Andrei_D

Cumpar suport motor pentru MZ ETZ 250, cel indicat de sageata. Daca exista si stanga si dreapta, ii cumpar pe amandoi. Ma intereseaza sa fie cei originali, nu unguresti/turcesti/etc. Pot fi contactat prin PM. Multumesc!

Rulmentii de ambielaj sa fie cu colivie de bronz fiindca sunt mai durabili decat ceilalti. Costa aprox. 50 de lei bucata si iti trebuie doi. Ii gasesti la orice magazin mai bine aprovizionat.

Placi de ambriaj, vezi ca se gasesc de doua feluri: unele maronii, inchise la culoare - astea sunt standard(sunt bune si ele) si altele mai deschise la culoare, cu ceva pluta am impresia, cu materialul de frecare mai lat, potrivite pentru o motocicleta cu atas care duce greutate.

Spor!

Salut!

Imi poti spune ce greutate au doua cutii de 48-50 de litri, facute din tabla de 2mm?

Multumesc!

Da, la calculul meu se mai adauga balamalele, incuietorile, chederele, sudura(daca exista), prinderile pentru suportul lateral.

Densitate specifica Al : 2.7 g/cm3

Densitate specifica Oteluri : 7.85 g/cm3

Am calculat pentru cutii 48L(fiecare).

Imi ies ~9 kg pentru aluminiu, folosind tabla de 2mm si ~13kg pentru otel, folosind tabla de 1 mm.

Multumesc pentru informatii.

Nu-mi ramane decat sa imi confirme cineva ca asta este greutatea aproximativa a doua cutii de AL.

Aluminiu este metal, asa este. Ma refeream la aluminiu comparat cu metalele feroase dar ai inteles foarte bine lucrul asta. M-ar fi interesat raspunsul la intrebarea mea, nu o alta intrebare.

Toate cele bune!

Salut!

Cat cantareste un set de cutii de aluminiu si cat cantareste unul de cutii de metal? Stiu ca variaza in functie de grosimea materialelor dar vreau sa aflu niste cifre, sa imi pot da seama daca diferenta de greutate este doar un moft sau daca intr-adevar merita banii.

Am citit si comentariul lui @owene... e greu de spus! Probabil ca luminile vesnic aprinse, pornirile si drumurile scurte specifice din localitati v-a afecta negatv situatia.

Dar am o rugaminte, cu farurile aprinse masoara tensiunea la baterie si la iesirea din alternator si scrie-mi ca gasesti! Eu cred ca ai o diferenta de potential intre masa motor/masa sasiu si masa baterie, la fel si plus alternator cu plus baterie. O cadere de 0,2 - 0,3V explica fenomenul... remediul este simplu! Asa-i?

Multumesc pentru raspuns. Informativ, am porniri rare, la pedala + drumuri lungi. Ti-as da cu placere informatiile cerute dar motocicleta este bucati, trece printr-o revizie generala. Eu stiu care este problema la mine: la rotorul alternatorului, unul din inelele colectoare este crapat, facand peria sa sara si astfel se pierde din tensiunea pe excitatie. O sa inlocuiesc ambele inele colectoare cu altele noi + perii noi. Sezonul asta o sa am incarcare normala.

Nu vreau sa va deviez discutia, eram curios doar daca am scurtat sau nu viata bateriei, cu cei 13,5V. Numai bine!

Cristi, imi poti spune cum afecteaza viata acumulatorului o incarcare de 13,5 V?

Daca nu te grabesti, ia-ti o harta la tine si iesi cat mai des de pe drumul principal. Mergi in directia in care vrei sa mergi dar mergi prin sate, opreste-te, vorbeste cu oamenii - intreaba-i orice. O sa ai parte de multe lucruri frumoase.

Numai bine!

Salut!

Pentru IJ-ul unui prieten, caut platou de frana fata, modelul cu doua came. Ar fi bine daca ar avea si sabotii de frana. Pentru contact, PM mie sau telefon lui: 0721 923 521 - Adi

Pentru IJ-ul unui prieten, caut platou de frana fata, modelul cu doua came. Ar fi bine daca ar avea si sabotii de frana. Pentru contact, PM mie sau telefon lui: 0721 923 521 - Adi

Anuntul inca este valabil - caut pedala folosita.

Stie cineva un ETZ250 care se dezmembreaza? M-ar interesa diverse piese.

Am gasit, topicul se poate inchide.

Am si eu o intrebare oarecum urgenta, daca se poate:

Se pare ca nu pot sincroniza carburatoarele, deoarece carburatorului din spate ii lipsesc gaura si surubul indicate in poza. Lipsesc, in sensul ca nici macar gaura filetata nu este acolo, este doar corpul carburatorului care nu a mai fost gaurit de fabrica. Practic, eu nu am cum sa conectez al doilea ceas de vacuum. M-am uitat atent si nici galeria de admisie(cea de cauciuc), nici chiulasa nu au un surub sau un stutz la care sa pot conecta ceasul.

La voi cum este? Voi cum sincronizati?

Motocicleta este fabricata in 1993, model VS51B.

Va multumesc!

Am rezolvat folosind stutul de vacuum al galeriei de admisie, cel care se duce la robinetul de benzina.

Mai putine vorbe si mai multe poze

Un milion pe un buson de mz, nu imi vine sa cred.

Ba da, este Transalp-ul lui Marian. Fostul proprietar a mers asa cu el, ne-a spus ca are problema asta. Este posibil sa aiba nevoie doar de o echilibrare. Daca nu se rezolva asa, avem un cauciuc de rezerva, il montam, echilibram si o scoatem la o tura. Cand voi afla care a fost cauza, o sa scriu pe topic.

vezi prima postare

Daca ridic motocicleta si invart roata, nu se observa nimic ciudat. Roata este stransa bine pe ax, am fost atent.

Cauciucul este un Metzeller Tourance din 2005.

Plumbi are si presupun ca au fost pusi odata cu caucicul nou dar nu am verificat daca intr-adevar roata este echilibrata. O sa verific, se verifica usor.

Nu elimin armatura rupta dar nu sunt probleme la franare puternica/moderata/slaba; se comporta normal.

Problema se simte doar intre 60 si 70 km/h si nu conteaza daca accelerez puternic sau normal ca sa dispara. Cum am trecut de 67-69 km/h, dispare. La 60-63 km/h as zice ca se simte cel mai rau.

Din ce spuneti voi, cel mai posibil este ca roata fata sa nu fie echilibrata, apoi ca armatura sa fie rupta. O sa verific echilibrarea, o s-o echilibrez daca este nevoie si daca tot nu se rezolva, o sa schimb cauciucul.

Multumesc frumos! Daca mai aveti si alte idei, sunt binevenite.

Fara suparare, eu stiu ca regland suruburile de la maneta sau de jos de la ambreiaj, nu faci altceva decat sa ajustezi jocul manetei. Cu alte cuvinte maneta va prinde tot sus si asta se datoreaza unui ambreiaj uzat. Nu are rost sa-l repari de acum, foloseste-l pana la capat.

Salut!

Problema se manifesta astfel: doar intre 60 si 70 km/h, simt ghidonul cum se misca sus-jos, de parca drumul ar fi valurit. Bineinteles ca nu doar ghidonul se misca, ci toata partea din fata a motocicletei dar nu cunosc cauza. Chiar daca merg singur sau cu pasager+bagaje, se comporta identic. Am ridicat motocicleta pe central, janta nu bate iar talonul cauciucului este corect iesit la linie, deci nici cauciucul nu bate. Presiunea este de 2 atmosfere, rulmentii verificati, buni. Motocicleta este cumparata de curand si nu stiu daca roata a fost echilibrata.

Voi ce credeti ca este?

PS: nu am motocicleta langa mine ca sa pot incerca diverse, deci vorbim vorbe. Adun o serie de idei si intr-o sambata imi fac timp si verific.

Nu cumva are amestecul prea bogat?

 

Jigloarele sigur nu sunt decalibrate?

 

Parerea mea este ca vara aerul nu este atat de dens, ai amestecul bogat, nu arde tot...de aceea si rateul mediu...

 

Cuiul pointo e bun?...nivelul in camera de nivel constant e corect?

 

Numai bine.

Dintre toate cele de mai sus, doar nivelul stiu ca este bun, fiindca i l-am facut dupa manual.

Cuiul de dozaj este nou (unguresc, turcesc, chinezesc...) dar corpul in care se plimba (pulverizatorul?) este uzat (nu cunosc in ce masura).

Nu stiu ce uzura au jicloarele.

Toata lumea zice de amestec bogat. Asa as spune si eu DAR bujia este cafenie iar consumul este de 3,5 - 4%, deci amestec corect. De-asta sunt in dubiu...

Un subiect de iarna, sunt curios ce pareri aveti voi.

Monocilindru in 2T, motor in stare perfecta, carburator relativ uzat (subarul tacane). Problema se manifesta astfel:

VARA - dimineata, la prima pornire, 3 pedale cu soc fara contact, apoi inchid socul, pun contactul si porneste abia dupa 6-7 pedale.

- cateodata, in timpul zilei cand il las la ralati, sta 2-3 secunde, dupa care se opreste cu rateu mediu pe evacuare.

IARNA - dimineata, prima pornire, 3 pedale cu soc fara contact, inchid socul, pun contactul si porneste la prima pedala

- ralanti perfect, de durata, in orice perioada a zilei.

Mentionez ca mobra are filtru aer nou, bujie noua, avans perfect. Bujia este caramizie. La fel facea si cu filtrul si bujia veche.

Ce ne spune asta despre carburatie? Ce trebuie sa modific ca sa imi mearga la fel de bine si vara?

Multumesc anticipat!

Salut!

Caut pentru TA-ul unui prieten, bucsile de cauciuc din jugul superior, cele in care se prinde ghidonul. Puteti vedea in poza la ce ma refer. Din cate vad, Honda vinde aceste piese decat cu tot cu jug. Asadar, cunoasteti ceva locuri in care pot gasi niste bucsi aftermarket?

TA-ul este fabricatie 1993, model P (XL600VP).

Simplitatea constructiva o face mai buna si faptul dovedit(noua,posesorilor) ca poate functiona cu uzuri MARI. Nu functioneaza functioneaza fara probleme 10 ani dar atunci cand are o problema, continua sa functioneze si tu ai nevoie de lucrul asta.

Legat de preturi:

Caz 1 10 milioane mobra + 4 milioane mecanic + 7 milioane piesele = 21 milioane

Caz 2 20-25 milioane un IJ care arata bine, despre care proprietarul iti spune ca este bun + 3 milioane mecanic (desfacut) + 0 nevoie de piese(improbabil) = 23-28 de milioane

Fa-ti un bine si cumpara motocicleta dintr-un sat, vei avea ocazia sa cumperi cu 10-12 milioane acelasi lucru care pe bikeshop sau forum costa 20.