AdrianS
-
Număr conținut
709 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de AdrianS
-
-
Salut! Eu port 47. Pot să ți-i fur eu?
-
Să ne amintim de tine cât om trăi, Ivane! Mare om ai fost!
-
Drobule dragă (şi dragi tavarăşi), dac-ai fi ştiut ce tumult şi deziluzie urma să stârneşti cu facelift-ul mandolinei tale, mă-ntreb dacă te-ai mai fi încumetat să ne-arăţi pozele-alea! De când sunt transplantat la Constanţa, sunt în mare parte legat de mâini şi de picioare în materie de loc şi scule, sau cel puţin dependent de alţii. Astfel m-am împrietenit şi mai intim cu absurdul şi paradoxul din viaţa de zi cu zi: în prezent, enormitatea şantierului naval pare să fie invers proporţională numărului de meseriaşi. Nu mai zic de-un posesor de strung sau freză, capabil şi dispus să facă ceva.
În tot cazul, Arkadi al meu nu a fost niciodată în stare să parcurgă mai mult de 30 km (fie vară, fie iarnă) fără să mi se-aprindă martorul de presiune a uleiului, la turaţii de ralanti şi croazieră. E frumos şi boem să te simţi prăbuşit psihic după o plimbare cu Niprul din pricina zgomotelor mereu noi şi a certitudinii că ţi se va aprinde "uleiu-n bord" (de-aici drobul anagramat în "ubord"? hmm), dar am cutezat să gândesc că problema are şi leac. M-am învârtit jumătate de an ca să-mi dau seama că am un coleg olimpic la strung - distincţie despre care, spre ruşinea mea, nici nu ştiam că există. A strâmbat din nas la ideea iniţială de a monta o-ring-uri şi bine a făcut, pentru că mă cam îndoiam şi eu de fiabilitatea ei. Soluţia respectivă este prezentată de-un ucrainean aici şi arată cam aşa:
În schimb, s-a gândit din prima la o soluţie pe simeringuri, iar în aceeaşi seară am descoperit modificarea ta. I-am arătat cum ai făcut-o, am găsit simeringuri "slim" de la Corteco şi dă-i! De departe cea mai migăloasă treabă a fost centrarea mandolinei pentru prelucrare, realizată până la urmă la o bormaşină de banc. L-au ajutat sculele de la atelier mai puţin decât şi-ar fi dorit, dar defilăm cu ce-avem.
Cele mai apropiate simeringuri ca dimensiune pe care le-am găsit au diametrul interior Ø 33 mm (arborele având Ø 34 mm). Nu-i o problemă, fiindcă oricum am şlefuit fusul arborelui (şi vai, ce era acolo!) pe care vor etanşa ele. Producătorul le laudă ca fiind extraordinar de rezistente la rugozitatea suprafeţei etanşate, la abateri axiale, la bătăi ale rulmentului, la temperaturi înalte şi lucru în produse petroliere, la extratereştri şi inflaţie. Eu sper doar să nu le găsească tehnica sovietică vreun viciu neprevăzut.
Florinul meu a ales o soluţie interesantă pentru "capacul" ce împiedică scuiparea spre vilbrochen a simeringului "interior": l-a făcut din aluminiu (după ce i-a dat câteva FAIL-uri) şi a poziţionat centrele găurilor pentru şuruburile de fixare pe diametrul său exterior. Apoi au fost marcate găurile în mandolină, şanfrenate şi filetate. Vezi pozele:
Pentru cei care au chef să vadă treaba asta şi-n format video:
Mai e de lucru. Urmează şi bucşarea pompei de ulei, cu toate că nu "beneficiază" încă de uzurile generoase pe care le avea pompa drobiană. Având în vedere că am toată motocicleta desfăcută, vreau să-i rezolv de pe-acum tot ce scârţâie şi ce riscă să-mi dea palpitaţii la inimioară, că am şi-aşa destul stres în existenţă.
Şi dacă tot am baia de ulei mărită, de la ce să-i adaptez un oil cooler, oare?
-
Nu-mi merge? Să-mi fie rușine, că era plin de scrisori la cutia poștală! Am mai triat din ele, acum mi-s "disponibil".
Vă scriu cum ajung acasă. -
salut adrian,afara de faptul ca nu mai puteam schimba vitezele decat cu varful piciorului ,nu am gasit o solutie acceptabila nici pentru racordul carburator filtru,din cauza diametrului mare la carburi,
Sunt off-topic pentru bursă, însă uite: eu am găsit ceva să mi se potrivească. De aceea te întrebam de diametru...
-
doua carburatoare de bmw montate pe nipru cu tot cu flansele adaptoare 200 ron,am sa optez pentru originale din cauza marimi.
» Post actualizat in 23 Jan 2018 08:34
carburatoarele sunt originale mikuni made in japan
» Post actualizat in 23 Jan 2018 08:35
0721612462 alex
Ce diametru interior trebuie să aibă gura flanşei de admisie pentru prinderea carburatorului? Dacă doar dimensiunea ansamblului te deranjează, poate-ţi găsesc nişte flanşe OEM Kawasaki care se potrivesc pe prinderile chiulasei de Nipru.
-
Salut, domnilor!
S-ar putea să poposească un grup de letoni cu niscaiva Jawe şi un Izh la întrunire. Bietul Izh - un Jupiter 3 - s-a hotărât ieri să-şi sincronizeze propriul ritm cu iuţeala ardelenească, aşa că a scuipat nişte segmenţi şi a continuat astăzi într-un piston de la Hunedoara spre Sibiu. Dac-a şi ajuns - asta nu ştiu. Cert este că se târâia cu vreo 45 km/h în configuraţia pe care-o vedeţi în a treia poză de mai jos. În tot cazul, mâine va primi piese noi.
Este cineva - din cei care vor pleca din Bucureşti vineri către întrunire - care ar putea duce într-acolo şi un motor de Jawa 250?
-
În continuare valabile după cum urmează:
Salutări, domnilor!
Postez pentru un prieten care a căpătat un Voshod acum mulţi ani şi, nefolosindu-l, vrea să scape de dânsul. Motocicleta a fost împerecheată de-a lungul existenței sale cu piese de la multe alte fiare; pesemne că anteriorul proprietar şi-a dorit tare mult un cruiser.
Piesele se află în Constanţa. Proprietarul vă roagă să vă plătiţi transportul dacă va fi vorba de aşa ceva. Preţurile nu sunt bătute-n cuie, însă sunt - după părerea mea - de bon ton. Menţionez că este posibil să mai dispară din piesele listate, având în vedere că le-am pozat săptămâna trecută şi abia acum m-am învrednicit să fac postarea. Îmi cer scuze aşadar pentru eventualele încurcături.
Poftiţi, vă rog.
Motor, cu tot cu pedale, magnetou și regulator. Lipsă un segment, spart la verificare. Ambielaju-i mişto! Biela nu are joc radial în maneton, iar bolţul pistonului nu joacă în rulmentul său. Rulmentăraia motorului pare ok. Dinţii semilunei de pornire sunt buni. O parte mică dintr-un semicarter la zona de îmbinare cu cilindrul a fost cândva reparată cu răşină epoxidică. Probabil cineva a încercat să facă o pârghie mişto cu dalta şi s-a proptit în carter? Nu ştiu în ce stare este regulatorul.
160 lei140 leiCarburator K65. Lipsă jiclor şoc. Plutitorul pare ok. Desfăcut şi cu.răţat de mine. I-am refăcut garnitura de la camera de nivel constant dintr-o bucată de clingherit şi i-am înlocuit arcul de acţionare al şocului.
40 lei
Cadru cu întinzătoare lanţ şi basculă. Este sfidător de drept. Bascula n-are joc în ax şi nici axu-i în cadru.
100 lei
Jug inferior de origine incertă. Pentru telescoape de 37 mm. A fost pe Voshod-ul ăsta, împerecheat cu un jug superior de Tula modificat şi cu o pereche de telescoape de la un Suzuki Marauder.
20 lei
Rezervor. Ceva rugină pe dinăuntru, dar nu profundă. Acceptabil, fără îndoituri. Nu are ornamentele.
30 lei
Robinet de benzină. Desfăcut, desfundat şi cu.răţat de mine. I-am îndreptat şi maneţica un pic, că suferea de scolioză. Conul robinetului e ok. Paharul decantor are sită fină. Adaptorul este pe rezervor.
15 lei
Cutii laterale, pereche. Lipseşte un capac. N-au îndoituri, nu sunt ruginite. Bonus (
) vopseaua verde (inconfundabil originală) de sub cea neagră.30 lei
Tobă de eşapament + cot + piuliţe. Toba arată bine, nu e spartă. Ceva rugină de suprafaţă (care-n poză arată dramatic rău că i-am crescut contrastul şi saturaţia) în partea din spate-jos. De la atâta wheelie, oare?
70 lei
Pedală frână + ax. În stare bună, dinţii arată foarte bine.
20 lei
Scăriţe pasager, pereche. În poză apare şi prinderea tobei de eşapament.
25 lei
Amortizoare spate, pereche. Mai mult ca sigur vor recondiţionare.
40 lei
Suport şa. Tabla arată bine, nu are rugină.
20 lei
Far + semnal faţă, ambele de la un Suzuki Marauder 250. Farul are cromul bun, ceva zgârieturi pe inel, încă nepătrunse de rugină.
70 lei
Comenzi electrice ghidon. Desfăcute şi unse de mine. Lipseşte butonaşul din plastic de la comutatorul de faze, însă cineva cu un pic de răbdare i-a lucrat acelui comutator o tablă pe dedesubt ca să nu fugă de-acolo în absenţa butonaşului. Ambele blocuri lucrează corect, pentru nişte comenzi de genul lor.
30 lei
Bobină de inducţie. Cu fişă şi pipă, pe care bănuiesc că le veţi schimba.
15 lei
Releu semnalizare. Nu ştiu dacă funcţionează au ba. Simpatic de rusesc.
10 lei
Ansamblu ghidon + prinderi ghidon + jug superior (bleah). Ghidonul este ochiometriceşte drept, jugul superior este de pus pe raftul cu biela de Izh - cea tăiată şi sudată excentric - pe care-o pozase Drobu în urmă cu nişte ani.
30 lei
Roată faţă de Honda pe 18" (?) + disc frână. Dovada că Voshod-ul ştie să meargă repede. Roata este dreaptă! Discul arată fain. Dimensiuni 1,60 x 18". Anvelopa este Metzeler ME22, tip cu cameră, dimensiuni 3.00 x 18". Cu o grămadă de carne rămasă.
70 lei roata, 60 lei anvelopa
Roată spate de Honda pe 18" adaptată cu oală de frână şi pinion pentru... Voshod? Roata mi-a trecut prin mâini fără s-o fi văzut montată pe motocicletă. Amicul meu ştie doar că fostul proprietar i-a dat roata la pachet cu Voshod-ul. Este dreaptă. Dimensiuni jantă 2,15 x 18". Anvelopa este Michelin M59, tip tubeless, dimensiuni 160/70-18. Carne multă.
70 lei roata, 60 lei anvelopa
Roată spate de Suzuki Marauder pe 15". Pe asta am dat-o jos cu mânuţele mele de pe bascula Voshod-ului. Vine cu ax cu tot, este "bolt-on" dacă vă tentează aşa ceva. Janta este dreaptă. Pinion adaptat. Anvelopa părea să frece un pic în partea din faţă a basculei, a se vedea urmele relativ discrete de uzură pe anvelopă. Anvelopa este un Metzeler Perfect ME77 de 130/90-15 cu multă carne-n ea.
70 lei roata,VÂNDUTĂ ROATA, a rămas anvelopa la 60 leiSeară faină să aveţi!
-
Salutări, domnilor!
Postez pentru un prieten care a căpătat un Voshod acum mulţi ani şi, nefolosindu-l, vrea să scape de dânsul. Motocicleta a fost împerecheată de-a lungul existenței sale cu piese de la multe alte fiare; pesemne că anteriorul proprietar şi-a dorit tare mult un cruiser.
Piesele se află în Constanţa. Proprietarul vă roagă să vă plătiţi transportul dacă va fi vorba de aşa ceva. Preţurile nu sunt bătute-n cuie, însă sunt - după părerea mea - de bon ton. Menţionez că este posibil să mai dispară din piesele listate, având în vedere că le-am pozat săptămâna trecută şi abia acum m-am învrednicit să fac postarea. Îmi cer scuze aşadar pentru eventualele încurcături.
Poftiţi, vă rog.
Motor, cu tot cu pedale, magnetou și regulator. Lipsă un segment, spart la verificare. Ambielaju-i mişto! Biela nu are joc radial în maneton, iar bolţul pistonului nu joacă în rulmentul său. Rulmentăraia motorului pare ok. Dinţii semilunei de pornire sunt buni. O parte mică dintr-un semicarter la zona de îmbinare cu cilindrul a fost cândva reparată cu răşină epoxidică. Probabil cineva a încercat să facă o pârghie mişto cu dalta şi s-a proptit în carter? Nu ştiu în ce stare este regulatorul.
160 lei140 leiCarburator K65. Lipsă jiclor şoc. Plutitorul pare ok. Desfăcut şi cu.răţat de mine. I-am refăcut garnitura de la camera de nivel constant dintr-o bucată de clingherit şi i-am înlocuit arcul de acţionare al şocului.
40 lei
Cadru cu întinzătoare lanţ şi basculă. Este sfidător de drept. Bascula n-are joc în ax şi nici axu-i în cadru.
100 lei
Jug inferior de origine incertă. Pentru telescoape de 37 mm. A fost pe Voshod-ul ăsta, împerecheat cu un jug superior de Tula modificat şi cu o pereche de telescoape de la un Suzuki Marauder.
20 lei
Şei faţă + spate de Suzuki Marauder. Prăfuite, jegărite, dar în stare bună. Tapiţeria nu este ciupită.50 leiVÂNDUTERezervor. Ceva rugină pe dinăuntru, dar nu profundă. Acceptabil, fără îndoituri. Nu are ornamentele.
30 lei
Robinet de benzină. Desfăcut, desfundat şi cu.răţat de mine. I-am îndreptat şi maneţica un pic, că suferea de scolioză. Conul robinetului e ok. Paharul decantor are sită fină. Adaptorul este pe rezervor.
15 lei
Aripă spate. Nu are îndoituri şi nici rugină. Vine cu tot cu prinderea din tablă groasă.25 leiVÂNDUTĂCutii laterale, pereche. Lipseşte un capac. N-au îndoituri, nu sunt ruginite. Bonus (
) vopseaua verde (inconfundabil originală) de sub cea neagră.30 lei
Tobă de eşapament + cot + piuliţe. Toba arată bine, nu e spartă. Ceva rugină de suprafaţă (care-n poză arată dramatic rău că i-am crescut contrastul şi saturaţia) în partea din spate-jos. De la atâta wheelie, oare?
70 lei
Pedală frână + ax. În stare bună, dinţii arată foarte bine.
20 lei
Scăriţe pasager, pereche. În poză apare şi prinderea tobei de eşapament.
25 lei
Amortizoare spate, pereche. Mai mult ca sigur vor recondiţionare.
40 lei
Suport şa. Tabla arată bine, nu are rugină.
20 lei
Far + semnal faţă, ambele de la un Suzuki Marauder 250. Farul are cromul bun, ceva zgârieturi pe inel, încă nepătrunse de rugină.
70 lei
Comenzi electrice ghidon. Desfăcute şi unse de mine. Lipseşte butonaşul din plastic de la comutatorul de faze, însă cineva cu un pic de răbdare i-a lucrat acelui comutator o tablă pe dedesubt ca să nu fugă de-acolo în absenţa butonaşului. Ambele blocuri lucrează corect, pentru nişte comenzi de genul lor.
30 lei
Bobină de inducţie. Cu fişă şi pipă, pe care bănuiesc că le veţi schimba.
15 lei
Releu semnalizare. Nu ştiu dacă funcţionează au ba. Simpatic de rusesc.
10 lei
Vitezometru. Tot de la un Suzuki Marauder 250. Are nevoie de cablu50 leiVÂNDUT (aflu că avea stricăciuni interne, îmi cer scuze, rog înapoierea lui dacă nu se poate folosi)Ansamblu ghidon + prinderi ghidon + jug superior (bleah). Ghidonul este ochiometriceşte drept, jugul superior este de pus pe raftul cu biela de Izh - cea tăiată şi sudată excentric - pe care-o pozase Drobu în urmă cu nişte ani.
30 lei
Roată faţă de Honda pe 18" (?) + disc frână. Dovada că Voshod-ul ştie să meargă repede. Roata este dreaptă! Discul arată fain. Dimensiuni 1,60 x 18". Anvelopa este Metzeler ME22, tip cu cameră, dimensiuni 3.00 x 18". Cu o grămadă de carne rămasă.
70 lei roata, 60 lei anvelopa
Roată spate de Honda pe 18" adaptată cu oală de frână şi pinion pentru... Voshod? Roata mi-a trecut prin mâini fără s-o fi văzut montată pe motocicletă. Amicul meu ştie doar că fostul proprietar i-a dat roata la pachet cu Voshod-ul. Este dreaptă. Dimensiuni jantă 2,15 x 18". Anvelopa este Michelin M59, tip tubeless, dimensiuni 160/70-18. Carne multă.
70 lei roata, 60 lei anvelopa
Roată spate de Suzuki Marauder pe 15". Pe asta am dat-o jos cu mânuţele mele de pe bascula Voshod-ului. Vine cu ax cu tot, este "bolt-on" dacă vă tentează aşa ceva. Janta este dreaptă. Pinion adaptat. Anvelopa părea să frece un pic în partea din faţă a basculei, a se vedea urmele relativ discrete de uzură pe anvelopă. Anvelopa este un Metzeler Perfect ME77 de 130/90-15 cu multă carne-n ea.
70 lei roata,VÂNDUTĂ ROATA, a rămas anvelopa la 60 leiSeară faină să aveţi!
-
Salut, tavarăşi! Nu v-am mai scris de mult.
În magazin am o anvelopă mai veche de care vreau să scap, aşa că se dă la preţul de intrare: 125 lei. Este, bineînţeles, nefolosită. DOT vechi (dacă îl citesc cum trebuie; apare în a cincea poză), aparent fabricată spre finele lui 2006. Faptul că a stat de atunci şi până acum într-un magazin la umbră (şi aproximativ 20 grade temperatură constantă) a ajutat la menţinerea ei în stare bună şi maleabilă. Nu văd crăpături în material când strâng anvelopa în mâini.
Are profil clasic, numai bun pentru comunistele noastre.
- producător: Vee Rubber
- ţara de origine: Thailanda
- dimensiuni: 2,75 x 16"
- indice viteză maximă: 150 km/h
- încărcare maximă: 170 kg la 2,75 bari
Mulţam şi baftă vouă!
-
Stimabililor, vinde cineva vreun grup de Nipru cu rapoarte de ataș? 8 x 37 adecătelea. M-ar bucura să fie în mințile lui. Că pretenții la prezoane de 8 mm parcă nu îndrăznesc să am.
Sănătăți și mulțumesc anticipat!
-
Dar onoarea mea, onoarea mea cine o repereaza?
Las' că ţi-o reperează domn' Mitică!
-
Am vrut să văd motorul astăzi, dar n-am fost primit că ERA ÎNTUNERIC! N-a contat că eram deja pe stradă, în fața porții, că aveam cel puțin o lanternă și că eram INTERESAT... Păcat, dar m-ai pierdut de client... (bine, nu tu, tatăl tău...)
Confirm faza asta fiindcă eram amândoi călare pe aceeaşi motocicletă când l-am sunat pe om, aşa că...
Apropo: de precizat că proprietarul de jure este un pic cam mort, iar cel care vinde motocicleta (tatăl userului crazy_mouse_87, cu care de altfel m-am înţeles bine la telefon) nu-i dispus să facă acte.
-
Nenilor şi domnilor, caut aripi de Izh Jupiter 3 şi oală de far "lacrimă" de Izh, Nipru sau Ural, modelul cu far mare standard. Vorbesc de modelul / modelele cu vitezometrul şi contactul principal în carcasa farului, nu în bord.
-
Nene Ivane, deja te dai la mine! De Vişinica nu ştiu ce să zic, dar pe proprietar îl aduc şi târâş (de comun acord) dacă-i vorba pe-aşa!
Uite-l că ţine la tăvăleală...
-
Salut, oameni buni! Caut acte de Izh Jupiter 4 (pot fi şi de 3 sau 5, până la urmă nu contează). Dacă a fost fotografiat la RAR cadrul şi încă există, îl iau şi pe el, ce-o să-i fac?
Mă interesează să fie proprietarul în viaţă şi să fie dispus să facă actul de vânzare-cumpărare. Muilţam fain!
-
Nu sunt două zile de când ne-am vorbit ultima oară la telefon. Săracul de el, tocmai ce-mi reparase una din chiulase şi era încântat de ce soluţie născocise ad hoc. De-acum însă, vorbele parcă-s de prisos. Nea' Victore, om bun şi blajin ce-ai fost, ai grijă de mata pe-acolo pe unde eşti!
Cu fiecare amper generat şi la fiece schimbare de viteză te vor pomeni multă vreme de-acum înainte alternatorul şi cutia lui Arkadi.
-
Donez stop de Moskvich 427, click aici pentru poze.
-
6,5 atmosfere, adică aproape 100 psi? Mi se pare o presiune excelentă, de unde-ţi cumperi simeringurile şi pompă de ulei de la ce japoneză ai?
Dacă e să mă iau după kilometraj, cauciucul meu de pe spate (ucrainene amândouă, design-ul clasic) are vreo 8.000 km pe care i-am făcut numai solo (ce-i drept, adesea cu multe bagaje şi pasager) şi uzura a-nceput să se cunoască, dar încă mai are destul până să roadă prima "pastilă". Ăla de pe faţă a parcurs aceeaşi distanţă şi e ca nou.
-
Ride report de la AdrianS, putem astepta.
Tavarăşi! Arkadi merge atât de bine de la o vreme-ncoace încât s-a apucat să plimbe daneze. De-aia n-am răgaz să postez cine ştie ce ride report-uri zilele astea!
Cum să meargă? Are acelaşi obicei să pornească la prima pedală, dar pentru prima dată-n viaţa lui accelerează ca turbatul când înfigi mâna-n gaz şi se tot duce până lasă totu-n urmă. Nu-mi pare rău deloc de investiţia făcută. O să trag şi o probă avec le compresmetru ca să vedem ce zice. Am să revin totuşi cu povestiri în partea cealaltă.
-
Daca era a mea, dupa tentativa de restaurare, o dadeam gratis unui pasionat, cum este tipu` pletos de mai sus
...pentru ca imi plac povestile cu happy end.Niciodată nu-i prea târziu!
-
Salut, nenilor! Caut să cumpăr o pereche (stânga-dreapta) de carburatoare K-68 pentru Nipru / Ural. M-ar bucura să fie în stare bună. Mulţam fain!
-
Zeta mea stă de vreo doi anişori în aşteptarea unei restaurări. Între timp m-am dat şi mă dau încă cu un fier ucrainean care - deşi e mai mare, mai performant, mai rapid, mai greu, mai uşor de desfăcut, mai, iunie, iulie - mă tot calcă pe nervi. La ghidonul Zetei motociclind am fost de multe ori acostat la semafor cu exclamaţii: "Pe vremea mea, asta era Regina Şoselelor!" sau pur şi simplu: "Jawă de doi-jumate, bă!" Nu că pe Nipru nu m-ar remarca lumea, dar Zeta-i Zeta.
Şi într-adevăr, bate la poponeaţă cel puţin estetic cam toată concurenţa est-europeană din anii ăia. MZ-iştii mă vor spânzura că spun asta (noroc că am set proaspăt pe Arkadi şi pot fugi de fiarele DDR-iste anterioare ETZ-ului), însă cel mai apropiat concurent al Jawei la vremea respectivă - MZ-ul ES de 250 cmc - era, prin comparaţie, o hidoşenie cu gâtul anchilozat, făcută dintr-un număr dublu de piese. În schimb, toate liniile Jawei au unghiuri comune, "curg" în direcţii fireşti şi armonioase, cutiile laterale sunt atent lucrate şi integrate în cadru, iar aripile sunt pe cât de rotunjite şi arătoase, pe-atât de funcţionale pe vreme rea. Design-ului te cucereşte nu doar prin simplitatea sa atent studiată, ci mai ales prin felul în care fiecare piesă îşi are rolul ei foarte funcţional şi şi-l îndeplineşte cu graţie, fără să sară-n ochi sau să pară că nu-i de-acolo. Cel mai greu este să faci un lucru simplu. Şi chiar mai greu de-atât este să faci o sută de lucruri cât mai simple, cât mai eficiente, care să se mai şi-mbine armonios toate între ele. Asta prin tristă comparaţie cu dezastrele astea japoneze şi nu numai, frânte-n mii de linii disparate şi zeci de culori bolnave, ce violentează ochii şi apoi urechile (sau invers) când trec cu ecou drăcos, impersonal şi nervos, peste atâţia kilometri de asfalt. Când eram mai mic, mă cam deranjau oleacă rotunjimile fără protuberanţe ale motoarelor de pe motocicletele vechi. Cumva, mintea mea îmi spunea că un lucru are nevoie de cât mai multe unghiuri contradictorii ca să fie plăcut. Nu mai e nevoie să-ţi spun că mi-am schimbat de mult gusturile.
Mecaniceşte vorbind, motorul Jawei este şi el un exemplu de eleganţă şi simplitate robustă. E mişto filosofia asta a motorului în doi timpi construit pentru croazieră, nu turaţie. Are ralantiul ăla nesimţit la câteva sute de rotaţii pe minut, cuplu la turaţii joase şi-l acompaniază sunetul inconfundabil care pocneşte din tobe (două la număr, că simetria-i mişto!) gutural, serios dar nu agresiv - şi în ritm niciodată prea regulat, mirosind a gaze arse incomplet. Drog, tată! Scuzând câteva pene "ale prostului", motorul Zetei nu m-a lăsat niciodată-n drum, în ciuda uzurii destul de avansate la mai toate piesele. E un motor ce îndură cam orice, făcut pentru the working class hero al vremii.
Numa' pe suta-aia-patruzeci pe care-ai văzut-o-n vitezometru n-o s-o îndure, dar n-a fost oricum gândită pentru aşa ceva. Croazieră la 65 - 70 km/h cu motorul în stare bună este viteza ideală de drum. Şi n-o să-ndure nici bobbăreala pe care te gândeai să i-o aplici. Treaba-i că zăpăciţii ăştia de cehi au proiectat motocicleta ca pe-un tot unitar. Cum încerci să-i schimbi vreo tablă, cum sare-n ochi mai ceva ca albul pe negru. Atâtea cadre ciumpăvite şi aripi ciopârţite şi rezervoare canonite şi ghidoane prăpădite am văzut încât îmi doresc din tot sufletul să alegi calea restaurării, care-i paradoxal mai lesne de făcut pe o asemenea motocicletă decât bobbăreala.
Punctul slab este - cam ca la orice motocicletă din anii ăia - partea electrică: dinamul, releul regulator şi aprinderea cu platină şi condensator poate c-or fi lucrat acceptabil când motocicletele astea erau noi, dar în zilele noastre o să te plângi de bâlbâieli la turaţii mari din pricina aprinderii şi probabil încărcare insuficientă din cauza dinamului. Există soluţia completă VAPE, care-ţi înlocuieşte vechiul dinam pe 6V ce scotea maxim 45W cu un alternator de tip magnetou pe 12V, de 150W. Releul regulator mecanic este înlocuit cu unul electronic, aprinderea pe platină îi face loc celei prin senzor, bobina veche pleacă şi ea în favoarea uneia noi şi frumoase. Eu mi-am montat aşa ceva şi am uitat de reglaje, bâlbe, lumini slabe şi aşa mai departe.
Spor la treabă, lasă the American dream pentru unchiu' Sam şi fă poză cu bunicu' pe Jawă!
-
Cristi, dacă nici pozele astea nu-s clare... uite, am umblat niţel la contrast şi luminozitate, că-ntr-adevăr pe monitorul ăsta de la muncă totul pare mai închis şi mai puţin detaliat, indiferent de setări. Şi o să-ţi fac pe plac şi-o să pozez şi profilul.
Drobule, la mine cei doi segmenţi de ulei sunt diferiţi unul faţă de celălalt. Unu-i cromat şi n-are cătare (cică), celălalt e negricios şi are cătare. Din ce-mi explică Cristi nu-mi dau seama care vine unde. Din ce-mi spui tu, ăla negriciosu' ar veni între bolţ şi cel de-al doilea de compresie, cu înclinaţia buzei de contact spre bolţ. Vezi pozele din link-ul pe care l-am postat anterior şi dă-ţi şi tu cu părerea, că văd că avem totuşi segmenţi diferiţi şi io-s mai puţin expert la segmentăraie de-asta pretenţioasă
. În descrierile pozelor am scris toate detaliile relevante.A propos, la mine a intrat bolţul în piston doar presat cu mâna. Deloc largă cota, chiar festă, dar nici nu l-a zgâriat pe pistonache.
Donatii - dar nu in bani
în Actiuni caritabile si de sustinere
Postat
La marele fix! Mulțam fain, @Jimmy24și @cicloburu!
