ambele parti. Cu ploile astea e incredibil cum au ruginit pragurile masinii mele in doar 2 zile, zici ca e rugina de cel putin 2 ani. Ma gandeam ca poate vrei sa mergem la politie amandoi.... ah, si dupa ce mi-ai avariat masina, relantiul nu tine cand e motorul rece... ciudat, poate mobra a zgaltait vreun senzor? In plus nu imi mai intra cum trebuie in treptele a doua si a patra, nu-mi dau seama cum ai reusit sa-mi distrugi si sincroanele... Las' ca va stiu eu pe voi astia motociclistii.........

Am suflat prin ele cu simt de raspundere Merg de doua zile cu nivelul mai mic in carburatoare, mobra porneste in regula la cald acum. Se simte amestecul putin mai sarac atunci cand accelerez lent, are usoare intreruperi. La fel se simte un mers usor intrerupt si atunci cand motorul nu este cald, dupa ce se incalzeste se simte altfel. Deocamdata il las asa, dupa un drum mai lung vreau sa-i vad si culoarea bujiilor, poate nu le mai afuma asa de tare. Momentan ma bucur ca am descoperit ca nivelul era prea mare in carburatoare (desi era facut dupa manualul de reparatii) si nu ceva mai grav.

In principiu nu e anormal. Explicatia este simpla, observata pe mobra mea in 2 cilindri, 2 carburatoare. Clapeta carburatorului din stanga e actionata direct de cablul de acceleratie. Printr-o tija, clapeta acestui carburator se leaga de clapeta celui de-al doilea, intre ele existand acel surub de sincronizare care permite modificarea pozitiei clapetei carburatorului din dreapta fata de cea a carburatorului din stanga. In momentul in care desincronizam carburatoarele, la mine clapeta carbului din stanga ramanea pe loc insa cea a carbului din dreapta se deschidea, astfel ca el tragea mai mult amestec iar relantiul crestea. Motorul avea un sunet placut, ceasurile mele sincronizatoare erau cu totul anapoda, asa ca eu eram ferm convins ca sincronizam carburatoarele cand de fapt eu le desincronizam, pur si simplu dadeam mai mare relantiul la carburatorul din dreapta. Pana la urma am renuntat la porcaria aia de ceas si am sincronizat la ochi, folosind ca reper orificiul de relanti, ba chiar am si masurat cu o lera de 0,1 deschiderea clapetei si am verificat deschiderea clapetei privind prin difuzoare in lumina. Reglajul ochiometric mi s-a parut ok. Reglajul l-am facut chiar ieri, cand am dat jos carburatoarele pentru a micsora nivelul in camerele de nivel constant si am reglat (sau dereglat) un pic si deschiderea clapetei de acceleratie la actionarea tijei de soc. Deocamdata n-am apucat sa vad daca socul functioneaza cum trebuie sau cat consuma cu nivelul mai scazut in carburatoare si sincronizarea dupa ureche, insa dupa ce "sincronizasem" cu ceasurile si ajustasem nivelul in CNC-uri dupa manual, bujiile erau negre cu depuneri si mobra consuma cat un ARO 10.

Nu au aerisiri, au overflow tubes, care comunica cu CNC-ul. Cand benzina dpaseste nivelul tubului, este evacuata prin tuburi pe stuturile de drenaj. In cazul meu nivelul era cel din manual, nu curgea nimic prin overflow. Probabil ca au si rol de aerisire, din moment ce CNC-ul comunica cu exteriorul prin intermediul lor.

Are scanteie la cald, albastra si frumoasa. Bujiile sunt exact cele din manual, NGK BR7RS, nu are nici o improvizatie la a prindere, aprinderea e verificata cu stroboscopul chiar. Mobra e una veche si simpla, un Kawasaki KZ 440 Ltd din '83. Update astazi. Am reluat iar de la inceput, am cautat modul in care sa pot reporni cu ea calda. La prima problema, dupa incalzire, cand n-a mai vrut sa porneasca, am pus un set de bujii curate si am incercat. Nu a pornit. Am drenat benzina din carburator, am pus pe PRI si am dat la starter. A pornit. Ca sa fiu sigur de asta am mai stat cu motorul pornit putin, apoi problema a aparut din nou. Am drenat repede carburatoarele si am incercat la starter. Din nou a pornit. M-am sfatuit si cu un prieten, motociclist vechi, si el a avut aceeasi idee pe care o aveam si eu, ultima ramasa. Am coborat nivelul in CNC-uri pana la limita nesimtirii, cu peste jumatate de centimetru sub nivelul normal, reglat de mine. Am luat mobra la ture, se simte un amestec mai sarac, usoare intreruperi sau rateuri ocazionale, insa rabla porneste acum si cand e calda. Tot ce pot sa-mi inchipui e un fel ciudat de vapor lock datorita unui amestec prea bogat. Ciudatenia e ca mobra a mers toata primavara cu nivelul usor mai mic, pana cand au aparut simptomele acestea. Cand am, dat jos carburatorul am reglat si nivelul benzinei in CNC-uri la nivelul din manual, insa cred ca de fapt atunci i-am facut si mai rau. M-am ales dupa toate acestea cu o bobina de rezerva . Sper ca maine sa nu se razgandeasca din nou mobra in privinta pornitului la cald...

Probabil ca compresia nu este ca a unei mobre noi, insa trage bine, urca bine la deal, iar frana de motor e zdravana. Cand pornesc mobra impinsa in treapta a doua, daca asfaltul nu este aderent, roata blocheaza. Ramane intr-adevar intrebarea daca supapele etanseaza corect, totusi sint doi cilindri, macar dadea ceva explozii in unul din ele si apoi o lua si celalalt.

Ieri am inlocuit bobina de inductie. N-am avut noroc nici cu asta, s-a intamplat la fel. Sa fac o recapitulare a problemei. Mobra porneste frumos la rece, trage frumos. Dupa vreo 5 km, cand incepe sa se incalzeasca, parca simt niste intreruperi ale motorului si un oarecare lag la accelerare. Acestea de-abia se simt, am fost foarte atent ca sa imi dau seama de asta. In momentul in care motorul e cald si il opresc, nu mai porneste. In momentul in care nu porneste, am scanteie la bujii, carburatorul are benzina. Carburatoarele sint curatate, jicloarele suflate, canalele desfundate. Rezervorul si robinetul sint in regula. La rece mobra porneste fara probleme cu benzina din carburator, cu rezervorul demontat de pe ea. Futunul de evacuare a gazelor de carter este in regula, prin iel ies gaze si sunt introduse in airbox. Am facut jocul supapelor dupa manual, este in regula. Ieri am inlocuit bobina de inductie. In momentul in care nu mai porneste, am incercat sa aerisesc motorul, am scos filtrul de aer, bujiile, insa dupa aia tot nu porneste pana nu se raceste motorul suficient. Am incercat si cu alte bujii, alte fise, degeaba. Motorul se invarte insa nu explodeaza nimic acolo. Daca il imping cu simt de raspundere porneste. Momentan nu mai am alte idei. Am ramas in pana de optiuni, am o motocicleta care functioneaza doar cativa kilometri.

Poate pur si simplu o bujie nu lucreaza cum trebuie? Poti folosi o bujie de rezerva si incerci pe rand bujiile montate, inlocuind una cate una.

Ha ha ha, unde e butonul sa dau like? Am verificat pana si culbutorii cu lera astazi, sint ok. Problema ramane. Am dat o tura acum, nu este in nici un caz canicula, iar dupa 5 km am oprit-o si aia a fost. Saptamana viitoare imi vine o bobina, o sa verific si posibilitatea aceasta. Ieri am desfacut si busonul de la rezervor. Nu are nici o aerisire, se aeriseste pur si simplu pe la capac, care nu e perfect etans.

In cazul meu aerisirea rezervorului nu e o problema. Capacul nici macar nu etanseaza perfect, daca il umplu stand cu mobra dreapta curge in momentul in care o las pe cric, se aeriseste pe acolo suficient, nu face presiune.

Ba cam asa mi se pare, ca ar face presiune in rezervor... dar cumva si in CNC-uri.

In mod sigur daca ii dau cu seringa merge. Si daca o imping pornesete si n-are nici o treaba pana nu o opresc si nu mai reporneste pana nu se raceste un pic. Culmea e ca incepe sa ma distreze

Amestecul este bogat insa nu este cauza opririi motorului (s-a manifestat dintr-o data). Dupa oprire am schimbat setul de bujii cu unele curate iar simptomele au fost acelea de a nu intra combustibil in motor. Motocicleta nu se opreste subit la cald. Daca o opresc se intampla fenomenul de a nu mai putea-o porni, de asta am banuit un vapor lock. Deocamdata am scos afara circuitul de recirculare a gazelor pentru a raci putin aerul care intra in carburatoare. Inca nu am testat sa vad cum merge.

Primul lucru a fost sa aerisesc rezervorul, evident . Al doilea sa scot filtrul de aer (un simplu burete).

Bujia e mereu neagra si afumata, insa asta e cu totul alta poveste . Am un set de bujii de rezerva si le-am testat cand s-a intamplat asta, insa nu s-au udat, deci problema este undeva pe alimentare, de aceea am banuit un vapor lock.

Astazi am desfacut din nou carburatoarele. La admisia cu benzina totul era ok, siliconul rosu nu intrase pe unde nu trebuie. L-am curatat cu grija. Cele doua oringuri din acel teu sint in stare buna. Am suflat carburatoarele, apoi le-am sincronizat la ochi in lumina folosind ca reper si primul orificiu de aer corespunzator circuitului de progresiune. Cuiele se misca si inchid bine. Am verificat inca o data jicloarele, am suflat prin ele, am suflat si pe toate canalele folosind un furtunas de acvariu. Totul este in regula, inclusiv cuiul care regleaza amestecul pe circuitul de relanti. Am pornit mobra, a luat-o imediat, apoi din curiozitate am folosit un carburator ca sa sincronizez ceasurile de sincronizare, pentru care am gasit doi robineti mici si un teu de acvaristica. Am constata ca ceasurile alea sint total imbecile, nu se pot sincroniza nici macar unul pe altul, asa ca le-am pus frumos in cui si ma bazez pe reglajul la ochi. Cat m-am jucat pe loc cu ceasurile am patit iar ceea ce banuiesc a fi vapor lock. Mobra n-a mai pornit la un moment dat si a trebuit s-o las sa se raceasca nitel. Carburatorul este rece, rezervorul la fel, nu se mai auzea benzina bolborosind, si totusi s-a intamplat. Singura solutie e sa schimb benzina, sper ca am nimerit una prea volatila si nu e altceva mai grav, altfel va fi o mobra pentru distante extrem de scurte.

NGK BR7ES sunt bujiile. Cu vacuumetrele acelea m-am lasat pagubas, pana la urma carburile au fost reglate la ochi, in lumina, am reglat deschiderea clapetei asa incat orificiul de relanti sa fie deschis identic la ambele clapete de acceleratie. Cu ceasul nu am facut pana la urma decat sa-mi confirm ca le-am facut bine la ochi, ceasurile duceau valori asemanatoare, iar un sfert de tura din surubul de sincronizare a fost suficient, ai dreptate, cu sau fara ceasuri era tot cam un drac. Imi ramane insa ciudatenia asta care seamana a vapor lock. Ma gandesc serios la posibilitatea ca din cauza benzinei prea volatile sa se intample. Oricum relantiul nu tine, iar suruburile de amestec nu prea fac mare lucru, va trebui sa demontez carburatoarele si sa incerc sa descoper fiecare circuit cum si unde se duce. Posibil sa am ceva gunoi pe unul din circuite, deoarece dupa ce am curatat carburatoarele, ca un adevarat geniu al mecanicii moto am etansat intrarea benzinei in carburator cu silicon rosu, si asta pe o articulatie mobila. Ideile proaste nu sti cand te astepti sa vina, insa mereu gasesc cel mai bun moment . Fiind insa prima mea motoparta, din greseli invatam .

Am observat un pic mai bine astazi. Cat timp mobra se misca este ok, merge normal. Daca merg insa cu ea 10 minute si o opresc, nu mai porneste. Lasata 10 minute sa se raceasca, mobra porneste. Tot ce am schimbat la ea a fost plinul cu benzina de la Lukoil (de obicei de acolo iau benzina, e in drum). Facut plinul in drum spre casa, mers 1 km, apoi a doua zi au inceput problemele. Sa fie nimerit oare o benzina mai volatila? Ieri am reusit sa sincronizez un pic mai bine carburatoarele. Problema pe care o credeam de la vacuum era de fapt de la porcariile de ceasuri vacuumatice, care aratau aiurea. Am folosit un singur ceas vacuumatic, am citit mai intai valorile la 1000-1500-2000-2500-3000 rpm de la carburatorul a carui clapeta are o pozitie nemodificabila prin sincronizare, apoi am trecut la celalalt si am reglat putin pana valorile au stat cam pe aceeasi scala. Facand asta in garaj, la umbra, n-am mai patit sa se opreasca motorul si sa nu reporneasca. O sa refac si instalatia cu cele doua vacuumetre. In principiu e simpla, doua manometre conectate la doua furtunase. Problema e ca lasate cu furtunasele goale nu poti face nici o citire, se balangane in disperare, asa ca trebuie sa bagi burete pe furtun, insa atunci depresiunea nu va mai fi egala. Voi incerca sa inserez inainte de ceasuri doi robineti si apoi cu ajutorul unui teu sa setez ambele ceasuri sa arate la fel, ca sa pot avea incredere in citirile respective.