doar_eu

Dupa unele boacane pe care le-am facut, m-am gandit ca ar fi dragut sa nu mai repete si altii aceleasi prostii. Probabil cei vechi veti zambi, dar poate puneti si voi din experienta voastra, gafe de la inceputuri, incat cei care sunt(em) mai noi sa nu trecem prin aceleasi etape si de ce nu, sa ne mai amuzam. Gafa 1. Verificam scanteia la voshod, dupa metoda: se defileteaza bujia din capacul de chiulasa, se pune in fisa si se atinge cu partea opusa metalica de blocul motor, la masa. Se da la pedala si trebuia sa dea scanteie intre electrozi. Nu mi-am dat seama ca la magneto, pentru crearea campului electric intre rotor si stator, este necesara o rotire energica, adica sa dau tare la pedala, asa ca am dat incet. Am vazut ca nu da scanteie, am pus alta napolitana si din greseala am dat mai tare. A scanteiat. Bucuros ca am gasit buba, am pus motoru pe butuci vreo luna pana am cumparat alta napolitana, cand m-am si prins de gafa. 2. Mi s-a rupt garnitura de la carburator. Am luat material, de care am gasit, am pus vaselina pe cea veche si am lipit-o pe material, sa obtin un contur. Intr-un loc la garnitura erau 2 gauri una langa alta. Mi-am zis: ce p... mea, ma chinui cu chinezarii d-astea, in loc de doua gaur mici... fac una mai mare . Si am facut. Rezultat: mergeam cu motorul si cand o turam in viteza a 4-a, cand sa merg si eu ca omu, murea motoru. Nu mi-am dat seama ca prin unirea celor doua gauri se facea o legatura intre doua camere, nu mai stiu care. Imi mai aduc eu de aminte, dar ma grabesc la meci

Sau aprinderea, daca este cu platini, am avut de foarte multe ori simptomul asta, dar nu la motocicleta, la trabant. De fiecare data a fost aprindere dereglata, de fapt momentul producerii scanteii.

V-am ramas dator. Scuze ca nu am raspuns mai repede, nu am mai avut internet si abia recent am primit sistem legislativ. Referitor la initiativele legislative: Inițiativa legislativă aparține Guvernului, deputaților, senatorilor, precum Âşi unui număr de cel puțin 250.000 de cetățeni cu drept de vot. Cetățenii care îÂşi manifestă dreptul la inițiativă legislativă trebuie să provină din cel puțin un sfert din județele țării, iar în fiecare din aceste județe sau în municipiul BucureÂşti trebuie să fie înregistrate cel puțin 10.000 de semnături în sprijinul acestei inițiative. Proiectele de legi si propunerile legislative se inainteaza Biroului permanent al Senatului, care va solicita avizul consultativ al Consiliului Legislativ. In cazul propunerilor legislative initiate de cetateni, presedintele Senatului, inainte de distribuirea acestora senatorilor si de sesizarea in fond a comisiei permanente competente, va solicita Curtii Constitutionale verificarea indeplinirii conditiilor constitutionale pentru exercitarea initiativei legislative.

Si eu mi-am pus intrebarea inainte sa-mi iau un voshood. Am facut o comparatie intre ceea ce mi-au spus cativa posesori de-a ambelor vehicole. Am aflat urmatoarele pe care va rog sa mi le confirmati, sau nu (as prefera persoane care nu vorbesc din auzite): Voshod model cu o toba: merge la 100-110, viteza de croaziere, are 14 CP, iar asta cu o toba teoretic 15-16 CP. Pretul este mai mic, piesele se gasesc mai usor. Fiabil. Simson: Foarte fiabil, are 12 CP (se zicea ca teoretic vreo 10), Viteza de croaziera batraneasca, maxim 80, pret mai mare, piese mai greu de obtinut. Am optat pentru voshod, pentru ca din informatiile de mai sus, chiar nu aveam de ce sa aleg simsonul. Nu sta (repet din informatiile de mai sus) mai bine la nici un capitol. Nu am inteles diferenta intre fiabil si foarte fiabil. Acum ca posesor de voshod, viteza cu care am mers cred ca bate la 80, maxim 90, dar al meu sufla compresie si l-am cumparat cu unele defectiuni, care nu tin de fiabilitate ci de fostu' proprietar. Este foarte nervos si asa. Avansul e clar in carte (si oricum l-ai regla nu il poti face sa nu mai mearga, sa mearga mai prost poate ). Carburatorul are cateva reglaje simple la amestecul aer-carburant, date in numar de rotatii la suruburi, iar nivelul de inchidere al cuiului poantoul-am pus in multe pozitii si nu s-a schimbat nimic in functionare. LA veificarea instalatiei electrice a reusit zidu prin internet sa ma ajute sa verific. Aprinderea electronica si blocul de lumini sunt intr-o cutie capsulata care costa 4-600 00. Poate la simson sunt mai durabile piesele (pistoane, segmenti, telescoape, etc)

Spuneam inainte de sarbatori ca o sa ma interesez despre initiativele legislative, mai pe romaneste cum poti schimba sau initia o lege. Baza legala o reprezinta art. 74 din Constitutie, precum si de Legea nr. 189 / 1999 privind exercitarea initiativei legislative de catre cetateni. Ideea e ca virgula ca om simplu din popor, ai nevoie de un numar foarte mare de semnaturi, incat nu stiu daca a mai facut cineva asa ceva. Calea uzitata este aceea de a aborda un parlamentar si de a-l convinge sa faca aceasta propunere dumnealui. El poate face propunerea singurel. Aici sunt cateva probleme: la cum ii vad eu, parlamentarii sunt niste buni teorticieni in arta de taia frunza la caini, mandri de sintagma de oameni politici si care nu stiu sa-si faca meseria pentru care au acte de studii superioare. Habar nu au sa sustina o propunere daca in prealabil aceasta nu este riguros argumentata si facuta si pusa in bratele d-lui. Ideea mea, se poate porni pe 2 cai, dar primul pas e la fel: gasita legea asta cu omologarile, studiata si dezbatuta, poate pe forum, cu ajutorul unor juristi. Vazut ce nu merge si facute propuneri concrete de modificare in sensul: articolul x, aliniatul y, care spune ca:.... propunem sa modificam cu.... deoarece.... Dupa ce s-a ajuns la o formula finala, agreata de juristi, sau mergeti la parlamentarul care va e var, matusa si e dornic sa se afirme, sau folositi o ONG mare, care are usi deschise si care poate sustine initiativa voastra. Indiferent de solutie trebuie mers cu propuneri concrete. Pentru varianta cu ONG, o posibila alternativa ar fi ANBCC http://www.robcc.ro/. Calea costa timp si un pic de perseverenta, e nevoie de dezabatere de moderator si de o persoana creativa care sa inceapa abordarile parlamentarilor si care sa nu-i fie jena sa mearga pe capul cuiva de o mie de ori. Daca cineva are timp si perseverenta, se poate, trebuie o atitudine de genul: se poate ! In masura timpului va mai scriu daca mai stiu ceva, da io nu's jurist .

Hai mai ca-i dragut, dar ai tu ce ai cu minskurile, esti rasist cand e vorba de ele.

Nu am vazut replay-ul. pe MZ-ul lu' nepotu' sunt acte si nr vechi (si din ce ziceti voi asa o sa si ramana), da nu stiu ce scrie in ele. Pe IJ nu am, istoricul lui: la cumparat un italian asociat cu un roman la o fabrica de cherestea.; cand sa-l duca cu una din masina firmei in italia l-au oprit la vama si l-au intors inapoi , la adus si la pus in fabrica, sub cerul liber, apoi s-a certat cu asociatul roman si a plecat de vro 2 ani la el in Italia, iar asociatul roman mi l-a dat mie dupa cativa ani de stat inploaie. De acte nu se stie .

Astazi am auzit pentru a 2-a oara ca la voshod, cand e in stare buna ca planeitate camasa si chiulasa nu se pune totusi garnitura.

Nu e de pe unu furat. MZ-ul asta arata ca un fier si atat inainte de restaurare. Furca si rezervorul si ceasurile au fost asa pe el cand a fost cumparat, nu le- a modificat nimeni. A fost lustruit cu grija si vopsit. Si cumparat de la o persoana in varsta, loco.

Alin din Vata de Jos si din Arad din noiembrie 2004, 25 ani, cat B din 2000, A din 2004. Sunt posesor al motoarelor in 2 timpi: trabant 601, voshod 3m, IJ 56 (cred) in restaurare capitala. Sunt inginer de profesie (dar nu imi scriu ing. pe usa) si trainer de meserie. O poza mai jos si inca una la profil, fara privirea aia (m-a prins clipind ). Vreau sa salvez lumea, sa lupt impotriva poluarii, sa descopar leacul impotriva cancerului , stai ma ca asta era la miss lumea .

Am un Ij de pe care e luat motorul si cutia spre depanare si sper ca odata si odata o sa-l restaurez. Am fost convins ca e un IJ 56, da nu-s sigur, l-am luat de la o firma "putrezea in ploaie" si l-am tras cu trabi meu vro 5 km pe un carut, suspendat in asa fel incat sa fie cu singura roata buna pe jos , paralela cu roatele carutului (sa nu-l rup, ca era cu tot cu atas) si cu un prieten in spate, care semnaliza cu telefonu cand veneau masini (era noapte) . Cand am ajuns aproape in varf la o panta s-a terminat benzina, am cobotat panta fara motor si cand am ajuns jos, s-a terminat si bateria , am sunat un prieten pe la ora 0,00 si am schimbat bateriile pe intuneric, la lumina de la telefon. L-am dus la destinatie cu greu si cand am ajuns la prietenul meu acasa (trebuia sa-l duc) s-a calat motoru si s-a oprit cu totu. Asa nervos am fost ca n-am vtut sa dorm la el si am plecat impingand trabantu spre casa , dandu-i viteza si sarind in el: doar doar o porni. Am impins cam 1 km (in total) si dupa juma de km urma o panta cu inclinatie de vreo 5 grade (mica- mica), am zis ca o sa mearga usor. Am imins cred-ca 1-2 ore. Eram asa obosit ca imingeam cu spatele in portbagaj (ca in desene )vreo 5 metri si apoi puneam pompa la roata sa nu se dea inapoi si mergeam si indreptam volanu (ca devia.) si mai odihneam un pic. Asa am transpirat ca siroia apa pe mine. Am ajuns mort acasa.CAnd i-am zis unui prieten despre aventura mi-a raspuns: Bine ca nu ti-ai luat Volga cum ai vrut, aveai ce impinge ! A fost o adevarata aevntura, deci cred ca merit sa stiu ce mama dracu e dracovenia sata care M-A STORS DE PUTERI , A? E ala albastru si sa nu mai deschid un nou topic, ce model de MZ e cel rosu, e a lu' nepotu' si tot nu stim. Pe mobra de langa mi-am facut io botezu' .

' baganias, sper sa te inseli , alte opinii ?

Chiar are cineva schema la napolitana, sau stiti cum se verifica ? Cred ca am f...t napolitana : satul ca nu am lumini am inceput o verificare empirica cu totu' cu o baterie de 12 V si am mers pe cablu pana la napolitana. Acolo am pus la intrare firele pe mai multe contacte pana am dibuit 2 contacte si aveam lumini. Dar verificarea am facut-o cu faru demontat si ori ca am inversat + cu -, la unele contacte din napolitana (ca am facut n combinatii), ori o fi din cauza scurtului care l-am depistat cand am montat faru si am vazut ca nu se mai aprinde facand aceasi conexiune, ci se incalzesc firele.... cert e ca nu mai porneste si nu am nici lumini. Speranta mea e ca intre timp s-a dezlipit un fir de la chestia aia cilindrica ce seamana cu un dop sau condensator si scrie pe ea 12 v si 4 w (CHIAR CE E AIA ???) si sper ca de ai nu merge. Dopu ala cilindric are 3 picioare de la care pleaca 4 fire, de la un picior pleaca 2 fire unu la napolitana la iesire si celalalt e deslipit. Pliz help cu o schema ceva mai concreta sau cu o metoda de verificat napolitana.

Io nu am vazut la el in pod cadre, doar piese. Traseul e Timisoara-Arad-Deva -Sibiu- Brasov- Bacau-Nu mai stiu- Botosani. Cred ca e si Alba , daca e Deva -Sibiu . Cel mai bine suna-l. Bafta.

Nu stiua altii despre ce vorbesc, dar eu sigur despre aia metalica am intrebat

Multam fain la amandoi.

Iata si rusoaica mea (si ala sunt eu, nu am privire de vedeta ratata, m-a prins clipind ). E a 3-a si a 2-a functionala. Am avut noroc ca am inceput cu o mobra care intra intra in viteza a 2-a la a 15-20- a pedala (pe bune) si careia ii datorez permisul: jumate au picat la oras ca nu le intra din prima in viteza a 2-a (pentru mine era luX). Mai am un IJ 56 cu atas in curs de restaurare, e varza motoru si electrica. Rusoaica e cu robinet nou la rezervor si telescoape de mobra, dar e ok. Azi am dat o tura cu ea pe zapada ca mi-a lipsit o luna cat am fost plecat si a fost asa bucuroasa ca a pornit aproape de fiecare data la prima pedala. E nervoasa si ii place la panta . La 1 saptamana dupa ce am cumparat-o a schimbat garnitura la carburator si murea cand o turam. Alta saptamana nu i-am dat de capat. Problema a fost ca atunci cand am schimbat garnitura aceasta avea intr-o parte 2 gauri, una langa alta, si mi-am zis sa fac una mai mare, ceea ce a facut o legatura a camerei carb-ului cu ceva ce nu trebuia . Acum merge bine.

Am reusit: am bagat surubelnita fortat si am desfiletat fara mare efort . Ideile simple sunt cele mai bune.

Still me. Am cumparat pahar cu totul, dar nu reusesc sa scot vechiul filet care e rupt, in filetul rezevorului.(vezi poza). Nu am cu ce sa-l prind e rupt ezact pe langa blocul rezervotului. Am incercat: bormasina cu reglarea rotirii in sensul de desfiletare (rezultat s-a marit gaura ), am incercat sa bag orice obiecte contondente(inclusiv o secera ramasa de la bunici) in partea interioara a tubului si sa-l fortez la desfiletat (rezultat: ), am incercat sa lipesc cu poxipol un cui de filet si sa-l rotesc (s-a dezlipit la soc). Am esuat in toate. Astept alte idei creative .

A- propos, este cineva care a pus concret pe voshod, sa-mi explice cum e aia originala, pe camasa sau in jurul ei . Adica cilindrul seamana cu capacul de la o cutie de medicamente clasica: partea care intra in cutie e camasa pistonului, iar partea mai lata care inchide cutia"opritoru" , e corpul de cilindru in care se prind prezoanele : deci pe camasa sau in jurul ei

Ai si tu dreptate pe undeva, adevarul ca am fortat la maxim departand furca de cadru, cu furca in pozitia originala chiar e naspa, e ca un scuter de mic. Dar si cu alte cadre arata la fel, asa ar fi maximul de scos, cu modificari rezonabile, cred ca nu se prea preteaza la modificari, cel putin nu la chopper. Ideea e ca mai bine o desenezi si sa vezi ce iese, decat sa tai in ea si apoi

Si pana vine un raspuns la cum se poate ua o initiativa legislativa, va prezint o schita care nu este interzisa pentru ca este in photoshop , a unui voshod (dati-mi voie sa exagerez ) custom. M-am gandit ca mai bine il desenez decat sa tai in el si apoi sa vad ca nu-mi place. Ce parere aveti, ar iesi ceva dragut ? PS: daca stric topicul, mutati-ma pls.

Si io-s foarte multumit de recomandarea ta , dar, acum sunt in ceata de cand am vazut suprafata aia in 2 planuri, de la voshod , zicea cineva de pe acest forum ca nu mai trebuie garnitura Referitor la klingherit, se pune la chiulasa? Logic vorbind, cel subtire e prea subtire si cel un pic mai gros mareste volumul camerei de ardere, nu?

De fapt vreau sa intreb 2 chestii: 1. din ce va faceti garniturile la chiulasa (imbinare intre capacul de chiulasa si cilindru). Colegu' stresu' mi-a recomandat cutiile de bere. Daca mai aveti... spuneti ! 2. Are voshodu' garnitura la chiulasa PENTRU CA: am vazut un cilindru nou care arata altfel decat cilindrii pe care ii stiu la masini, in sensul ca gaurile de la prezoane sunt facute in blocul cilindrului, bloc care nu are suprafata de sus in acelasi plan cu CAMASA pe care intra pistonul. Camasa vine din cilindru si urca aprox 1 cm mai sus de suprafata cilindrului . Cee ce impune intrebarea: o garnitura ar trebui pusa pe camasa, sau in jurul ei ? Daca a desfacut cineva, pe concret ar fi binevenita opinia.

Dragi colegi, acum incerc sa ma dumiresc care este modalitatea de a propune o lege pentru modificare, acum am trimis cateva mailuri. Cand a fost vorba de asemenea initiative, au fost implicate in general ONG-urile, care au trimis propuneri concrete referitor la modificare a cutare si cutare articol. Sunt in asteptare, o sa vedem ce spune legea si cum se fac propunerile. Daca se pot face propuneri fara un numar minim de initiative scoatem legea si vorbim pe lege. Sper ca prietenii juristi pe care i-am rugat sa-mi raspunda nu fie inca in concediu. Oricum avem punct de plecare. Sper sa fac rost si de lege cu normele ei cat mai curand. Daca mai aflati informatii, hai sa le confruntam. Oricum e clar pentru inceput trebuie avuta in vedere procedura legala de propunere pentru modificarea legii. Acum astept.