alipop

pe axul ambielajului, inainte de ultima semifulie(adica jumatatea de fulie care face parte din variator). la demontare, dupa desfacerea piulitei de la variator, vei gasi o saiba de strangere si etansare, apoi semifulia(jumatatea de fulie, cea cu ventilatorul pe ea), apoi, inainte de bucsa pe care lucreaza cealalta semifulie(cea cu rolele) vei gasi o saiba distantiera. acea saiba este pusa la variator nou stok. la uzura se scoate acea saiba, se rectifica planeitatea pe strung apoi la montaj se monteaza semifulia fara saiba distantiera. in acest fel variatorul strans la maxim va strange mai mult decat suficient cureaua de la turatia de relanti pana la turatia maxima a motorlui(variatorului) cer scuze ca nu pot sa te ajut cu foto, sunt prea nou si nu stiu cum sa adaug un format foto sau video sunt prea putin descurcaret cu calculatorul. sper sa ma descurc mai bine cu mecanica http://www.youtube.com/watch?v=pMcGaRGel1o urmareste pe la 3.05-3.10

cer scuze ca intervin si eu chiar daca nu sunt posesor de burgman sir george ma recunoaste sub nickul de dr piaggio la variatorul scuterului exista o saiba ce se monteaza inaintea ultimei semifulii(cea din exterior). dupa o uzura a variatorului se reface unghiul fuliei pe orice strung care sa nu aiba bataie la inclinarea portcutitului, apoi la montaj se elimina acea saiba(distantier). astfel se prelungeste durata de viata a variatorului fara sa fie nevoie de o investitie in privinta achizitionarii de piese noi sau second(operatiune efectuata ieri de mine personal) in acest fel se elimina toate vibratiile curelei

asta ar fi cea mai usoara cale... ma tem insa de ceva mai grav.... doar 6900km??? greu de crezut la un asemenea exemplar de maxiscuter!!!! ar fi ideal sa se rezolve asa de usor si de simplu, insa daca problema persista nu cred ca o vei rezolva decat cu un nou set de segmenti sau o curatare la injector (exista serice-uri specializate cu o baie de motorina si ultrasunete). posibil ca si acel injector sa fie obosit (nu mai pulverizeaza benzina ci o arunca sub forma de stropi iar in acest caz arderea nu este corecta iar surplusul de benzina nearsa din camera de ardere sa patrunda in carter pe langa segmenti). oricum, incercarea moarte n-are... aceleasi simptome apar si de la o bujie mai putin ok. scanteia este de slaba intensitate si nu are loc o explozie puternica, fapt care ar duce la arderea in totalitate a combustibilului. de aici scapari de carburant in carter

salutare colegi! da, pot sa spun ca am patit-o si pe-asta benzina in ulei apare de la injector. daca nu a fost folosit o anumita perioada de timp acel scuter, se prea poate ca segmentii sa se fi ancrasat (se lipesc de piston) si nu vor sa mai lucreze corect pe cilindru. una din rezolvari ar fi sa dai bujia jos si sa arunci ulei de motor cu o seringa direct in capul pistonului. se scoate fisa de la injector, se lasa fara bujie si se tine pe demaror pana elimina tot uleiul. ciclul se repeta de cateva ori. ca sa nu se mai intample asa ceva fie il pornesti mai des, chiar si pe timpul iernii (cel putin pana incepe sa lucreze ventilatorul de la racirea radiatorului), fie torni ulei in capatul pistonului si astupi orificiul de la bujie cu o bujie mai veche (ATENTIE - FARA A SE DA LA DEMAROR). pe timpul iernii daca motorul s-a oprit mai mult timp si a apucat cu un rand de supape deschis asta este soarta lui (am zis sunt patit) sper sa-ti fie de folos sfatul meu

salutare colegi scuteristi si motoristi!!! sunt nou pe forum si am accesat aceasta pagina din dorinta de a vedea daca si altii au patit ca mine sunt posesor de piaggio x9 500cc de doi ani, iar in acesti doi ani am avut suficient de multe probleme cu "scuterica" incat m-au cam dat peste cap si pe deasupra am devenit un bun cunoscator al acestui model de maxi scuter. inceputul ar fi simplu: acest motor de 500cc are un mic defect de proiectare. platoul cu magneti de la incarcare (impropriu spus magnetou la acest model) este situat in carterul motorului si nu in afara lui, adica este uns si totodata racit cu ulei. din cauza vibratiilor produse de detenta puternica se desprind magnetii de pe acel platou, se ciocnesc intre ei se sparg si toata aceasta pilitura si spartura patrunde in circuitul de ungere al motorului... urmarea o banuiti cu totii..... gripaj direct si fara drept de reparatie asupra nici unei piese din motor(kaput total), in cazul meu intamplandu-mi-se de doua ori cu doua motoare diferite. o alta buba ar fi pinionul pompei de ulei care la acest model este antrenat direct de pinionul de pe ambielaj si care (din nou culmea ironiei) este din plastic si prin urmare fie cedeaza dantura, fie cedeaza tot pinionul (al treilea motor cumparat l-am gasit cu pinionul facut bucati). calculatorul de pe ghidon sau bordul digital mai popular numit, nu functioneaza si de aici nu vad nivel combustibil sau temperatura lichid racire (nu ca m-ar interesa viteza sau turatiile pt ca nici acelea nu functioneaza).... despre confortul modelului x9? jos palaria.... dar ca fiabilitate ????? nu stiu ce sa zic sincer. sunt acum in posesia celui de-al patrulea motor de 500cc si de data aceasta il lucrez personal fara ajutorul nici unui mecanic sau cunoscator in ale scuterelor. daca imi va reusi planul voi posta in curand fotografii cu noul motor supraalimentat cu o turbosuflanta si micile imbunatatiri pe care vreau sa i le aduc acestui "scuterica". daca aveti ceva probleme cu modelul x9 de 500cc intrebati-ma si va voi raspunde din propria-mi experienta sau din documentatia pe care o detin acum. inca odata toate cele bune si asfalt uscat colegilor!!!!