Andrei_D

prezent la datorie din ' 87 pana astazi (fara nici un fel de reparatii)

o sa masor la aprinderea mea maine sau duminica cel tarziu.

La mine rotorul este cu 4 mm mai sus decat talpa cititorului. Pozele lui Mihai sunt foarte bune, vezi clar cum ar trebui sa stea. Numai bine!

Stiu ca nu prea mai ai cum dar din poze se vede ca tot mai trebuie coborat statorul. Ar trebui sa mai poti lua si din flansa, chiar daca ramane subtire, nu e problema. In mod normal rotorul ar trebui sa fie cu aproximativ 2 mm deasupra talpii cititorului, astfel incat cei doi magneti sa treaca cu toata suprafata lor prin dreptul traductorului (sau cititor, e acelasi lucru). Nu sunt sigur de cei 2 mm de care am scris mai sus. Daca te ajuta, o sa masor la aprinderea mea maine sau duminica cel tarziu. Intre timp poate are cineva o aprindere la indemana si iti spune cat trebuie sa fie inaltimea rotorului fata de stator ca sa stii sigur ce ai de facut.

Acum m-am uitat cu atentie la poza. Din cauza flansei prea inalte (sau din cauza pinilor) statorul sta prea sus fata de rotor si magnetii nu ajung prea bine la senzor. Trebuie sa mai iei pe strung din flansa sau din pinii carterului, vezi cum e mai bine. Ideea e ca talpa senzorului si magnetii de pe varful rotorului trebuie sa fie cam la acelasi nivel, cu cat mai exact cu atat mai bine.

da, pare a fi originala, vad ca are role pe doua randuri si camasa de rul presata. Asa era si cea pe care am demontat-o de pe un ambielaj original, uzat, de IJ 56.

iti scriu PM. Multumesc!

Daca tot este topicul asta as vrea sa intreb daca si cum pot masura cu un multimetru un releu de incarcare de japoneza, sa-mi dau seama daca este ars sau nu? Este tot cu 6 fire, cum spunea colegul de mai sus, din care trei sunt de faza (sau de paza ), un plus, un minus si inca un fir verde. Imi dau seama ca are si punte de diode incorporata daca cele trei faze intra direct in el, deci cum pot masura puntea si cum pot masura regulatorul de tensiune? Mentionez ca nu este montat pe motocicleta si nu am o motocicleta pe care sa-l montez momentan, presupunem ca am pe masa releul si multimetrul, eventual o baterie de 12 V, daca este nevoie.

Nu e nevoie de explicatii detaliate, cateva indrumari generale ar fi de ajuns. Va multumesc frumos!

Mai poate fi inca un lucru: cursa placii de presiune sa nu fie completa, sa existe ceva care nu ii permite sa depreseze complet (ceva intre spirele arcurilor?), facand ca tu sa nu mai poti trage complet maneta si ambreiajul sa ramana partial cuplat. Nu o duce la service, ca nu e mare lucru. Toate cele bune!

ca am pus limba pe A si M (cele 2 fire ale traductorului ) si nu simteam nimic (si aparatul meu biologic nu minte )! iar la celelatlte 2 2 borne ale magnetoului produceau curent !

Hai ca esti tare! Nevoia inventeaza scule. Un multimetru care n-are nevoie de baterie si pe care il ai mereu la tine. E ca bricheta cu lanterna, un alt obiect extrem de important.

O sa fii multumit de aprinderile astea, chiar daca nu par a fi de calitate. Cred ca sunt prea simple sa se strice. Numai bine!

asa, informativ...observati producatorii si comanda minima, ca numar de piese

http://www.alibaba.com/trade/search?Search...untry=&sq=y

http://www.alibaba.com/showroom/motorcycle...ecting-rod.html

Aici se poate vedea ca sunt 29 de pagini cu biele...toate proaste?

Inseamna ca la Nipru se deregleaza extrem de des...

P.S.: Avansul se deregleaza cand vrea el, nu cand se slabesc suruburile.

Avans uscat!

Vand Voskhod 3M (doua tobe), fara acte, in stare de functionare, ii lipseste farul si pedala schimbatorului de viteze. Scanteieste, benzineste si porneste. Arata precum cel din poza de mai jos.

Motocicleta se afla in Ploiesti. Telefon: 0730 265 423

Pret fix 200 de lei.

450 Euro Yamaha XJ 600, fabricatie 1991, stare generala foarte buna, cutii laterale + portbagaj, senzor scanteie defect necesita inlocuire sau rebobinare.

400 Euro Suzuki GSX 400, fabricatie 1986, stare buna, 40.000 km

1250 Euro Honda Transalp 600, fabricatie 1991, stare foarte buna, bare de cadere, cauciucuri noi Metzeler Tourance, parbriz inalt + cel original, cutii laterale si portbagaj

Motocicletele au fost aduse din Germania, au acte in regula si se pot vedea in Ploiesti.

Telefon 0730 265 423

IJ-ul are un sistem foarte complicat care detecteaza cand uleiul este uzat si il pierde pe la imbinari.

Intre semicartere eu am folosit lac de piatra si lemn, etanseaza foarte bine, benzina nu il ataca si daca desfac motorul se curata usor. Va recomand si voua.

Un filmulet:

Si pe mine ma intereseaza acelasi lucru, piese bune pentru IJ, dar alternativa sa nu fie Gaspar ca n-am rezolvat nimic. Daca cineva stie ceva, sa ne scoata si pe noi din ceata. Numai bine!

Daca este radiata pentru piese, mai exista vreo posibilitate sa se poata inscrie in circulatie? Multumesc frumos!

In caz ca mai ai poze, mai pune cateva. Toate cele bune!

Da, este de Minsk. Iti pun mai jos o schema, daca tot nu-ti da scanteie, sa stii ca se mai intampla uneori ca napolitanele sa fie defecte, chiar daca sunt noi.

Da, poti sa ii pui bobina de Dacia, functioneaza bine dar mai indicat este sa ii pui bobina de Minsk / Voskhod. Am inteles ca cele din urma au nevoie de amperaj mai mic pentru a functiona.

daca te uiti mai atent in lista aia, o sa vezi ca articolul cu numarul 8 este BRUSH SET, adica set de carbuni, la pretul de 16.09. Nu faci rau daca iti cumperi si arcurile. Daca aia de la Honda nu au sau daca nu-ti permiti, atunci improvizezi si te distrezi. Toate cele bune!

Va salut!

Am o biela precum cea din poza. As vrea sa rectific piciorul bielei (zona in care merg rolele manetonului). Ceea ce nu stiu, este:

1: daca se poate rectifica;

2: ce ateliere fac acest lucru, sau cum se numeste masina care poate face asta.

Va multumesc!

P.S.: Nu luati in calcul grosimea stratului de cementare, fiindca nu este cazul, vreau doar sa stiu daca e posibil.

Eu stiu ca in astfel de cazuri rulmetii se cromeaza pe cota exterioara.

Intamplarea face sa am un GSX de 400 si stiu cum te gandesti sa montezi alternatorul.

Alternatorul de Tico, daca nu ma insel, este putin mai mic in diametru dar mai lung, are putere mai mare iar rulmentii prea putin conteaza. La alternatorul meu de Dacie rulmentii erau normali (nu noi, nu vechi) si rotorul se invartea extrem de usor cand nu avea excitatie. Cu excitatie cuplata se invartea usor dar imediat ce luam mana de pe el se oprea din cauza campului magnetic. Acest lucru este perfect normal si il va face orice alternator, indiferent de rulmenti. Un dezavantaj al faptului ca l-am cuplat la ambielaj este acela ca rulmentul de pe acea parte a ambielajului se va uza prematur din cauza tensiunii curelei (eu chiar am lasat-o slaba si tot l-a uzat). Tu ai semicuzineti intre vibrochen si cartere. Legat de a-ti prinde hainele la curea, sa stii ca nu e chiar asa posibil cum ai crede la o prima impresie. Am facut cam 1.500 de km cu el in care verificam ocazional distanta dintre pantaloni si curea dar niciodata nu a fost ceva periculos. I-as fi pus o protectie daca ar fi fost nevoie. Singurul lucru mai rau era ca trebuia sa fii putin atent cand faceai reglajul de ralanti al carburatorului, fiindca motorul era pornit.

Ideea finala este ca mie mi-a parut rau ca am ales sa pun alternator de Dacie, in loc sa fi desfacut inca o data motorul si sa fi remediat problema abielajului.

Legat de a pune alternatorul direct pe transmisia finala (lantul care merge la roata): este solutia care nu afecteaza motorul (nu il tensioneaza aiurea) si nu cred ca iti va creste consumul chiar asa de mult in treptele 1,2,3,4 dar in treptele 5 si 6 raportul de demultiplicare este aproximativ 1:1 si este exact ca in cazul meu (alternator conectat direct la arbore). Te avantajeaza faptul ca tu nu ai frecarea curelei, dar ai frecarea pinionului cu lantul (foarte mica, cred) + forta cu care alternatorul se va opune invartirii din cauza campului magnetic. Alt dezavantaj, dupa cum a spus cineva mai sus, este ca atunci cand vei sta la semafor sau blocat intr-o coada de masini, nu vei avea incarcare, vei stinge farul si daca ai o baterie buna aceasta iti va alimenta fara probleme aprinderea dar vei scurta viata bateriei (nu stiu cu cat).

Una peste alta ai ceva sanse sa muncesti si sa vezi ca nu a meritat.

Am citit ca ai masurat instalatia si nu ai gasit nici un scurt dar daca problema nu este in componente, atunci este clar in instalatie si cel mai simplu (dpmdv) ar fi sa iti faci alta, fiindca nici nu dureaza si nici nu costa prea mult.

Inca ceva: din auzite stiu ca un stator rebobinat nu rezista prea mult, nu inteleg din ce cauza, mie mi se pare normal ca daca a fost rebobinat cu simt de raspundere nu ar trebui sa mai faca probleme vreodata. Cele originale, la mana a doua sunt oricum foarte scumpe, deci singura sansa ramane o rebobinare buna.

E bine ca ai scris pe "coltul comunistelor" fiindca ai capace de Simson.

Cam atat am avut de spus, te salut si toate cele bune!

Salut!

Eu am avut alternator de Dacie, pe un IJ monocilindric. Alternatorul era legat la ambielaj cu ajutorul a doua fulii si a unei curele. Putere (W) aveam in prostie, asta era singurul avantaj pe care defapt nu-l pot numi chiar avantaj deoarece in afara de un halogen si de aprindere, nu prea avea ce sa alimenteze. Partea proasta a acestei adaptari era consumul care a crescut de la 5 la 8 %. Initial am crezut ca alternatorul opune rezistenta din cauza celor 8 V pe care ii primea pe excitatie dar i-am dat jos cureaua, i-am dat 12 V pe excitatie pentru scurt timp si am incercat sa-l invart cu mana. Am observat ca nu opune deloc asa mare rezistenta la invartire, doar ca nu se mai invarte liber. Apoi am incercat sa pornesc motorul fara ca alternatorul sa fie cuplat la ambielaj si parca era alta motocicleta: se tura foarte bine, ralantiul acum era inalt, statea in ralanti cu motorul rece, lucruri pe care nu le facuse pana atunci. In concluzie alternatorul + cureaua opuneau rezistenta.

Eu unul ti-as recomanda sa arunci instalatia electrica pe care o ai si sa-ti faci una dupa manual sau dupa cum doresti tu. Toate componentele electrice ale motocicletei (bobina inductie, fisa, comenzi electrice ghidon, etc) se pot verifica imediat, pentru a fi sigur ca nu ele sunt de vina. CDI-ul si statorul ies din schema daca zici ca le-ai schimbat de atatea ori.

Toate cele bune!

Exact asa am facut si a mers. Dupa 15-20 de manete a inceput sa se intareasca putin de tot. De aici incolo a fost simplu. Multumesc frumos pentru explicatie, toate cele bune!

Va salut! Povestea incepe asa:

Am o motocicleta care a stat in ultimii 6 ani, apasam frana, tinea foarte bine dar pistonasele nu reveneau complet, asa ca am zis sa le scot din etrier si sa le curat. Mai intai am desfacut furtunasul de pe etrier, am si am lasat sa curga tot lichidul de frana care era in etrier si in pompa de frana de la ghidon. Deci, tot sistemul de franare era gol acum. Am scos pisonasele (are 2 pe aceeasi parte), le-am curatat, le-am pus pe fiecare la locul lor, nu le-am incurcat, tot etrierul a fost si el curatat, garniturile verificate. Pistonasele le-am impins pana la capat, deci acum e distanta mare intre placutele de frana. Inainte de a pune furtunul inapoi pe etrier am mai pus sus in rezervorul pompei niste lichid de frana proaspat si l-am lasat sa curga, am zis eu ca asa se mai curata putin pompa si furtunul. Am strans furtunul jos pe etrier, am slabit aerisitorul etrierului si am pus lichid de frana (DOT 4) sus in rezervorul pompei. Nu am apasat maneta, l-am lasat in pace pana a inceput sa curga singur pe la aerisitor. Am strans putin aerisitorul (cat sa nu scape), apoi am inceput sa apas maneta de frana pentru a face presiune. Am apasat-o de vreo 50 de ori, cred, dar nu face presiune absolut deloc, din cand in cand mai ies cateva bule de aer in rezervorul pompei (e capacul dat jos si se vede). Mentionez ca pompa de frana nu are aerisitor.

Sunt sigur ca pompa de frana este buna, a mers inainte sa scot lichidul din ea. EXACT acelasi lucru mi s-a intamplat la o alta motocicleta si am zis ca e pompa defecta, acum ca cele doua situatii sunt identice imi dau seama ca gresesc eu undeva sau nu-mi dau seama de ceva care trebuie facut.

Un prieten mi-a spus ca si lui i s-a intamplat la fel, a facut vreo 100 de km pe un drum forestier fara frana fata si apoi a observat ca pompa incepuse sa faca presiune. A aerisit sistemul si acum are frana normala. Eu as vrea sa rezolv problema acasa, cu toate ca frana este un motiv intemeiat de a face o plimbare prin padure.

Care credeti ca este problema? Ceva aer in pompa? Ralanti cazut in baia de ulei ?

Multumesc frumos si astept ideile voastre!

Va multumesc frumos! Toate cele bune!