iulian86

Vineri dimineata, plecarea pe la 7 pe traseul Piscu ( Galati)- H. Conachi-Focsani- Rm. Sarat-Buzau-Ploiesti si retur. Cine are nevoie sa ma contacteze prin PM.

Incearca pe la magazinele cu piese de scuter.

Rog un moderator sa stearga ultimele postari. » Post actualizat in 16 Oct 2014 16:15 Atasul a luat drumul sprte Satu-Mare astazi, asa ca a ramas doar motocicleta. Pretul de vanzare pentru motocicleta este de 1200 lei. Cei interesati ma pot contacta aici sau la telefon.

La vopsire am dat cu grund cateva straturi bune, apoi filler, si la final vopseaua, si la toate astea sigur nu aveam masa asa cum trebuie peste tot. Pe langa toate celelalte fire unul in plus si-a gasit locul.

In primul rand este coresct sa iti completezi profilul sa stiu cu cine pierd timpul la vorba aici. In al doilea rand, daca este sa o luam dupa nr moto trecut in profil 80 , sa consideram ca este anul de nastere. Deci teoretic nu este diferenta mare de varsta intre noi. Si multumesc pentru complimentul de a ma considera tanar. Trecand la ale noastre, iar ai avut probleme in a scrie corect cuvintele, dar sa trecem peste asta, fiindca dintr-o vizualizare a posturilor, nu este unul fara greseli. Da o pagina inapoi si vezi ca am scris ca instalatia electrica este facuta de la 0. Asta implica cabluri noi, contacte si mufe noi, becuri noi, absolut totul nou, mai putin releul de incarcare si dinamul. Deci daca sunt noi, nu au oxid pe ele, si mai ales ca nu este prima oara cand umblu cu un cablu si o mufa pot baga mana in foc ca nu am nici un contact imperfect. Asa cum era frumos puteai sa intrebi, ca poate nu am masa facuta bine pe la un contact, insa eu ti-as fi raspuns ca nu folosesc masa de pe cadrul motorului, ci faptul ca am tras fir separat pentru asta la fiecare piesa si contact care necesita acest lucru.

Draga coleg de forum, vin in ajutorul tau cu cateva sfaturi, inainte sa iti iei prima p@#a in c%r aici pe forum. Nu imi sta in caracter sa ma iau de om de aiurea, insa daca nu te pricepi la aria comuniste stai deoparte, citeste, invata si apoi indrazneste sa scrii pareri. Legat de scris, indiferent daca ai o scuza penibila ca intri de pe tableta ( probabil sa te lauzi ca ai tableta), este inandimisibil sa gresesti si sa spurci cuvintele in halul acesta. Daca traduc ce ai vrut sa scrii aici, la mine in topic ar veni in felul urmator: Contact imperfect este normal. Ai vrut sa zici ceva, insa esti varza. PS Mi-am exprimat parerea in topicul propriu pt a nu polua alte topicuri.

si atunci becul de la martor nu trebuie sa ramana stins?

Daca dinamul este defect, atunci in timpul functionarii cand am scos bornele la baterie, motorul nu trebuia sa se opreasca?

Astazi am facut de la 0 partea electrica. Fiindca la incept cand am luat-o si am dat cateva ture cu ea nu aveam martori luminosi vin cu o intrebare. Cand am pus contactul, unul din martori s-a aprins- pana aici ok-, a pornit si apoi s-a stins, insa este ok ca dupa circa 30 secunde sa se aprinda si sa ramana aprins? Cel de al doilea martor ce indica?

Semnalizarile sunt de jupiter 3? unde ai gasit sticla de la semnalizari? » Post actualizat in 23 Sep 2014 07:20 La carburatorul K65 socul cum este actionat? cand cablul sta liber sau cand este intins?

400 ml de ulei nu este cam mult? par acelasi diametru cu ij 56, iar la 56 intra 150 ml in fiecare telescop. Ar trebui sa se desfaca usor, cu un dorn poti incerca sau cu o cheie de tevi. acele butoiase pt ij 56 le-am luat cu totul de la Gaspar.

Dupa o lunga pauza in care mi-am schimbat locatia de lucru la motor si domiciliul am reusit sa termin de vopsit toate piesele si sa ma apuc de montare. Intre timp am facut cateva modificari farului. Pe ij 56 am montat un far de jupiter 3. deoarece pe piata nu se gasesc martori si acel ornament de la contact, am decis sa astup cu fibra acele orificii si sa pastrez doar kilometrajul. Sunt multumit de ce a iesit. Urmeaza sa gasesc un loc si pentru contact, banuiesc ca va fi undeva in lateral. La unele piese am avut ceva batai de cap, ca de exemplu, bascula dupa vopsire a avut o reactie ciudata la vopsea si s-a incretit ( din vina mea, fiindca am aplicat strat gros de vopsea). De asemenea la bascula originala de ij 56 am renuntat si am folosit-o pe cea de jupiter. Bineinteles ca intr-o intalnire cu Lolo a zis ca este necesar un gresor pe bascula si cum bascula de ij 56 avea gresor, deja imi faceam griji ca voi avea probleme, fiindca cea de jupiter 3 nu are asa ceva. Dupa putina cugetare am realizat ca axul de la jupiter 3 este prevazut in lateral cu gresor, iar cel de ij 56 nu. Aripa spate este o combinatie intre ij 56 si jupiter 3. Am ales aceasta formula, fiindca pe fata voi avea aripa de j3 si era pacat sa nu am acea evazare si pe spate. Sper sa o scot anul acesta pe drum, insa nu sunt asa optimist ca voi face acest lucru. mai am de lucru la jenti si sa caut cauciucuri.

Scarita cu negru este de ij 56 si cea cu albastru de jupiter 3. continuam discutia in privat.

Luni pe 15 voi face un drum Galati-Bucuresti ( prin Buzau), cu intoarcere in aceeasi zi. Plecarea din Galati v-a fi la ora 3:30 - 4:00, iar plecarea din Bucuresti estimat in jurul orelor 14. Cine vrea sa mearga sau sa trimita ceva bagaj ma poate contacta aici sau la tel 0755537371.

ce este cu ele? un nr de tel a proprietarului? sunt interesat de capacele laterale de la carburator si de saua de la pilot. Ce tip de atas are?

se potriveste la ij 56?

capacele laterale pentru ce model de ij sunt?

Cand plec din Bucuresti te sun. Plecarea o fac marti.

Trecerea pe 12V intentionam sa o fac cand am luat prima oara motocicleta. Insa de atunci lucrurile s-au schimbat. Acum pe piata se gasesc la discretie si becuri de 6V. Pentru far sa ai lumina suficienta se pot folosi becuri cu halogen de 6V-25W, o faza. Acum toate becurile ( mai putin cel de la far ) le-am facut cu led ( fasungul de la becuri normale, am facut module de leduri, pentru 6V - 0,5W si dupa ce am indepartat sticla de la bec, am conectat cu adeziv acel modul cu leduri. le pot monta in locul oricarui bec) si astfel am lumina buna la semnalizari, stop, etc si raman destui Watti si pentru far si aprindere. La trecerea pe 12 V mai este si partea economica. Iti trebuie buget pentru alternator sau magnetou, plus modificarile necesare, iar daca dinamul isi face treaba nu vad rostul modificarii, plus ca seara nu prea voi intentiona sa merg.

Ca si colegul de mai sus, daca se dezmembreaza sunt interesat de una din sei.

Nu stiu exact ziua, dar va fi undeva intre 4 si 13 august, plecare din Galati-Braila-Buzau-Bucuresti si intoarcere pe aceeasi ruta. Plecarea va fi in jurul orei 6 dimineata, intoarcerea in aceeasi zi. Cine are ceva de trimis pe traseul respectiv sau sa se deplaseze personal ma poate contacta. Ziua exacta o voi anunta..

Intra la sectiunea comuniste, pe acolo se mai discuta de cromare, iar daca vrei ceva low-cost poti folosi vopsire electrostatica sau clasica cu efect de crom si lac deasupra

becul imi lipsea din instalatie. am zis ca ar fi un consumator in plus si am renuntat la el. am zis sa rezolv definitiv cu partea de cadru, etc si apoi sa trec la partea electrica. imi vine mai bine sa lucrez cu motorul pus pe cadru. Acum astept salariul sa cumpar vopseaua si sa termin.

Blogul respectiv l-am folosit cand am ansamblat prima oara motorul..Acum fiind la a 4-a ansamblare deja nu mai am probleme in al monta, poate doar reglajele din el, dar si pe alea sper sa le invat cu timpul Nu am incercat sa vad cum debraiaja placa, capacul de la ambreiaj nu l-am montat inca, banuiesc ca voi face treaba asta cand pun motorul pe cadru. Azi am montat aproape tot pe motor si l-am pornit. Cu avansul nu sunt pe deplin sigur..L-am reglat cu chiuloasa data jos. aproximativ 4 mm, platina in regula, la prima pedala mi-am dat inapoi pedala destul de tare, apoi dupa multe alte pedale s-a comportat bine. De data asta nu m-am mai grabit si am lasat siliconul sa isi faca treaba, si singurul loc pe unde am vazut o picatura era la pedala de pornire, cu toate ca banuiesc ca pe acolo la oricare ij mai iese ulei. » Post actualizat in 05 Jul 2014 07:09 am nevoie de ceva ajutor. Cum verific daca dinamul produce curent? motorul il pornesc de la o sursa de curent, folosesc bobina si platina. restul firelor de la dinam sunt libere. am pus aparatul de masura pe toate bornele si nimic. unde gresesc? » Post actualizat in 07 Jul 2014 18:18 Revin cu noi probleme. am tot incercat azi sa pornesc motorul cu instalatia electrica completa si degeaba. Motorul este pozitionat pe un stand, sursa de curent era o baterie 6V 7 Ah. Prima data am facut schita electrica din manualul de ij 56 in limba romana- rezultat nimic a doua oara am gasit pe forum aceeasi schita numai ca „-„ era la masa- rezultat nimic am mai gasit printr-un topic o schita de mana, si nici aceea nu a vrut cea din urma era o schita in rusa si nici asta nu a vrut. Toate schitele aveau cate ceva diferit la ele. De fiecare data cand puneam borna pe baterie de la 6V imi scadea brusc a 2-1,7V. Bujia nu a dat nici o scanteie. Este posibil sa fie dus releul sau dinamul? » Post actualizat in 07 Jul 2014 20:32

ma sperie ideea ca ai poze cu fieratania si pare ca o stii..cand am luat ij-ul se afla in subsolul unei hale, mai era un ij langa , dar nu l-am bagat de seama. nici nu stiam de celelalte motociclete. » Post actualizat in 01 Jul 2014 16:45 profitand de vremea de cacao m-am apucat sa ansamblez motorul. cu atentie am refacut cutia si am montat partea de la ambreiaj. as vrea sa il refac cat mai bine mecanic, de aceea va cer sfatul in legatura cu ambreiajul. butoiasele care tin placile de ambreiaj presate, cat de tare se strang? le-am strans pana cand surubul a iesit la nivelul acelor piulite ciudate. de data asta nu ma mai grabesc si voi astepta mai mult timp pana sa ii bag ulei. la parghiile de la ambreiaj, cate bile sunt? 2 sau 3? ar fi 3 locuri unde pun: una intre placa care tine discurile de ambreiaj si tija lunga, urmeaza o tija mai scurta, unde pare ca ar fi loc de bile si inca o bila intre tija scurta si parghia de actionare a ambreiajului cu cablu. este corect asa?