AdrianS

Eu plec cu microbuz din HuÂşi Âşi cobor chiar lîngă maÂşină, la Hanul Carpatin. Asta dacă nu găsesc pe cineva din FocÂşani dispus să meargă pînă acolo. Vreau să evit căratul unei baterii pe microbuz, deÂşi - la nevoie - o să plec cu o baterie de acasă. Mi-am pregătit delcouri, bobine, cabluri de curent, pentru că nu e prima dată cînd o pățesc, doar că tura asta nu am avut la mine un nenorocit de delco Âşi am omorît bateria dînd la automat.

 

Mulțumesc FOARTE MULT pentru ajutorul oferit din Tecuci. E cam mare distanța... dar dacă nu se oferă cineva din FocÂşani, vorbim.

 

Mersi!

Păi am postat în mesajul initial Âşi numărul omului...

Pare să fie idle pe messenger deocamdată. Nu încerci să-i dai un bip ca să te sune Âşi să te lămurească? Mi-e mai greu să intermediez telefonic, nu mai am minute în afara retzelei.

Vulpoiu are contul suspendat pe forum, nu mai Âştiu cum s-a-ntâmplat. M-a rugat să postez în numele lui următorul mesaj:

Am rămas cu maÂşina defectă la Hanul Carpatin, 25 km de FocÂşani spre Rîmnicu Sarat. Am nevoie de ajutor, o maÂşină cu baterie, care să "dea curent". Deci cineva care este dispus Âşi are timp, mîine, joi 15.11, să facă o plimbare pînă acolo. Asigur benzină.

 

Eu ajung cu microbuzul pînă acolo. Telefonul meu este 0767.637.030.

 

Multumesc!

Stimabilul Mihă.escu s-a reapucat de treabă Âşi îi merg mâinile repejor .

Daca sâmbătă - dupa ora prânzului - motocicleta era un cadru chel cu cric central Âşi furcă fatză, duminică (pe lumină încă) ea avea deja făcută cea mai mare parte a instalatziei electrice (executată cu simtz de răspundere, ceea ce presupune doze mari de fludor, papuci, tuburi termocontractante Âşi sacâz); bascula montata cu o bucÂşă refăcută straÂşnic (© taică-meu); motorul montat Âşi toate garniturile făcute la mare artă; contra-aripa montată pe cadru Âşi, pe ea, montate blocul de sigurantze, puntea de diode Âşi releul regulator universale; bobinele; cutiile laterale; cricul lateral donat de Festina Âşi tot aÂşa.

Astă-vară au fost facute multe reparații majore Âşi dichisite la cadru, despre care sper să vă povestească Vali mai multe. Eu zic că apucăm să o călărim oleacă duminica următoare! Abia aÂştept!!

------------------------------------------------------

------------------------------------------------------

------------------------------------------------------

Adăugare 13.11.2012, ora 14:36 ->

Vali e la Breaza până vineri, aÂşa că postez în locul lui.

Uf... m-am săturat de instalatii electrice pe anul ăsta! În weekend-ul ce tocmai a trecut am reuÂşit să gătăm instalatia Jupiterului. Am zis eu că rezolvaserăm încă de săptămâna trecută cam toate firele Âşi traseele, dar ultima parte a migălelilor ne-a luat la fel de multă vreme. Sâmbătă am reuÂşit să cumpărăm ce ne mai lipsea: comenzi electrice (Âştiu, nene Ivane, le-ai trimis deja pe-ale lu' ÂŞarpe Âşi le voi lua Âşi pe ele - nu se Âştie când mi-or trebui!), oglinzi (Âşi ce super oglinzi!), manÂşoane Âşi semnale.

Pe ghidon am pus o pereche de leviere de Jupiter 4, trimise de Vulpoiu. Vali a cam strâmbat din nas văzând alternativa mai aspectuoasă (din punctul lui de vedere) a levierelor negre de scuter, dar l-am convins că astea din otzel Âşi cu prinderea din tablă de fier sunt sfinte. Cele de scuter, deÂşi grosutze, sunt din ceva aluminiu / zamag Âşi nu le văd prea bine în mâinile inginerului RAR care va trage de frâne. Comanda electrică de pe stânga a avut Âşi balamaua levierului de ambreiaj turnată în capac, dar am luat-o la bonfraier Âşi polizor de-am dat-o jos cu tot cu levierul sighinaÂş. Nu suport ideea de a avea prinderile levierelor pe blocurile electrice! Dai cu motocicleta de pământ odată sau o rezemi de-un gard / perete, spargi prinderea manetei Âşi ai terminat Âşi comanda electrică.

Oglinzile au prinderea cu filet de 10 mm, aÂşa că au intrat la marele fix în aceleaÂşi port-leviere ruseÂşti. Sunt niÂşte oglinzi mari, solide, aspectuoase Âşi au sticla convexă, fapt pentru care vezi foarte bine în spate. Având în vedere dimensiunile lui Vali, sigur va putea să vadă în ele fără să-l încurce propriile coate. ManÂşoanele sunt dintr-un cauciuc tare miÂşto, plăcut la atingere Âşi la fel de flexibil chiar Âşi la putzinele grade Celsius (a dat cu minus) care mai rămăseseră târziu în noapte. Semnalele sunt Âşi ele rezonabil de aspectuoase (singurul model mai mare Âşi mai solid din magazin), luminoase Âşi rezistente. Cel putzin pe cel din stânga-spate l-am luat la genunchi de vreo Âşase ori - tot trecând cu letconul dintr-o parte-ntr-alta a magaziei - Âşi văd că n-am reuÂşit să-l rupem.

Comanda de stânga nu are - din păcate - Âşi functzia de claxon luminos, aÂşa că l-am legat pe butonul de pornire de pe comanda din dreapta, oricum rămas nefolosit. Kill-switch-ul a fost montat pe întrerupătorul de lumini de pe aceeaÂşi comandă, fiindcă noi oricum aprindem pozitziile Âşi fazele din contactul tip Jawa.

Pe contra-aripă (aÂşa am botezat-o de-amoru' simplitătzii) am montat releul regulator, puntea de diode universală Âşi blocul de sigurantze. Cu exceptzia capetelor de Âşurub dinspre roată, componentele sunt destul de ferite de umezeală Âşi noroi. ÂŞi nici nu ne-ncurcă.

Am hotărât pe ultima sută de metri să includem Âşi o priză de brichetă în instalatzie, care să poată fi pornită sau întreruptă indiferent de contactul principal Âşi comenzile de pe ghidon. Pentru asta am tras un fir din punte / baterie (prin blocul de sigurantze) până-n cutia bateriei, unde am ascuns un întrerupător. De-acolo, traseul continuă până-n pantalonaÂşul telescopului stâng al furcii fatză, unde vom pune priza propriu-zisă. Ca martor de avertizare că există curent în priza de brichetă ne-am folosit de martorul de ulei, care este nefolosit la Izh. Vali va putea să lase un telefon la încărcat indiferent dacă motocicleta-i în mers sau stă pe cric pe pajiÂşte, dar martorul din bord îl va avertiza să nu-Âşi uite priza pornită, că poate vine vreun dăÂştept cu vreo sârmă sau te-miri-ce. Iar întrerupătorul poate fi accesat doar deschizând capacul de la cutia bateriei, adică e suficient de ascuns dar totuÂşi accesibil.

Dacă sâmbătă noapte am fost curajoÂşi Âşi doar ce-am înconjurat spatziul din fatza magaziei cu niÂşte folii - în sperantza că aeroterma va încălzi suficient aerul dimprejur -, duminică seara am făcut nitzică ordine-n magazie Âşi ne-am mutat în ea, închizând Âşi uÂşa-n urma noastră. Altă mâncare de peÂşte! S-a aÂşternut afară o ceatză groasă de-abia o străpungeai câtziva metri cu lumina puternică a lanternei frontale. O ceatză aÂşa umedă încât parcă făceam edem pulmonar de fiecare dată când trăgeam aer în piept, urmând o tuse productivă rău. Până Âşi Rex cam suferea de frig, aÂşa că Âşi-a găsit culcuÂş pe rumeguÂşul cald din fatza uÂşii magaziei. Înăuntru era spatziul sacralizat, domesticit, iluminat Âşi limpede, pe când afară erau urgia, întunericul, maleficul necunoscut. IeÂşeam doar să luăm apă de băut (pe care o încălzeam ulterior în fatza aerotermei), să o dăm afară din organism sau să-Âşi fumeze proprietarul de Jupiter câte-o lulea canceroasă.

Timpul Âşi locul sunt importante ca să vă datzi seama în ce măsură am uitat Âşi de frig, Âşi de oboseală Âşi de orice altceva duminică noapte, când am încheiat într-un târziu lucrul la instalatzia electrică Âşi am montat un acumulator ca să o verificăm: pe dată au început să functzioneze corect toate butonaÂşele, toate luminile, totzi martorii Âşi toate întrerupătoarele! Chipul semi-înfrigurat al lui Vali s-a înseninat pe dată cu un zâmbet de copil peste care parcă tocmai năvăliseră grămadă Âşi ziua de naÂştere, Âşi Sfântu' Nicolae, Âşi Crăciunul cu tot cu MoÂş Âşi trăsură cu reni! Am bătut zgomotos palma Âşi-am izbucnit amândoi într-un chiot al genezei ce se-apropie de rezultatul final. S-a nimerit să ne sune Âşi Ovidiu cam în acelaÂşi timp, aÂşa că ne-am apucat să descriem: uite, merge Âşi aia, merge Âşi ailaltă, pfoai că merge Âşi asta!

Am mai avut vreme Âşi energie doar cât să facem o bună parte din matisare. Sunt un pic nemultzumit de faptul că am făcut-o ooolecutză prea strânsă între alternator Âşi cadru (o bucată de vreo douăzeci de centimetri aÂşadar), dar chiar nu-i niciun fel de problemă.

Singura problemă căreia nu i-am dat de cap este motorul blocat. Am reuÂşit să-l blocăm (de fapt, să-l blochez - că eu dădeam ca disperatul la demaror) săptămâna trecută, când abia ce legaserăm firele de la aprindere Âşi încărcare. Am dat vreo zece-cinÂşpe pedale, separate de una sau două reprize de desfăcut bujiile Âşi băgat ceva benzină în capetele pistoanelor. A făcut câteva pâc-pâc-uri în două rânduri, s-a oprit din nou, am mai dat vreo două pedale. Ultima pedală n-a mai vrut, pur Âşi simplu am încercat să apăs pe demaror, dar motorul a rămas tzapăn. De precizat că verificaserăm de dinainte toate tolerantzele relevante la setul motor, pistoanele Âşi segmentzii culisau fără probleme.

Am lăsat motorul în pace ca să nu-l fortzăm, cert este că nu s-a blocat în mers, ci pur Âşi simplu după o pedală. Nu am auzit niciun câr, niciun mâr, niciun poc sau trosc. Urmă de segment n-am văzut dând jos galeria de admisie, să fi zis că l-a blocat vreuna din cele două fante. La evacuare nu m-am uitat. Suspectez fie setul motor (dintr-un motiv obscur care nu-mi vine-n minte acum), fie oala de ambreiaj împănată cumva din pricina clichetului ei. Pedala se-nvârte câteva grade, până când dă semiluna de ambreiaj - deci nici semiluna nu-i de vină. Da, scriind astea încep să suspectez tot mai mult clichetul ambreiajului. Că-n cutie... 'nezău cu mila, n-aveam ce să rup în ea!

Rămâne de văzut.

Weekend-ul ce vine este termenul-limită de finalizare pentru Nipru Âşi Jupiter. Începe să fie prea frig pentru lucru Âşi tocmai de-aceea am făcut tot posibilul să încheiem lucrul la măruntziÂşuri de genul instalatziei, că de-acum ne-ngheatză ghearele pe fludor. Mecanică grosieră (de genul montării pinionului spate cu ale sale carcase, lantzului, cutiilor laterale Âşi aÂşa mai departe) se mai poate face Âşi cu mănuÂşile pe mâini.

DeÂşi sunt off-topic, amintesc că Niprul este Âşi el gata, m-am dat pe el cu Vali pasager, apoi s-a dat Âşi Vulpoiu. Scapă doar compresie pe la garnitura dintre cilindrul drept Âşi chiulasa-i (de unde Âşi mersul cam prost), aÂşa că va trebui s-o-nlocuiesc. Dar sună zdravăn de tot! Înmatricularea urmează cel târziu săptămâna următoare (din nou sper), că Zeta e de-acum la tzară Âşi va sta o vreme pe dreapta. Vali este Âşi el încrezător că va putea face într-un fel sau altul rost de banii de înmatriculare, să nu-l prindă 2013 cu fierul în magazia mea. Abia aÂştept să-l văd călare!

Rugămintea mea este să vă gânditzi un pic la cauza motorului blocat. Poate vă vin în cap "troubleshooting"-uri mai deÂştepte decât ce-am gândit eu până acum.

Hai cu sfârÂşitul de săptămânăăă!!!!!1!!11!1unuunu

Care, mă, că sunt prieten bun cu pilotul! Are de aterizat pe aerodrom acolo, până-n sat, aÂşa că înainte de asta dă un loop-de-loop pe deasupra casei mele Âşi mi le-azvârle din picaj direct în curte!

ÂŞi te-am prins, văd că nici tzie nu-tzi tipăreÂşte tz-ul ! Ia gata, că ne uÂşuieÂşte moderatorii.

Lasă comutatorul, că la noi oricum se aprind luminile din contactul tip Jawa. Îmi convin, sunt miÂşto! Adjudecate! Sper să se pupe cu maneta de acceleratie clasică.

Cum facem să le primesc mâine?

Mulțumesc! Arată bine, dar costă prea mult pentru noi. Caut în continuare variante.

Cred că e în stare să tragă Âşi aer fals pe la simeringul din cutie, nu doar ulei. Pân' la urmă ai 1,5 litri de ulei în motor, nu-l umpli până sus... indiferent de cât l-ai barbota!

Nea' Victor face modificarile si nu prea da din casa . Il inteleg. Insa da, e o flansa de adaptare intre partea mecanica sovietica si partea electrica din extremul Orient.

Multumesc si eu lui Nea' Victor pe calea asta! Am niste lumini acum de poti sa juri ca-s flashpointu' Little Boy-ului...

Cat ar fi astea doua? Iar cea de dreapta suporta mecanismul clasic de acceleratie, din plastic?

Dragi tavarasi si pretini, caut sa cumpar o pereche de blocuri electrice de Jawa 638 sau MZ ETZ.

Am remarcat ca-s relativ asemanatoare, doar c-ale MZ-ului au carcasele din aluminiu, pe cata vreme cele de Jawa sunt din plastic. Sper ca nu zic prostii. Am avut ocazia sa "operez" doar pe o comanda stanga de ETZ, pe care am modificat-o discret ca sa intre pe ghidonul de 25 mm al lui Ovidiu. Mi-au placut atat robustetea comutatoarelor, cat si estetica generala a blocului. Merg pe premisa ca si blocurile de Jawa TS suporta fara sa explodeze semnale cu becuri de 21W, respectiv un bec de faze 45/40W.

Se-ntelege ca-mi doresc sa fie in stare bunicica (spre tare buna) comutatoarele si carcasele deopotriva. Vreau sa le montam sambata asta pe Jupiterul lui Vali, iar eu nu mai lucrez cu blocuri rusesti (in afara de cazul in care ele sunt protejate prin relee de putere, cum am facut la Nipru, insa nu e cazul Jupiterului) fiindca-s tembele rau de tot: schimbi faza de trei ori si ai decalit tot ce-nseamna arculetze si contacte!

Sunt de-acord (si caut sa cumpar ca varianta) si cu blocurile de scuter, insa nu mai gasesc pe nicaieri o pereche de soiul asta care sa-mi si convina. Cele pe care le am pe Zeta sunt grozave si robuste:

Stiu, exista in targ variantele cu butoane albastre la 35 lei perechea noua, din care blocul stang are prinderea manetei de ambreiaj turnata din fabrica. Au diverse variatiuni pe tema asta, de pilda cu sau fara functia de claxon luminos, cu trei sau doua pozitii pentru intrerupatorul de lumini de pe partea dreapta si asa mai departe. Sunt, insa, de slaba calitate... iar butoanele alea sunt de-un albastru criminal!

Multumesc anticipat!

Tara arde, iar Zeta si Aliosha merg zilnic de mananca pamantul! Cateodata, am impresia ca pretentiile unora sunt mai mari decat dorinta de a merge cu motocicleta .

Din seria "tecalimitru", "ataj" si "vre-un", prezentam in premiera motocigleta Bromerhon!

Remarcabil cat de mult se umanizeaza fierul asta cand trantesti in el cativa (o gasca-ntreaga) copii!

Din cate stiam eu, e suficient de bine daca supapa tine benzina chiar si numai cateva secunde. E deja impresionant daca etanseaza o zi intreaga fara scurgeri . Uite doua filmulete la obiect, desi fierul in cauza este varul rusesc al Niprului, anume Uralul:

Vei suferi amarnic! Sau vei merge in urma mea ca sa-mi asculti tobele, tot aia-i!!!

Inca un pic...

Ce de critica, frate...

link

Da. As fi curios de niste poze!

Multi recomanda inchegarea celor doua semi-cartere ale motorului cu vopsea sau shellac, daca ele sunt inca destul de plane incat sa nu fie nevoie de o garnitura.

Si daca Izh-ul asta e, din fabricatie si din reparatie, macar la fel de fiabil cat e Jawa de 250 cmc din aceeasi perioada, atunci poti sa-l folosesti mult si bine ca motocicleta de zi cu zi . Aleko face afirmatii prapastioase de cand are galagia aia de BMW cu atas .

Cu alte cuvinte, da statorul jos si trage de rotor sus - jos (incoace si-ncolo / asfalt - nori / roata fata - roata spate), ca sa vezi daca axul pe care sta are joc in rulmenti. Jocul aici ar putea sa faca rotorul sa se loveasca de stator fiindca se va invarti descentrat. La alea cateva mii de ture pe care le prinde motorul, rasucirea asta descentrata va provoca problemioare maricele. Asta inseamna totodata ca periile colectoare (cei doi carbuni) nu vor sta bine pe colector. Vor deveni, daca accepti termenul asta, "flotanti". Astfel, dinamul nu va genera cat curent ar trebui sa produca, sau chiar deloc. Poti elimina jocul asta prin inlocuirea rulmentilor-problema, cartea tehnica ar trebui sa-ti precizeze dimensiunile lor. Mergem pe premisa ca axul ambielajului nu a fost rectificat la alta cota de-a lungul vremii, altfel vei avea nevoie de un rulment de alte dimensiuni (diametru interior mai mic) decat cele precizate in manual.

Luand-o un pic pe aratura cu explicatia, jocul bielei in maneton (axul pe care biela sta prinsa de volante) este la fel de important. La fel de important este si jocul boltului de piston in capatul mic al bielei, dar aceste jocuri sunt oleaca (doar oleaca) mai putin relevante in problema ta. Le verifici asa cum a povestit Nea' Ivan, adica dai jos chiulasa si cilindrul, dupa care:

1. Verifici jocul boltului de piston in biela, tinand biela cu o mana si tragand sus - jos (eventual rasucind stanga - dreapta) de piston. Daca are joc considerabil, inseamna ca trebuie refacuta bucsa / colivia din biela. Nu-i mare lucru sa faci treaba asta, bucsa se extrage cu o presa, iar colivia cu rulmenti cilindrici se scoate chiar mai usor. Insa, in cazul bucsei de bronz, mai mult ca sigur va trebui sa alezezi diametrul interior al bucsei dupa ce o presezi in biela. Treaba asta se face (in cazul sculelor specializate, adica un alezor prins pe o scula fixa) cam greu cu ambielajul nedemontat de pe motor, sunt sanse sa trebuiasca sa desfaci motorul pe din doua ca sa scoti ambielajul si sa te duci cu el la nenea cu alezorul.
   
2. Verifici jocul bielei in maneton, tinand biela cu degetele si tragand sus - jos de ea. Daca are joc mare, trebuie scos ambielajul din motor si trimis la reparat. Adica se depreseaza volantele de pe maneton, se scoate biela, se inlocuiesc rulmentii etc.
   

Jocurile astea afecteaza insa alte lucruri, de altfel la fel de importante: vibratii mai puternice la intreg motorul (bingo!), zgomote nasoale in functionare (boltul pistonului se izbeste la fiecare explozie in bucsa / colivia din capatul de sus al bielei, respectiv biela se izbeste de fiecare data de maneton, fenomen ce poate fi auzit mai ales la turatii mai mari), uzuri inegale - in forma de butoi - pe suprafata pistonului (fiindca incepe sa culiseze si in alte feluri, nu numai sus-jos, ceea ce uzeaza capul si fusta pistonului mai mult decat centrul lui), cresterea consumului de carburant, scaderea preciziei la momentul scanteii (ducand la limitarea turatiei maxime a motorului si, implicit, a vitezei maxime pe care o poate atinge motocicleta, fiindca platina / senzorul incepe sa nu mai poata sa dea scanteia la momentul oportun) si tot asa.

Dar trebuie precizat, dupa ce am insiruit toate aceste catastrofe demne de filmul "2012", ca mai bine o iei pas cu pas si incearca, asadar, sa blochezi mai intai surubul cu acel "lipici" .

Mai exista Omdic? Stiam ca au avut niste probleme si au fost nevoiti sa renunte la afacere.

Niprul Md 8.157 are montate Kartex VDC 03 care-s niste K68-uri ucrainiene mai bune.

Cred ca se citeste "Karteh", ca x-ul ala devine h in romana. Are si sens, ca ar fi un cuvant compus din abrevierea "karbyurator tekhnologii". Pacat ca nu se mai fabrica. Ma-ntreb daca se potriveste kit-ul de reparatie de K-68 pe ele.

Catalogul NGK spune ca, pentru "Dnepr 650", bujia cea mai potrivita este BP6HS.

Exista vreo solutie sa astup acea gaura fara sa iau cablu de km?(nu ma intereseaza km de fapt) S-o astup cu poxipol?

Eu zic sa lasi poxipolu-n pace, ca nu stiu cum il mai scoti. Baga-i si tu un dop din orice si ai uitat de gaura. Cine stie, poate vrei vreodata cablu de kilometraj sau dai motorul cuiva care te va blagoslovi pentru inventie.