scara_211084

Bun, o sa caut EBC-uri, multumesc de sfat.

Aerisirea exact asa am facut-o, pe portiuni, pana cand a iesit lichid de frana curat. Am lasat-o ceva timp, am repetat pana cand nu a mai ramas aer deloc, nici pe la ABS, nici pe la etrier.

Maneta ramane tare, dar tine prea jos...

Ma gandesc sa schimb si master cylinder...

Salutare!

Am comandat Venhill, direct de la ei de pe site, au ajuns in 5 zile, totul ok.

S-au potrivit perfect, arata foarte bine si par de calitate toate fitingurile si conductele.

Mi se pare ciudat totusi ca dupa aerisire, frana tine mai jos, ramane maneta tare, dar mai jos decat inainte.

O sa incerc sa schimb si placutele de frana, sunt destul de uzate.Ceva sfaturi, ce ati folosit pe motoarele voastre?

A schimbat cineva master cylinder?

In cazul unei comenzi de pe motorworks, selectand livrarea standard, bunurile comandate sunt livrate prin curier, sau ajung la posta romana?

Toate bune,

Catalin C.

Salutare,

Azi am descoperit ca furtunul de frana de la maneta catre pompa de abs este fisurat.

Ma gandeam sa le inlocuiesc pe toate (fata) si sa pun metalice.

A pus cineva, cunoasteti vreun furnizor de furtune de frana metalice?

Multumesc anticipat pentru sfaturi.

Toate bune,

Catalin C.

Sa desfaci motorul pt ca iesi un pic de fum la pornire? E boierie sa fi mecanic in zona voastra. Poate iesi fum si iese fum la pornire la vechile K -uri din cauza constructiei si mai ales cand este lasat pe cricul lateral. Inainte de astfel de actiuni faceti o vizita la un mecanic sa masoara o compresie in motor.Scoatei macat=r bujiile ca daca intra ulei pe la simeringuri de supape se depune si se vede.

Salut!

LT-ul l-am cumparat anul trecut, foarte multi kilometrii nu am reusit sa fac cu el anul trecut.L-am demontat si am schimbat simeringul de la motor/cutie, am curatat admisiile, am schimbat cablurile de acceleratie, lichid de frana, sonda lambda, samd.Revizie completa as putea spune.Toate reviziile si reparatiile mi le fac singur, deci nu castiga niciun mecanic de pe urma mea..

Ulei am pus Motul 10W40, si am observat ca scoate ceva fum la pornire, chiar daca este pe cricul central.

Anul acesta voi verifica cum sta cu consumul de ulei, in prima faza in caz ca se da la ulei voi trece pe 15W50.

Totusi, in cazul in care este un consum mare iau in calcul si un schimb de simeringuri, eventual segmentii.

De-asta eram curios la ce costuri sa ma astept, nu intentionez asta in viitorul apropiat.

Clar ca voi face un test de compresie inainte de segmentare, tocmai evit pe cat posibil sa defac motorul, dar in cazul in care va fi nevoie...macar sa ma informez...

Toate bune, si poate reusim sa ne organizam la o intalnire cu cat mai multe microbuze!

Salut,

Recomand baietii de la TES MOTO Garage. Au service in Ploiesti.

Contact 0730137948.

Toate bune!

Salutare!

Vad ca esti din Ploiesti, cand se face vremea mai ok, probabil weekendul urmator ne putem vedea la o cafea sa poti studia microbuzul, si iti mai pot da cateva informatii despre lt, preturi piese, revizii, etc.

Ca si luigi, sfatul meu e sa nu iei cel mai ieftin...si 180 k de km sunt destul de multi...cred ca cu putina rabdare iti vei gasi o mobra ok.

Luigi, te rog poti spune cat te costa simeringurile si segmentii, inclusiv manopera? Imi da si mie ceva fum la pornire, si ma bate un gand ...

Toate bune!

Teoretic centrul stecherului este plusul, dar ca sa fii sigur poti verifica cu un multimetru.

Am incercat si eu sa incarc prin mufa, dar merge greu, firele sunt subtiri, cel mai bine e sa pui redresor direct pe bornele bateriei.

Salutare!

Am readus microbuzul la parametri optimi de functionare...

Am schimbat lambda, sincronizare, si montat din nou bujiile vechi, NGK.

Cu bujiile Bosch noi comandate dupa manual, mergea foarte prost, in 3 piatoane, cum am schimbat, s-a transformat...cu prima ocazie o sa comand NGK uri noi...

Consum 4.5, merge frumos, fara intrureperi, urca frumos in ture, alta motocicleta...e o placere acum...

Bineintles, am scos si mufa de la senzorul de temperatura aer, din airbox.

Vreme buna sa fie in weekenduri sa mai ma bucur si eu de el...

Multumesc frumos pentru sfaturi si idei!

Toate bune!

Update:Tocmai am venit de la motor...asadar, sonda de lambda e dusa...indiferent de turatie sau temperatura motorului indica doar 0.152V, nu se modifica valoarea...mai mult de atat, motorul nu reactioneaza in niciun fel daca o cuplez/decuplez...Maine comand senzor nou, oscilez intre denso si bosch...Revin cu detalii dupa montaj...sper sa o rezolv sa incep sa ma bucur de ea, ca pana acum doar am reparat...Toate bune si multumesc de ajutor !

» Post actualizat in 11 Sep 2017 17:41

Edit: corectie sonda lambda , nu sonda de lambda

Salut!

E prima generatie de LT, fabricatie 03/ 2000.

Tot la sonda lambda am inceput si eu sa ma gandesc...Din pacate nu am un tester deBMW pe langa mine, prin apropiere. Caut pe net ceva tutorila sa vad daca o pot verfica cu un multimetru...din ce am citit pana acum ar merge, dar inca nu am gasit valorile pentru rezistenta si voltaj pentru acest model...Mai sapam pe net....

Facand acum o analogie, realizez ca miroase destul de tare a beniza nearsa, e un mirosintepator cand o pornesc in garaj...s-ar putea sa fie aici buba...Diseara dau din nou carenele jos si verific...

Deja devin expert in dezechipat LT-ul )

Orice sfat e binevenit in continuare...trebuie sa ii dau de cap pana la urma...

Toate bune!

Salut Luigi! Ai perfecta dreptate, despre surging e vorba.Stiu perfect unde e senzorul de temperatura aer, o sa il rezolv cat de curand.In rest filtru aer, benzina sunt noi, au aprox 400 km, filtrul de temperatura apa la fel nou. Cand am schimbat cablurile de acceleratie am curatat admisiile si am pus "bushing manifold " noi, ca cele vechi erau crapate.Cam toate mufele au fost date cu spray contacte.Relantiul oscileaza si la cald si la rece...as incerca si o sincronizare, ar trebui sa fie de folos si sa aibe efecte asupra consumului...Orice alta idee, e binevenită...

» Post actualizat in 10 Sep 2017 15:52

Foarte util video, urmeaza sa ii fac si amortizorul...Multam fain !

Salutare!

LT ul meu pare cam insetat, undeva in jur de 6.5-7 l /100 km, in conditiile in care nu am alergat mers decent, cateva reprize scurte de 120-140km/h...am mai observat ca balbaie, nu merge rotund intre 2500-3000 ture.

Bujiile sunt noi, bosch, fisele ok, nu pare sa traga aer fals...ma gandesc sa ii fac o sincronizare a admisiilor...

Majoritatea operatiilor de mentenanta /reparatie le fac de unul singur, problema la sincronizare este ca nu am vacuumetre.

Stie cineva de unde as putea inchiria , contra cost bineinteles un set de vacuumetre? Sau vreo recomandare de service/ mecanic pe langa Ploiesti priceput la asa ceva? Eventual ajut eu cu demontarea carenelor, doar sa ma ajute cu sincronizarea propriu zisa !

Toate bune !

Salut !

Da, acela ar fi senzorul ce imi trebuie...ai comandat ceva de la ei, ai idee cat dureaza/costa transportul?

Toate bune,

Catalin C.

Salutare!

Are cineva de vanzare nou sau SH un senzor de temperatura ulei/apa ?

Codul de produs este 12611341602, item 15 de aici http://www.realoem.c...89#12611341602.

Toate bune,

Catalin C.

Salutare!

Are cineva de vanzare nou sau SH un senzor de temperatura ulei/apa ?

Codul de produs este 12611341602, item 15 de aici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0545-EUR-03-2000-89V3-BMW-K_1200_LT_99_0545,0555_&diagId=11_1889#12611341602.

Toate bune,

Catalin C.

Folosesc si cricul lateral, si cel central. De obicei , pentru perioade scurte cel lateral, am grija sa astept putin ininate sa o las pe cric. Stiu ca se scurge uleiul pe langa simeringuri si ajunge in capul pistoanelor cand sta pe cricul lateral, dar totusi da fum si atunci cand o las pe cel central.Nu la fel de mult ca atunci cand sta pe cel lateral, ce-i drept.

Dupa pornire, la scurt timp dispare fumul si totul este ok...

Din ce am citit suieratul ar aparea de la pinioanele de la viteza a 5-a...de la uzura de fapt...

Inca nu am apucat sa fac kilometrii cu ea ca sa ma verific consumul de ulei...vom vedea, de consumat consuma sigur, pentru ca da fum la pornire...

Multumesc frumos de sfaturi.

Da, voi schimba tot ce inseamna oringuri, simeringuri motor si cutie daca tot desfac, inclusiv suruburi, saibe piulita de la ambreiaj. Ati comandat OEM sau SKF/ aftermarket?

Am vazut ceva tutoriale cu gaurit lacasul de la cilindrul receptor ambreiaj si gaura partea inferioara a cuiei de viteze sa preintampin eventuale scurgeri.

Momentan sunt prins cu altele, sper sa imi comand simeringuri, o-ringuri intre timp, si o sa incep sa o demontez saptamana viitoare sau in prima saptamana din august, vedem atunci ce mai gasesc pe acolo de schimbat...

Revin cu intrebarea mai veche, la mine in treapta a 5-a ar eun suierat intre 90-110 km/h, cel mai probabil de la cutie. Pe forumuri oameni zic ca K-whine, si ca nu sunt probleme. Ale voastre fac asa? Daca tot dau cutia de viteze jos, sa o desfac, sau sa o las in pace?

Orice sfat e mai mult decat binevenit.

Toate bune!

Mda, am avut R850GS, floare la ureche, sa tot repari la el.

La LT, cred ca 99% din operatiuni incep cu demontarea carenelor..Fara asta nu scapi orice ar fi...Releele de exemplu sunt amplasate unde oare??....chiar sub rezervor...filtrul de aer la fel, samd...

Asta e...asa e la Luxury Touring... )

Buna dimineata,

Multumesc Luigi de informatii, demontam si vedem ce gasi cu bube...

Ehe, la R-uri ce simplu ar fi fost de demontat...cea mai mare problema la microbuzul asta de LT este ca electromotorul este montat pe cutia de viteze, exact sub cadru... si ca sa ajungi la el trebuie suspendat (cricul central este montat pe cutia de viteze ) ) si demontat tot...roata, diferential, bascula, cutia de viteze...o sa fie ceva de lucru...Abia ce il montasem dupa revizie grup, cabluri, etc..

Sunt convins ca nu o sa coste prea mult reparatia electromotorului in sine...

Si daca tot demontez, mai schimb si restul pe acolo ce voi gasi cu bube, simeringuri ambreiaj, etc... Momentan sunt in faza incipienta a proiectului, adun informatii, preturi sa stiu ce ma asteapta....

Apropos, are cineva tubulara de 30 decupata pentru strangerea basculei, eventual dispus sa mi-o imprumute, contracost bineinteles...

Vedem ce iese, o sa incerc sa fac poze poate un DiY dupa...

Multumesc de raspunsuri si sfaturi,

Toate bune!

Salutare!

Se da urmatoarea problemă:

K 1200 LT, electromotorul refuza sa mai invarta. Pun contactul, martorii secaprind normal, totul ok, cand actionez starterul, se aude doar releul cum cupleaza si decupleaza rapid, continuu, dupa care scade si intensitatea martorilor din bord. Am decarenat-o, am ajuns la releul de pornire, am deconectat electromotorul, releu cupleaza normal, am alimentat direct electromotorul de la baterie, nu invarte deloc si pare a fi "in scurt", descarca imediat baterie.

Presupun ca s-a dus electromotorul. A mai patit cineva asa ?

Intentionez sa o demontez, imi fac curaj, ocazie cu care voi schimba si simeringuri priza, cutie, oring, verific ambreiajul. Orice sfat e binevenit.

Motorul are 88 k km, din experienta voastra, ce sanse am sa gasesc in stare buna placa de presiune ?

Ce disc de ambreiaj sa pun daca e cazul, original sau TRW?

Toate bune !

Salutare,

Ieri am terminat revizia generala, ulei, filtre, ulei grup si cutie, rulmentul mare si cel conic de la grup,bucse bronz de la DanCata ( Multumesc pentru promptitudine si sfaturi !) lichid de frana, placute, cabluri acceleratie inlocuite cu cele dupa 2004.

Buun..revizia grupului am vrut sa o fac deoarece, am un zgomot, un suierat, de obicei in treapta a 5-a intre 90-110 km/h.Dupa 110 , dispare complet si nu se mai aude nimic. La fel facea si inainte, si dupa ce am schimbat rulmentii in grup.

Am gasit ceva pilitura pe busonul de la cutia de viteze, o sa verific din nou dupa 1000 km, sa vedem cum se prezinta.

Pe forumuri pe afara, din ce am citit, pare ca este un zgomot specific, ca asa fac toate, "K-whine".

Parca nu m-as apuca sa dau jos cutia de viteze, daca nu e cu adevarat o problema..si daca "asa face toate".

Mai a sesizat cineva la K 1200 LT acest suierat?

Toate bune!

Revin cu o intrebare pentru posesorii de K 1200 LT.

In manual, in ceea ce rpiveste presiunea rotilor este mentionat 2.5 bar fata, cu 2.9 bar sau 3.2 bar spate.

Am gasit pe forumuri diverse variante, cu presiuni diferite.

Din experienta voastra, ce presiune aveti in roti?

Da, pare simplu, nimic deosebit, complicat..nu am pompa de aerisire, o sa incerc sa ma folosesc de forta gravitationala, si de o seringa mai mare pentru a trage lichidul pe circuitul spate.

Ochiometric, nu pare diferenta mare de nivel intre borcanul spate si unitatea ABS...

Vedem ce iese...

Multumesc de sfaturi,

Toate bune!

Salut Luigi,

Ai perfecta dreptate, am uitat sa mentionez, fabricatie 2000, varianta cu ABS individual, nu este ABS integrated.Am vazut ca am 2 aerisitoare, fata/spate.

Toate bune!