AdrianS

Rareş, ai fost beat şi bădăran. Să fi fost în locul tău, îmi ceream nişte mari scuze faţă de oamenii pe care i-am insultat absolut gratuit.

On-topic, forumul ăsta foloseşte sistemul Invision Power Board. Până acum vreun an de zile, forumul permitea o mai liberă setare a numărului de subiecte afişate pe pagină. În plus, utilizatorii îşi puteau alege individual numărul de subiecte / postări afişate pe pagină. Actualizări recente ale sistemului au înlăturat această facilitate în favoarea unui număr mai fix de subiecte afişate. Explicaţia producătorilor este că această standardizare în afişarea subiectelor permite (printre altele) o mai bună indexare a postărilor şi - implicit - o mai coerentă afişare a conţinutului pe motoarele de căutare.

Oricum, îmi place soluţia lui Ovidiu. Este cea mai "curată". Iar desenul şi explicaţia dată de patru-cinci ori la rând mi se par perfect inteligibile chiar şi fără Arhitectură la diplomă.

Din postările de până acum nu pricep ce ai cu el, Rareş.

Nenea, garnituri capac chiulasă Ural 650 şi Nipru 650 ai?

Mulţumesc, Andrei! Până la urmă 20 lei a fost preţul real plătit pe set?

Am avut NGK BP6HS luate "de unde trebuie" şi într-adevăr au murit repejor. În catalogul NGK scrie că ele ar fi cele recomandate pentru "Dnepr 650", iar micul ghid de comparaţie între NGK-urile originale şi cele falsificate mi-a dat de înţeles la momentul respectiv că am cumpărat "ce trebuie". Sau nu. În momentul de faţă amândouă dau scânteia aiurea şi le-am demontat de pe motocicletă. Dacă şi la mine o fi (fost) sau nu chestie de carburaţie - nu ştiu. Fan K-63 nu-s, dar defilez şi eu cu ce am / găsesc.

Arkadi al meu merge acum mai bine decât a mers vreodată. Culmea, pe post de bujii are în el acum cele mai ruginite Sinteromuri pe care le-am găsit în toată curtea aia de la Comana. Erau într-un lighean de "piese uzate" aferente Jupiterului lui Mihă.escu.

Niprul tău a ajuns daună totală, Andrei? Că parcă nu era aşa grav.

Dezgrop morţii, sper cu folos.

Andrei, mai ai mail-ul de contact al companiei? Am şi eu nevoie de măcar vreo două seturi. Că deocamdată n-am găsit prin Bucureşti 14NP24.

[...] Mi-a lipsit AdrianS cu chitara lui (lu’ asta i-o fi fost frica de suingareala cu Pasagera Ancuta), mi-a lipsit Cicloburu cu barba lui tepoasa [...]

Da' frumos grăit-ai, Zarathustră mioritică, despre absenţa unora ca noi! Mulţumiri, felicitări şi scuze deopotrivă, eu unul prea târziu am dat de cap motocicletei.

Totuşi, uite ce super-spătaro-portbagaj - construit într-o zi şi jumătate - îmi pregătisem ad-hoc:

Aş fi venit şi eu sâmbătă cu noaptea-n cap, dar se pare că Niprul s-a răzgândit. Nu mai ştiu ce să-i fac din carburaţie şi aprindere după şapte milioane de reglaje încercate, aşa că m-a prins 3 dimineaţa urcând dezamăgit cu sacoşa de scule. Dacă a mai rămas vreun guru niprist prin Bucureşti, îl rog să insiste cu telefoanele până să plece (că s-ar putea să dorm, sunt frânt) şi să se abată pe la subsemnatul ca să încercăm să vedem ce are fierul ăsta.

Distracţie plăcută tuturor!

Foloseşte un foehn sau un pistol de căldură ca să încălzeşti în prealabil manşonul. Căldura va înmuia cauciucul şi-l va face mult mai maleabil, astfel îţi va intra foarte uşor pe ghidon. La fel şi când vrei să-l dai afară - încălzeşte-l mai întâi!

Manşoane mişto aveau la AXA, un complex comercial de piese şi service scutere situat vis-a-vis de Autovit, pe cheiul Dâmboviţei. Manşoane aşa-zis "Brembo" la 15 lei perechea, făcute dintr-un cauciuc fain rău! Nu ebonita aia sovietică.

Saboţi noi vinde şi Gaşpar, parcă 25 lei perechea. Calitate ok, am montat aşa ceva. Nu ştiu dacă are şi taler complet.

Vinde vreun stimabil o pereche de carburatoare K-68 pentru Nipru?

De-acord: Alioşa M-63-ul lui Cicloburu are K-68-uri şi merge excelent, iar Kardany MT-11-le lui Marius are Karteh VDC-03-uri şi astăzi l-am reglat de (aproape) îţi pică mandibula. Altfel spus, am numai experienţe plăcute în privinţa K-68-urilor, mai puţin problemele tipice care apar ocazional; de pildă: garniturile de la camera de nivel constant, etanşarea îndoielnică pe care o face pointeau-ul sighinaş, plutitoarele care se inundă din te-miri-ce şi tot aşa. Totuşi, simplitatea, performanţele şi consumul obţinute cu K-68-uri mă încântă până acum.

Dar, băieți, problema mea: am la Dani "depozitaţi" bani de K-68-uri originale încă din martie 2012. S-a făcut un an şi jumătate de atunci. Omul spune că nu mi-a găsit şi pace. Pur şi simplu nu găsesc K-68-uri, că aş fi luat. Iar 400 lei (sau cât o fi) nu dau ca să le iau de la Gaşpar, că e o sumă ridicolă pentru câtă calitate presupunem că primesc în schimb.

Eu v-am întrebat de carburatoare japoneze, nu de fenomenologia paranormală ce înconjoară K-63-urile. Dacă aveţi japoneze montate, vă rog să-mi povestiţi de care aveţi, cum merg de bine şi ce modificări trebuie făcute pentru montarea lor pe un Nipru "normal". Tot vorbind de treaba asta am dat şi de topicuri mai vechi. User-ul CZU părea să fie foarte încântat de modificare, uite link.

Mi-ar plăcea să rezolv ceva în sensul ăsta până la întrunire. Mulţam!

Vă văd pe mulţi cu carburatoare japoneze pe Nipre. Exasperat de K-63-urile mele şi aflat în imposibilitatea de a găsi nişte K-68-uri noi şi originale, am hotărât să fac şi eu această modificare. Am studiat problema răsfoind diversele topicuri deschise pe tema asta, însă acum mă simt chiar mai confuz ca înainte.

Aşadar ce model de carburator (x 2) îmi recomandaţi?

Personaj de legendă krazofil (însă dinspre ţinutul lui Pavel Chinezu) întâlnit pe 26 iunie ceva mai departe de zidurile Tomisului:

Nika, am aflat de ce se bâlbâise motocicleta pe autostradă: erau cinci milimetri distanţă între carburatorul şi chiulasa cilindrului drept, se slăbiseră şuruburile de prindere ale flanşei adaptoare . Abia târziu în noaptea aceleiaşi zile, după ce-am plecat de la Nea' Victor înspre Bucureşti, am oprit după punctul de taxare de la Feteşti şi am descoperit problema. Mersese forjă chiar şi-aşa .

Vorba lui Ovidiu: "Super Bike, Frate!"

Distracţie plăcută tuturor! Din păcate nu prea e benzon...

Kontermutter für alle, Herr Viktor von Valu!

Izh Planeta 4, prima motocicletă pe care am mers ca pasager. Motorul pare să fie sau să aibă piese de... '56? Din păcate, m-am trezit târziu - vecinul nu o mai are.

Poze din 2006:

- Roata spate motocicleta - are joc pe ax. La fel cum e jocul la roata la dacie cand sunt bucsele si pivotii de directie terciuiti. La viteze mici cam da din poponeata si "tremuriciul" se propaga in tremuratul coarnelor. [...] Roata spate sta pe rulmenti? Mi-e teama sa nu fie ceva din sistemul cardanului. Fara atas mi-e frica sa ma sui pe ea si in curand va trebui sa duc atasu la infrumusetare si sa-l las acolo.

Referitor la frica de mers pe ea fără ataş cu joc în roata spate, de reţinut e că mersul cu ataş amplifică orice bătaie / joc al roţilor. Ghici de unde ştiu . Roţile de Nipru / Ural au rulmenţi pe role, conici, gândiţi tocmai ca să reziste şi la solicitările pe orizontală pe care le creează ataşul. Dacă au joc, îi poţi strânge - pe partea stângă a roţii există o piuliţă contrată pe rulment. Decontreaz-o, strânge rulmentul până elimini jocul şi apoi contreaz-o la loc.

Dar până la rulment vezi mai întâi dacă e strânsă piuliţa pe axul roţii. Scosul roţii e treabă simplă: desfaci în dreapta piuliţa axului cu 22, slăbeşti pe partea stângă cu cheia de 10 piuliţa de pe şurubul de asigurare al axului şi apoi "smulgi" axul afară. Roata rămâne convenabil pe grup, o tragi înspre stânga motocicletei şi apoi o dai afară prin spate.

Două filmuleţe pe tema rulmenţilor de roată la Ural, în al doilea se vede mai bine ce te interesează pe tine:

Eu am păţit să-mi joace rulmentul cu totul în lagărul roţii. De fapt, îşi făcuse vreo şapte lagăre din pricina izbiturilor suferite în felurite unghiuri. Asta s-a-ntâmplat fie din cauză că rulmentul a fost băgat ciobăneşte de cineva în trecut, ori fiindcă s-a blocat în mers (piuliţă de contrare slăbită, atenţie la ea!) şi a-nceput să se răsucească cu totul în lagăr. E mai puţin plauzibil, dar nu de neconceput. Din cauza jocurilor enorme mi-a fost imposibil să mai folosesc roata, probabil trebuie frezat întregul lagăr şi băgaţi rulmenţi de cotă exterioară mai mare.

După ce / dacă scoţi roata, vei vedea pe grup saboţii şi arborele cu dinţi care antrenează roata. Apucă-l cu degetele şi vezi dacă are joc radial, e posibil să aibă role lipsă sau uzuri mari. Dacă are joc considerabil, trebuie să scoţi grupul de pe basculă (scoţi piuliţele care îl ţin de prezoane pe basculă şi ai grijă să desfaci legătura la tija de acţionare a frânei) şi să-i desfaci capacul (cinci piuliţe cu cap hexagonal de 13 şi un şurub cu cap mecanic, înecat). Atenţie, cel mai probabil îţi vor cădea cele 45 de role de pe arbore când vei scoate capacul de pe grup. La montaj, le pui înapoi cu vaselină ca să stea lipite. Ca să scoţi arborele din capac (în caz că vrei să inspectezi rulmentul de acolo) poţi băga pur şi simplu (dar cu grijă) o şurubelniţă / două între pinionul-coroană şi capac, făcând pârghie.

Dacă tot eşti aici, verifică şi saboţii. La Ural, saboţii de pe spate au fiecare - pe câte una din cele două tălpi ale lor - reglaj pe înălţime sub forma unui şurub cu cap hexagonal de 19 (sau pe-acolo) şi cu piuliţă de contrare. Dacă-s dereglaţi sau nu-ţi place cum acţionează, vezi să-i reglezi egal (bagi roata cât să intre pe dinţii arborelui de antrenare, dar nu de tot ca să poţi vedea încă saboţii şi să vezi cum calcă) ca să atingă amândoi oala roţii cam în acelaşi moment.

Ar fi bine să le şi speli ferodourile cu ceva degresant (diluant, benzină etc.) şi să le pui vaselină pe călcâie. Merită unse oleacă şi pârghiile în mişcare de-acolo.

Bonus: s-ar putea să găseşti ulei din grup pe saboţi. Între carcasa grupului şi capătul arborelui există o etanşare printr-un simering (în cazul ăsta uzat) pe care îl poţi înlocui fără să desfaci grupul. Găseşti la Gaşpar aşa ceva cu 5 lei, însă simeringurile astea de cooperativă au buza exterioară dinspre arcul simeringului cam mică şi-ţi cam sare arcul când vrei să pui simeringul pe arbore. M-am canonit cu un asemenea simering azi-noapte, aşa că sfatul meu este să nu îi pui vaselină / ulei între arc şi cauciuc (oricum îl va fleoşcăi uleiul din grup), ca să fie "uscat" când îl montezi şi să nu alunece arcul aşa uşor. Simeringul este prins pe grup cu un capac din aluminiu cu şapte şuruburi M5, cap mecanic. Dacă vrei să le înlocuieşti (fiindcă au adesea şliţurile ciobănite) şi să pui şi şaibe grower, lungimea ideală a şuruburilor este de 12 - 13 mm.

Uite o Jawă într-o ilustraţie de Mort Künstler:

Urse răspunde provocărilor lansate de pretendenţii la titlu:

De asemenea, iată motivul pentru care motocicleta asta neagră are acum şi ambreiaj! Funcţional...

Deşi pozele sunt grăitoare, Ovidiu vă poate povesti ce şobolani am găsit la sistemul de acţionare al ambreiajului din Alioşa! Pesemne colivia de rulment preluase de mult rolul bilelor sale, care fuseseră polizate - deşi cât de cât sferic - la dimensiuni aproape microscopice. Tija a fost cândva retezată şi aşadar devenise prea scurtă, iar ambreiajul acţiona (şi) din pricina asta prost. Am pus acum o bilă între tijă şi ciupercă. Am înlocuit şi garniturile din zona respectivă ca să facem treaba completă. Totodată existau şi există încă urme mari de uzură pe ciupercă şi presetupă-culisă, dar le-am domesticit nesperat de bine cu un rulment de presiune nou, marinat bine în vaselină până l-o spăla uleiul din cutie. Iată poze mai multe aici (link).

Departe de mine sau de Ovidiu gândul de a lăuda funcţionarea cu uzuri, însă este de-a dreptul remarcabil cum se-ncăpăţânează motocicletele astea să meargă chiar şi cu bube mari. Totuşi, Alioşa are nevoie neapărat de o cutie bună (şi cardan) de Nipru! Cine sare-n ajutor? Hai, că dăm la schimb cutie şi cardan de Ural, dacă le vreţi.

Vulpoiule, te dezamăgesc, chiar dacă momentan citeşti mai greu din pricina suspendării primite: mai bogat n-am ajuns de anul trecut şi până acum, ba dimpotrivă .

Însă astăzi l-am întâlnit în trafic pe Vasile Preda! Călărea de mama focului - cu pasageră cu tot - pe al său Izh Planeta 5. Eu eram la rându-mi pe Arkadi (l-am rebotezat aşa fiindcă "Ivan" suna prea a pedală şi mie că-mi pun oltenii-n cap) şi l-am prins fără să vreau pe Vasile din urmă pe Şoseaua Giurgiului, undeva pe la Toporaşi. Din mersul motocicletelor şi din zâmbetele schimbate de la unul la celălalt am aflat că se ducea înspre Comana! Să mai crezi în coincidenţe? Ba chiar că m-a-ntrebat câte ceva despre traseu şi l-am îndrumat - zic eu - cu simţ de răspundere, având în vedere că ştiu drumul până acolo ca pe propriile buzunare.

Spre ruşinea mea, deşi chipul lui îmi era evident familiar, abia la o fracţiune de secundă după ce ne-am despărţit mi-a percutat mintea şi l-am recunoscut pe deplin. Arkadi ăsta mă face să-mi uit sinapsele acasă, zău aşa! I-am spus care-mi este pseudo-pseudonimul pe motociclism.ro şi mi-a răspuns elucidat cu cel mai connaisseur dintre hăhăăă-uri: "Hăăh-phăăăă!! Păi te ştiu în cazul ăsta!..."

În urma întâmplării mi-am dat seama că - mai ales având în vedere memoria mea cea proa... selectivă - nu ar fi bine să mă opresc din scris, indiferent de domeniul virtual pe care-mi umblă browser-ul. Niprul meu a văzut mult progres de când am povestit aici ultima oară, ba chiar că-l plimb legaliceşte de aproape o lună de zile pe drumurile patriei şi, în ideea de mai devreme, chiar vă invit să răsfoiţi oleacă următorul potpourri de fapte şi întâmplări recente. Clic pe ultima poză pentru link!

În modestia mea, trebuie să recunosc că i-am făcut o poză straşnică!

Şi iată şi motivul pentru care s-a trezit cu oglinzi imposibil de curate săptămâna trecută:

link-ul pozei

M-a-ntrebat Ovidiu la vreo două zile după ce-am făcut poza asta: "Bă, de când am oglinzi?!"

Poetescu în acţiune!

Imortalizată ca o fotografie în alb şi negru stă împlinirea visului unei nopţi de primăvară:

poza mare aici

Caut un grup de fugă! Sau măcar pinioanele (10 x 35) pentru a-l transforma pe-al meu.

În ideea asta menţionez că aş putea să fac rost de un pinion mare de 35 dinţi. Are aşadar cineva pinionul mic de 10? Ştiu, ştiu, nu-s împerecheate, va vibra, va exploda. Dar merită să încerc!