faraonu

sal'tare

am o pb si nu stiu daca este o pb, la relanti, nebagata in viteza se aude un rontait, cred ca de la ambreiaj, la voi e la fel?

Citeste si tu mai din urma... sunt destule posturi pe tema asta si da se pare ca e ceva normal (se poate ameliora un pic totusi)

/index.php?...mp;#entry871991

ps:azi m-am dus cu ea la service si trebe sa-i schimb rulmentii...am inteles ca se pot gasi la magazine specializate in asta...dar ma gandesc ca se pot lua si originali suzuki..voi ce ziceti?

Desprece rulmenti e vorba? Recomandarea mea pt rulmenti e firma SKF asta in caz ca nu gasesti originali...

Astazi am efectuat operatiunea de dezactivare a "Ignition Retard Mechanism"-ului prin scoaterea si izolarea celor doua fire (rosu si verde) ca in poza de aici. Nu a durat mai mult de 7 minute si e sesizabila o schimbare, dar nu majora, trage un pic mai bine in a doua ca la a treia n-am simtit nimic...

Toate cele bune!

Din intelepciunea celor de pe forumuri dedicate in intregime SV-ului: Ignition Retard Mechanism o chestie care modifica aprinderea in treptele 2 si 3 pentru ca SV-ul sa treaca de testul de zgomot cu pretul unuei mici pierderi de putere. Remedierea acestei "probleme" poate fi rezolvata foarte usor prin deconectarea a doua fire, operatiunea fiind extrem de simpla si la indemana oricui.

Intreaga operatiune o gasiti pe larg la http://www.sv650.org/ig_retard/ignition_mod.htm

Asfalt uscat!

Din cele spuse la Realitatea se pare ca dupa ce a fost inregistrat cu viteza de 116 km/h si dat in urmarire motociclistul a reaparut in raza localitatii moment in care s-a incercat oprirea lui. Vazand acestea motociclistul a intors si probabil atunci cand pleca de pe loc (30-50 km/h dupa cum arata motorul) a fost acrosat in incercarea de a-l opri.

Un foarte mare exces de zel din partea politistului care era la volan (probabil ca nu a suportat gandul ca va scapa motociclistul si a intrat in el sa fie sigur ca e prins). M-a luat groaza cand am vazut felul in care a fost tratat motociclistul care probabil ca era in stare de soc. Stiu cum e sa cazi cu motorul si sa simti ca nu mai ai aer si ca vrei sa te ridici cu orice pret. Groaznic mod de actiune a politiei. Ce-si inchipuiau ca se ridica se urca pe motor si fuge?

Link

Un motociclist a ajuns, ieri, în stare gravă la spital, după ce a fost victima unui accident rutier produs pe bulevardul Aurel Vlaicu, din Constanța. Potrivit polițiÂştilor de la rutieră, Adrian Evdoghimov, de 30 de ani, se afla la ghidonul unei motociclete marca Suzuki, înmatriculată CT-03-TMS, Âşi se îndrepta dinspre supermarktul Metro 1 spre zona industrială a Constanței. După ce a depăÂşit barierele de la trecerea la nivel cu calea ferată, situate la doar 50 de metri de intersecția bulevardului cu strada Baba Novac, motociclistul a fost luat în plin de un autoturism marca Nissan, cu numărul de înmatriculare CT-07-ZGA, care ieÂşea din incinta unui depozit de materiale de construcții. În urma impactului, motociclistul a fost proiectat la cîțiva metri pe Âşosea. PolițiÂştii au stabilit după primele cercetări că Âşoferul autovehiculului nu a acordat prioritate înainte de a intra pe bulevard. La scurt timp a sosit o ambulanță care l-a transportat de urgență pe motociclist la Spitalul Județean Constanța, unde a fost diagnosticat cu multiple traumatisme.

Salutare tuturor! poate cineva sa-mi dea un sfat pt prinderea unui ghidon superbike la un cbr600f, n-am banii de kit-ul acela, e cam 300 euro, se poate ceva homemade?

Citeste aici cum am facut eu

Cu toate ca nu mai am Diversion inca citesc topicul acesta pentru ca mi-a ramas in suflet motorul asta...

Si pentru ca fiecare vine cu sfaturi si idei am sa va spun si eu cum am rezolvat o problema legata de pastilele de la culbutori. Eu bagam de obicei benzina fara plumb 95 de la petrom (fiind cea mai accesibila benzinarie din Mangalia) si la un moment dat au inceput sa zornaie pastilele de reglaj de la supape in draci. Si facea chestia asta pana se incalzea motorul. Zornaitul asta m-am pus pe ganduri rau de tot si incepusem sa-mi fac planuri pentru a schimba pastilele. Intr-o zi am fost la Selgros cu un alt prieten motociclist si ne uitam la aditivi pentru benzina. Am cumparat un aditiv de la 2+2 pentru curatarea supapelor sa vedem si noi daca are vreun efect. Am facut plinul am bgat aditiv si i-am dat un cox (6-8000 ture ) pana la Mangalia - noi fiind in Agigea. A doua zi am mai facut un drum pana in Vama si in urmatoarea dimineata cand l-am pornit surpriza: nu mai zornaia deloc... Concluzie: calamina depusa pe supape s-a curatat ceea ce a determinat urcarea supapei mai sus - respectiv eliminarea distantei formate din cauza calaminei intre supapa - pastila - culbutor.

Toate cele bune!

N-am mers cu Hornet, dar am mers cu ZX750R, cu YAMAHA DIVERSION si acum cu SV 650 S (facut naked de mine). Dintre cele enumerate SV-ul cu motorul lui in V si greutatea redusa e cel mai "FUN!". Spre deosebire de celelalte doua motociclete pe care le-am detinut SV-ul ma implica mai mult, orice miscare a mea fiind imprimata in miscarea motocicletei. De fiecare data cand merg cu ea simt ca pot mai mult si in acelesi timp ca pentru nivelul meu actual cei 70 de caluti sunt suficienti astfel incat totul sa fie in limitele mele de siguranta (stapanire a motorului). Cred ca amandoua sunt motociclete extraordinare cu singura mare diferenta ca 4 in linie nu-s 2 in V si cred ca asta ar trebui sa fie punctul de plecare in alegerea pe care vrei sa o faci.

Salutare, tocmai ma pregaesc sa intru in clubul posesorilor de SV 650 S.

As dori sa stiu un lucru: e adevarat ca este un motor destul de brutal? Am intzeles ca e destuil de greu de stapanit in oras. Eu pana acum am mai avut doar un singur motor (CB500) care mi-a placut mult...insa mi-as dori ceva mai tare putin.

Alte sfaturi/pareri despre SV 650 daca mai aveti pentru mine...pro sau contra...le ascult cu mare atentzie.

Multumesc

P.S. imi cer scuze pentru semnatura

Salutare,

Eu am facut pasul catre SV650 S dupa aproape 2 ani si 15000 de km pe un Yamaha Diversion (de care am fost mai mult decat multumit 60 de caluti, manevrabilitate buna, consum scazut, bagaje gramada si garda la sol suficient de mare incat sa nu-mi pese de orice gropita din asfaltul nostru romanesc). Acum am cam 200 de km cu SV-ul si incep sa-l invat. Eu l-am cumparat ca fiind varianta S dar fara carene si far pt ca fostul proprietar a avut un accident reflectat si in pretul motorului impecabil de altfel (daca treci peste partea cu carenele). Avand inclinatii spre naked era clar ca si SV-ul va avea aceeasi soarta ca si Diversionul care de asemenea a ajuns fara carene. Pentru ca o perioada am avut semighidoane la SV am mers cu el asa si am fost f nemultumit de pozitia "spre fata" la cei 1,85 m si 100 de kile. In oras dupa 10 minute era cosmar, parca faceam flotari la fiecare frana, in schimb in afara orasului lipsa carenei compensa greutatea si dupa 100km/h incepeam sa ma simt cat de cat firesc si fara tensiune in brate. Asa ca dupa ce i-am facut improvizatia pentru faruri am inceput sa ma gandesc serios la ghidonul de naked.

Asa ca dupa cautari pe Louis un kit jug superior +ghidon in jur de 200 Eur si niste amarate de inaltatoare de ghidon 80 Eur am apelat la varianta cumparat de la Gaspar inaltatoare de ghidon 30 Ron de la Planeta 5 (de care sunt f multumit de altfel) dat gauri in juguri si confectionat ghidon din teava de inox de 22.

Rezultatul partial multumitor: pozitie mai relaxata, control mai bun, dar voi renunta la forma de drag bar a ghidonului si voi face un ghidon mai spre touring (cam ca la Diversion, poate putin mai lat)

Acestea fiind spuse, dupa un drum Mangalia - Constanta si retur si o "endureala" duminica trecuta pot spune ca e un motor foarte bun, care, chiar daca smuceste si e naravas, este foarte manevrabil, usor si cu un grad ridicat de "fun"

Concluzie: o motocicleta usoara, "nebuna" si cu un caracter aparte.

care-i faza cu " din 500 in 500 de km"???????????????????????

Din 500 in 500 de km se unge lantul....

Intre timp am gasit mufa de la contact. Firul intra prin dreapta intre zabralele cadrului si se continua pana la mufa pe sub filtrul de aer. Am scos filtrul de aer si am scos mufa.

@Vass_Alexandru multumesc mult pentru manual, l-am gasit pe net intre timp. Oricum m-am benoclat da sa mor daca am vazut in diagramele cu circuitul electric firul care pleaca de la contact si unde se duce el prin cadru.

Referitor la inaltime eu am 1,87 si sunt cam inghesuit mai ales ca al meu e S si am si pozitia mai sport. Plus ca la 100 de kile cat am eu o buna parte din greutate sta in maini si la mers incet e f obositor.

Salutari!

Sunt proaspat posesor de Suzuki SV650 s in curs de transformare in naked si am o intrebare: unde este situata mufa de la contact (intrucat momentan nu am o cheie torx cu gaura sa scot contactul) pentru ca trebuie sa scot jugul de sus... pentru a gasi mufa trebuie sa scot cutia de la filtrul de aer sau merge si fara aceasta operatiune?

Toate cele bune! Multumesc!

De cand am lansat topicul am schimbat 3 motoare: primul ZX750R, al doilea Yamaha Diversion si ultimul achizitionat de curand (4 dec 07) un suzuki SV650. Si daca totusi ar fi sa aleg intre GPZ500S si ER5 as alege ultima varianta pentru versatilitate cu toate ca amandoua sunt motoare foarte reusite.

Cumpar cilindru, piston si chiuloasa pt Simson sport 425S. Un bip la nr. 0727440247 si va sun eu. Multumesc!

Cumpar cilindru, piston si chiuloasa pt Simson sport 425S. Un bip la nr. 0727440247 si va sun eu. Multumesc!

2600 euro anul trecut - un pret de care am fost multumit si o motocicleta bibelou... acum cred ca mai mult de 1500 nu iau pe ea, dar nu intentionez sa o vand

Voblajul rotii fata poate aparea din cauza rulmentilor uzati si presiunii mici in pneuri. Inainte sa schimb rulmentii aveam aceasta tremuratura atunci cand mergeam fara maini. Initial nu am bagat in seama acest aspect dar cu timpul s-a accentuat asa ca am cumparat doi rulmenti si intr-o ora i-am schimbat. Problem solved! Nu mai are nici o tremuratura mersul "fara maini" devenind o placere

Conform cu specificatiile din manual... uleiul pt telescoape:

Cat despre cauciucuri mai late pe Diersion, cel putin in cazul meu, pot spune ca am avut 150 pe spate si acum am pus 130. Diferenta e semnificativa, cu 130 manevrabilitatea si stabilitatea pe curbe au crescut semnificativ.

La mine e pe ON... PRI il folosesc doar atunci cand vreau sa ii vina benzina direct in carburatoare (de obicei dupa ce sta mai mul timp fara sa o pornesc)

Referitor la arcurile de la furca fata Diversion-ul sta cam prost la faza asta si se simte (mai ales in curba). La mine am pe fiecare telescop cate o bucata de teava lunga de 70 mm si la diametrul arcului care comprima in plus arcul. Diferenta e semnificativa, mai ales cu doua persoane si bagaje. Eu asa am luat-o si sunt foarte multumit - mersesem si cu alte xj-uri inainte si am fost surprins de cat de buna e suspensia la a mea... asta pana am schimbat uleiul la furca si am descoperit "secretul".

Revin cu problema "huruitului" la ambreiaj. Dupa cum ati citit se pare ca e vorba de o piesa din spatele ambreiajului. Am identificat piesa respectiva pe o microfisa yamaha cu piesele ambreiajului detaliate si se pare ca e vorba de piesa nr 29 care in manualul de reparatii haynes nu e mentionata.

Se pare ca cilindrul acela metalic trebuie inlocuit cu unul mai mare in diametru si care sa intre fix astfel rezolvandu-se problema. Acest cilindru se poate realiza dintr-o bucata de burghiu de 5.5 mm taiata la dimensiune si eventual ajustata sa intre fix.

In speranta ca v-am fost de ajutor

Spor la treaba! (voi pune poze cu operatiunea imediat ce-mi fac un pic de timp sa desfac motorul)

Toate cele bune!

se aude un croncanit la relanti

Se pare ca a gasit cineva solutia...

Diversion 600 (Clutch Death Rattle) The Cure

I bought a lovely 600 divvy last year and fell in love with it, easy to ride and maintain. The only thing was it rattled very badly on tick over (1100 rpm). Being an engineer I was not happy to accept this as the norm and promptly ripped the clutch out and renewed the thrust bearing which was worn out. Slight improvement but still rattly.

Stripped even further into the clutch and replaced the driven plates, as reccomended by a friend in the trade. Changed the oil to silkolene, massive improvement in gear changing but still rattling.

Out came the clutch, cage and all. BINGO!!!! on the back of the cage is the drive for the oil pump, a quick check of this showed a 5mm dowel pin that held the drive in place had worn out. This allowed 2 - 4 mm of play on the outside edge of the gear causing the rattle on tickover. After ordering new parts from yamaha I was amazed to find that even with a new drive and pin fitted there was still significant play ?. I sent them back with a letter pointing out the problem, no response from yamaha to date.

So I have devised a cure that costs the price of a 5.5mm dowel pin. You could also cut the shaft of a 5.5mm engineering drill bit and make that fit.

Using the 5.5mm dowel pin fit it in place of the worn 5mm dowel pin. If it is tight use a small swiss file carefully to open the slot until it fits. It must be a snug fit allowing very little or no movement. The tighter the better.

If the original 5mm hole in the shaft on the bike doesnt fit the 5.5 dowel then use a grinder to lap one end of the pin to fit. Reassemble the clutch an hey presto NO RATTLE!!.

I have ridden 14,000 miles on mine now and the rattle has not returned.

Any motorcycle shop or competent engineer should be able to do this mod for you. Since putting the modification onto my own bike I have cured four other friends bikes.

Care se pricepe mai bine la tehnica sa explice mai exact ce a facut nenea asta, eventual o schema sau o poza ceva ... eu am cautat in manualul de reparatii si n-am reusit sa identific piesa respectiva.

Toate cele bune!

Shell Advance 4T full sintethyc - nu se mai gaseste la noi, dar la bulgari reteaua shell e destul de dezvoltata. Eu am luat de la Varna cu 32 lei/litru.

Salut!

Am avut la yamaha diversion 150 in loc de 130 si pot spune ca sta mult mai bine pe curbe cu cel de 130. Cred ca cel care a proiectat motocicleta a calculat cauciucurile pentru a avea eicienta maxima, deci eu as merge pe specificatiile producatorului...

Toate cele bune!

Cea mai simpla solutie e sa mai impingi telescoapele in sus in juguri...