alipop

nu, din pacate nu... nici numere de la politie, nici acte... dar se rezolva... pana reusesc sa cumpar ceva acte sau sa intru chiar ok in legalitate merg deocamdata asa cu el. de aceea spuneam ca eu nu fac mai mult de 3-4 km pe zi si asta cand am timp (adica vara si bineinteles sa nu fiu plecat in campania de recoltare cu combinele)

cu cea mai mare placere, Sir!!! la mine in zona inca mai merge faza cu nr galbene de primarie si permisul cat B.... ma risc si eu sa te conduc oriunde in limita judetului olt... iar in privinta reparatiei dati-mi va rog termen pana week-end-ul viitor si va postez foto cu calul meu naravas la munca. scriu la pc dar un ochi e pe geam... si ce vad??? SOAREEEEEEE tre sa ma grabesc! dar pana la urma tot depind de furnizori si de curieri

tot acel span provine de la frecarea dintre ambielaj si carter si de la cuzinetii de pe boltul ambielajului. oricat de buna ar fi camera foto tot nu reuseste sa redea adevarata stare a metalului. daca as avea un aparat 3d probabil ca toate foto ar fi de groaza. de aceea am postat mai multe foto cu motorul dezasamblat, in unele din ele se observa uzura carterului la locasurile ambielajului (palier) GRAV, GRAV RAU! DACA MERGE, MERGE!!!! sunteti asteptati!!!

sincer ma distreaza f tare expresiile tale Sir!!! te si va astept cu cea mai mare placere daca drumul si dorinta va va aduce in zona mea.

drumul de legatura dintre Rosiorii de Vede(TR) si Slatina(OT)... comuna Crampoia mai exact

nici nu se pune problema descompletarii!!! chiar daca investitia financiara in cele trei motoare de 500cc a fost una substantiala, satisfactia sufleteasca vine atunci cand incerc sa imbunatatesc ceea ce fabricantul a "omis" din economie de materiale sau a neglijat problema ca fiind una de neinsemnatate... am sablat carterul motorului cumparat, am schimbat grupul final (modificarea pinioanelor este in curs...), am cumparat tot setul de garnituri pt motor (453 lei), am schimbat placutele de franare pentru roata spate, am schimbat discul de franare spate, astept becurile tip HID si SMD, apoi urmeaza munca propriu zisa la reasamblarea motorului si in final a tot "calului"... chiar daca nu am f un tip meticulos (adica fara foto pana acum), voi incerca pe viitor sa fotografiez diversele etape ale operatiunii in curs de desfasurare... urez tuturor colegilor satisfactii depline de la aceste bijuterii tehnice care dau dependenta de adrenalina si excursii placute!!! fisa asta se infileteaza, sau e normal sa iasa asa? da tibosee, e la fel, se infileteaza (cel putin asa e la piaggio). taie cca 1,5 cm din fisa si infiletez-o la loc. fara investitii cam asa arata motorul meu dupa necazul cu magnetii de la incarcare sariti de pe acel platou... iar acestea sunt aspecte din procesul de reconstructie al noului motor...

salutare din nou! am cumparat motorul de la un tip din bucuresti, de pe un scuter piaggio beverly. tipul are un beverly si a cumparat un alt scuter, fara acte, pt a-l dezmembra in interes propriu (carene, amortizoare, piese electrice si electronice). proba facuta de mine a fost imediat ce am ajuns acasa, fara sa bag mana in el (intelegerea cu vanzatorul a fost sa dau tel si sa-i spun daca functioneaza sau nu in parametrii). zis si facut! este f bun motorul, fara defecte ascunse sau zgomote ciudate (l-am cumparat fara transmisie si la un pret destul de bun). pe mine ma interesa in special doar ambielajul, insa a prins bine sa am tot motorul complet. segmentii sunt ok, presiunea uleiului e perfecta. acum, ca o completare, oricum trebuia sa schimb cilindrul si chiulasa de pe acest motor achizitionat, pt ca la beverly difera circuitul de racire (alte furtune in alte locuri) si cu aceasta ocazie am desfacut tot motorul. verificarea vizuala si tehnica dupa desfacerea carterului a dus la acelasi rezultat, toate piesele prezentandu-se intr-o stare f f buna de functionare. asa cum ai mentionat, trebuia sa schimb garniturile motorului pt ca cele vechi erau deja presate. uleiul de pe blocul motor era de la scurgeri (posibil chiar de la depozitare, rasturnat, tinut in pozitii ciudate prin diferite locuri de depozitare) si de la o interventie avuta asupra capacului de la alternator (s-a folosit gasket la etansare). concret, motorul e ok, tranzactia a fost satisfacatoare de ambele parti.

tocmai de aceea surubaresc la acest piaggio!!! de dragul de a merge si eu (poate) cu domniile voastre in excursii dupa ce ma pun in legalitate... si apoi, daca ar fi mers perfect cred ca ma plictiseam sa-i dau ocol si sa nu bag mana in sufletul lui... sange de pseudomecanic... o sa incerc sa le iau pe rand: mecanica, permisul, rezolvarea tuturor treburilor de acasa si apoi, cu ajutorul lui Dumnezeu, la drum cu fratii de "suferinta"...

am inteles. vin si cu argumentul verbal ca la toate celelalte motoare pe care le-am avut pe acest cal, toate zgomotele si bataile pronuntate se auzeau dupa ce motorul se incalzea bine si era luat putin mai tare pe gaz. numai si numai atunci se auzea bataia din motor si totodata numai la temperatura mare se pierdea din presiunea de ulei (la revenirea in relanti becul martor al presiunii de ulei incepea sa clipeasca chiar si la un relanti-u marit). prin incalzire se dilata biela si scapa presiunea de ulei printre segmenti si bolt, acesta din urma, boltul, fiind deja ciupit de "moarte lenta dar sigura a lipsei de ulei"

ok! m-am linistit. sa dam vina pe mana care a tinut acceleratia. in timpul testelor a trebuit sa fiu ceva mai neingaduitor cu gazul. poate ca a f mult si nu a avut suficient aer care sa "spele" teava. oricum, intrebarea a f pusa pt dumneavoastra, posesorii de maxi-uri si mai ales alte marci decat cele italiene. curiozitatea m-a impins sa pun aceasta intrebare pt ca, asa cum se spune ceva mai in urma pe acest topic, schimbul de experienta nu strica niciodata. multumesc pt promptitudinea raspunsurilor!

dubios!!! tare dubios!!! astept sa ies cu el pe strada si sa observ daca si in mers face la fel. totul e ok, presiune de ulei, temperatura lichid racire, numai culoarea tevii ma cam sperie, iar la modelul x9 trece f aproape acea teava de carene... riscant! poate ca eu am solicitat motorul mai mult timp, nu mai multa intensitate, dar cam aceeasi culoare a aparut si la teava mea. dupa toate intamplarile precedente, am cumparat spuneam un alt motor de 500cc. am luat acest motor pe "incredere" pt ca era demontat de pe scuter si nu l-am putut proba la fata locului. acasa l-am montat pe cadrul meu si am dat forja. nu are nici o problema in afara faptului ca toate garniturile trebuiesc inlocuite (plange cu ulei pe unde poate saracutul). in tot acest timp de asteptare a garniturilor am tinut mai mult timp motorul pornit in garaj sa se incalzeasca bine, pt ca numai la cald se pot percepe anumite zgomote, batai, sunete ciudate si totodata asa am putut verifica si presiunea de ulei la cald. in timpul acestor teste am observat si culoarea aceea ciudata a galeriei de evacuare. dau vina pe o benzina mai dubioasa sau pe injectorul motorului cumparat. am sa incerc cu alt injector...

am banuit si eu ca este vb de turatul motorului pe loc, fara ajutorul racirii "din mers" a componentelor evacuarii. am postat un clip cu un aprilia scarabeo, acelasi motor ca si al meu intr-o sesiune de dyno. ceva de genul acela se roseste si al meu........

pentru lamuriri vizionati pe la 6.45

eu sunt nevoit sa astept dupa furnizori si curieri. ultima duminica a fost pastele catolicilor si cum mai majoritatea europenilor sunt catolici s-au cam sistat toate livrarile... asa ca sunt nevoit sa astept setul meu complet de garnituri de motor pana luni, poate marti saptamana viitoare. am reusit sa achizitionez un bord digital de pe net si astept cu nerabdare sa-l testez (soseste maine dim cu fancurier). pana atunci intretinere (furca, amortizoare, instalatie electrica). si as mai avea o intrebare: la modelele voastre de maxi scuter daca il tineti turat ceva mai mult decat relantiul, sa zicem un 3500-4000 rot/min se roseste teava aceea de la chiulasa pana la toba de esapament??? la piaggio al meu se roseste tare, chiar spre alb daca tin ceva mai mult pe acceleratie...

salut, Sir! esteeeeeee si garajul - incapator, incalzit si superutilat

salutare din nou colegilor! e buna si ploicica... mai ales pt cei care mai au de lucru la "cai"... le prinde bine si lor si noua (calaretilor)... pe asa vreme nu ai altceva de facut decat sa "bibilesti" la calut si sa te rogi sa vina vremea buna.

permisul e doar cu b c d e. la vara merg cu fiul meu si amandoi ca doi elevi cuminti facem ore scoala examen si cu putina inteligenta intram si in posesia categoriei a (pt mine) si am pt baiat (de cand asteapta el saracutul momentul acela). pana atunci doar drumuri scurte si fara incidente (promit). eu conduc scuterul doar 1000km pe an (poate) pe distanta scurta relativ 3-4 km pe zi si asta doar atunci cand am timp

si aici e nevoie de o rectificare; la acel topic in care am postat am vb de 4 motoare cumparate, insa erau toate pt acelasi cal... si apropos: nici macar stender electrohidraulic nu are... am achizitionat scuterul printr-o intamplare fara sa am nici cea mai mica cunostinta de scutere maxiscutere sau moto... am avut un aprillia sport city 250 ie cumparat de nou(chiar nou, 0 km) care pana la urma s-a dovedit a fi mic pt gabaritul meu (la vremea aceea 1,90 inaltime si 140 kg), apoi s-a trecut la modelul piaggio x9 500. crede-ma ca la vremea intrarii in posesie a acestui "scuterica" nici macar nu stiam ca exista scuter cu motor mai mare de 300cc... asta e! de ras!!! si da, nu posed categoria A... pana la vara

sir, cu tot respectul cuvenit, sunt nou in bransa(forum) si nu vreau sa par "bagacios". imi exprim DOAR parerile personale si nu trebuie sa fie intotdeauna "ca mine". asa cum ai observat pe topicul legat de piaggio x9, am postat de curand si doar la subiect. urmaresc cu interes discutiile voastre. nu sunt nici macar motorist. sunt un simplu amator de maxi scutere si patimas in ale mecanicii reale, nu exagerari tip "ai incercat cu....?". sper ca nu va deranjez cu parerile mele personale pe care incerc sa le argumentez si cu dovezi (fie ele teoretice sau practice). iti multumesc pt invitatie si voi urmari cu interes discutiile voastre. daca pot voi si ajuta cu sfat sau propuneri. inca odata scuze daca deranjez pe cineva!

da da da... pacat! sunt antialcool devotat. am 37 de ani si inca nu stiu cum este cu alcoolul... rusinica mie? nu stiu... inca nu...

ha ha ha..... buna asta cu tuica.... un pic mai la vale, in dolj la petrica matu stoian, cel cu cazanelul...... tare, ma distrez...... cu toate ca nu te cunosc personal, crede-ma m-ai bine-dispus cu tuica....

inca odata corect!!! fulia cu rolele sta pe o bucsa din bronz (material rezistent la frecare in conditii de lipsa a lubrefierii) si are o latime considerabila acea bucsa. daca se uzeaza acea bucsa este posibil sa bata cureaua, dar prin invartire acea fulie este actionata de role si ar trebui sa ofere o presiune constanta. daca este pronuntata uzura bucsei de la variator este posibil sa nu stea dreapta acea fulie asa cum spuneai bine mai sus. eu insa am spus care ar fi rezolvarea cea mai usoara si mai practica in afara cumpararii ( asta in conditiile in care variatorul are uzura DOAR la suprafata curelei si nu a bucsei de bronz) offfffffffffffffffffffffff aici e partea mai nasoala............. sunt din provincie......... oltean get-beget..........totul se desfasoara la tara, in jud olt, patria agriculturii sir, daca imi este permis, spuneai ca acele santuri la al tau variator sunt doar la partea superioara a variatorului.... este foarte corect!!! acolo sta cel mai mult timp cureaua, dar totodata tot acolo opune si cea mai mare rezistenta la frecare si respectiv patinare. spre deosebire de alte angrenaje (tip lant sau pinioane danturate) cureaua are posibilitatea patinarii. de aici santurile la exteriorul fuliei

am atelier acasa cu strunguri si masini de rectificat freze, ma rog, mai multe. aluminiul se prelucreaza super la turatii mari. strungul pe care am lucrat fuliile variatorului atinge 1480 de rotatii pe minut. la aceasta viteza a iesit oglinda pt sir george: la modelele piaggio, aprillia si chiar si unele modele gilera exista acea "rotita" din plastic intre fuliile variatorului. este o rola de conducere a curelei la decelerare. la frana de motor cureaua are tendinta de a lovi carcasa transmisiei (nimic important in afara de zgomot). am rulat si cu si fara acea rola. nimic important in afara de zgomot la coborarea unei pante in frana de motor. si da, principiul este acelasi chiar si la utilajele agricole, chiar daca rolul rolelor din variatorul de la scuter este preluat la combine de presiunea hidraulica exercitata de cilindrii hidraulici. voi demonta maine daca am timp carcasa scuterului proprietate personale si voi face un post cu cureaua cu si fara saiba la variator. se va vedea ca fiind montata acea saiba, la relanti cureaua are tendinta de a bate, de a vibra, de a scutura motorul iar fara acea saiba totul merge brici, chiar brici adica frige

sir george, este f corect ceea ce ai spus, insa, la modelele mari acea saiba este strict pt anu lasa cureaua "moale". dupa uzura curelei, a fuliilor(sunt totusi din aluminiu), acele santulete aparute pe variator dau acele batai ale curelei, mai ales la regim de relanti. daca se reface planeitatea variatorului nu se mai inchide suficient variatorul, iar asta duce la patinari ale curelei. spre a se evita acest lucru se scoate acea saiba, crede-ma. lucrez in domeniu agricol, iar la combinele de recoltat cereale avem 4 variatoare. toate au acelasi principiu de functionare si toate au aceleasi saibe de reglaj.

mai exact 3.04