paterrafail

buna... dimineata! astazi am apucat de-abia sa schimb pistonul. miercuri l-am luat de la posta si pana azi n-am reusit, cu serviciul si toate astea. cred ca, da, intr-adevar, pistonul era de vina! am barait-o destul de mult azi si, ce-i drept, desi mai sunt lucruri care-ar putea fi imbunatatite, nu prea se mai aud greierasii aia si, mai mult, nu se mai inneaca daca o accelerez! sunt curios cum ar merge la drum lung pe la un 80, asa. am mers pe basarab cu 80-85 si cam tacanea avansul, insa cumva altfel, nu ca inainte, nu sa dea in nas, dar, na, ma gandesc ca acolo e si faptul ca nu am mai reglat intarzierea scanteii. ar readus cuiul carburatorului in pozitia corecta; nu prea tine cum mi-ar placea ralantiul si mai trebuie corectata usurel, periodic (la semafor, de exemplu) din maneta (baiul e si ca nu pot aduce surubul ala de reglare a aerului, cred ca e, in pozitia care mi s-a spus ca trebuie sa fie, adica maxim strans si apoi desfacut intre 2 si 2.5 ture. la mie sta la una desfacut, ca daca mai desfac, moare motorul de tot). insa, da, problema principala a disparut! sper ca dupa re-re-refacerea tuturor reglajelor sa fie ok!

nu-i bai ca scrie "trabant" acolo; e fix ce trebuie sa nu mai gresesc amestecul la fieru mic! (bine, si-un pahar gradat!)

Am gasit la mag de piese trabant din bacau o solutie super-concentrata de grafit care se amesteca in rezervor, cu benzina si uleiul. Proportia era undeva la 50ml la 50lt sau asa. Era ungureasca facatura si zicea ca imbunatateste indicii de frictiune pt motoarele cu ungere prin amestec. Ma gandesc, deci, ca e buna treaba asta cu grafitul in benzina. Si, daca fac ce ma sfatuie colegu cu rodarea, emulsia aia o pastrez s.o amestec in benzina!

Aerul il am o tura desfacut, ca altfel moare ralantiul. Iar ulei pun de regula in plus oricum. 30-35 ml/lt. Vedem ce.oi face cu pistonul promis! Sunt nerabdator!

eu m-am lamentat si pe bursa pt piston. intr-adevar, chiar si acum, cu cuiul ridicat la maxim, nu e cea mai tare chestie! de ce sa nu recunosc?! vreau sa cred, cel putin ca, acolo unde nu ma pricep, nu sunt catar si primesc ce spun ceilalti (desi sunt capricorn, imi domolesc incapatanarea in domeniile care nu-mi sunt familiare). carevasazica, nu m-ar deranja, ce spun eu, mi-ar face chiar placere sa am ocazia sa vad cum trebuie sa fie, intr-adevar, ij-u'! deci, accept cu mare placere oferta colegului si, daca e ceea ce trebuie, va trebui nu donatie, ci sa-mi faca un pret, habar n-am cat, pt piesa! ca asa e frumos si corect! inca o data va multumesc tuturora pt implicare si timp consumat scrind aci lucruri pe care, sunt sigur, nu e nici pe departe prima oara cand le-ati mai zis! » Post actualizat in 28 Aug 2014 20:00 Era cu doi ,,i'' acolo! ,,scriind'' Sorry! Acuma, cand recitesc, vad. Zic sa nu spuna apoi lumea ca.s agramat, Doamne feri!

Momentan, am luat legatura cu nenea ala de la Galati al carui numar de contact mi l.a lasat, cu atata bunavointa, un coleg de forum. A ramas sa iau saptamana viitoare legatura cu dansul pt ca o aiba atunci drum si pe la Bucuresti si poate ma ajuta. In opinia omului, din simptomele povestite, n.ar fi de vina pistonul si nici macar materialul lui... mai degraba oarece reglaje. Pana atunci eu am trisat putin si.am mai ridicat cu un semn acul de dozaj; acum e pe primul de sus in jos,in pozitia lui in carb. Aici nu prea mai tacane avansul, deci cumva e spre mai bine. Apar oarece probleme dupa ce se incalzeste, in ideea ca nu prea mai tine ralantiul, dar ma descurc. Inca n.am facut un consum.. aveam spray grafitat pt ce zici tu, colegu. Cred c.ar merge si ala! Insa am masurat si diferenta e pe fix. Adica e cea potrivita. Nu cred ca se dilata mai mult de 7-8 sutimi. C.apoi ar trebui sa intre cu prea mare joc rece si nu e asa. In sfarsit, eu va tin la curent! Mersi, din nou, pt sfaturi si ponturi!

Cota n.are cum sa fie alta; diferenta e cam cattrebuie zic eu (asta numai daca pistonul la ij nu.i facut sa intre la fix in cilindru, ceea ce nu prea cred..) Tuba nu cred ca este infundata.. nu cred. Pana sa merg cu el, am scos difuzorul ala din capat si se vedea prin ea de.a dreptul. cama nu e tocnai in cea mai buna stare,dar da o singura scanteie, de asta sunt sigur. am mai intrebat: are cineva un piston de cota nominala, original? Il cumpar, ca doar nu pe coji... sa scap si eu de.o grija.

pai, da cred si eu ca a lucrat incins! eu tot de asta ma plang de cand am inceput sa merg cu ea... pistonul nu are calamina, ci numai un strat subtire de depunere neagra, un fel de afumare mai serioasa, sa zic. si nu foarte groasa, pt ca se vedeau stantarile de pe cap. (asta am tot incercat si eu sa zic aici, ca nu e nevoie sa desfaci totul ca sa verifici jocurile! da, na, am facut-o, all the same! si eu tot cu caomparatorul ma joc la trabant, dar acolo mai ales la reglajul aprinderii. si acolo, la fel, e evident si suficinent sa invarti de ax -de fulie, dupa caz- ca sa observi pana si cel mai mic joc). si motorul asta nu are joc! o avea altele... piese proaste, dereglari de aprindere sau mai stiu eu, dar nu joc! insa nu e suficient, se pare.. pistonul asa arata cand l-am scos; nu stiu de ce si cand s-a facut treaba cu smirghelul...

o poza-doua cu ambielajul (e ceva stantat acolo, poate dupa asta imi puteti spune provenienta) si pistonul. repet, nu sunt jocuri deloc. pistonul are stantat in cap un "0" si sageata de orientare pt montaj, atat. nu-i uzata bucsa cilindrului, nu-s uzati segmentii (cand sunt mai mersi, eu stiu ca devin ascutiti pe margine, de la frecare; nu e cazul). o sa caut piston. gasisem undeva, tot in segmentul "socialiste" al forumului, ca ar merge si piston de trabant. eu pot face bucsi (boltul de piston la trabi e de 20) si sa se poata monta cu boltul de ij. intrebarea e cum vor veni segmentii pe fantele de evacuare, pt ca am observat ca locul stifturilor de blocare impotriva invartirii segmentilor e altul aici, la mobra. are sens sa ma stresez cu modificari (nu, nu e intrebare retorica), sau ar fi mai lesne si mai degraba sa caut, totusi, piston original? (de unde? ca toata lumea care are de vanzare, ofera ce am si eu...) p.s. @r_amonna, mersi mult de raspuns, in timp atat de scurt!

Am desfacut cilindrul si totul pare ok. Pistonul are 71.98 si cilindrul pana la 0.06 pe plus. Nu stunt jocuri de nici un fel, nicaieri, cym banuiam. o chestie ciudata: fusta pistonului este taiat dinspre partea de jos pana aproape de segmenti cu un disc de polizor de 2mm, pe parte dinspre inainte. Asa trebuie?! Pare a fi un fel de modificare...

am un far aftermarket nou, complet, cumparat initial pt a-l inlocui pe cel de la planeta mea. farul insa e de o executie de-a dreptul penibila si, pana la urma, am reusit sa fac din bucatele, altul original. pt cine cunoaste, e cel cu carcasa din plastic, model de care se gaseste la Gaspar. il donez pt ca nu cred ca si-ar cumpara cinevain toate mintile asa ceva si sa-l si monteze pe motor. dar poate daca e gratis, gaseste alta utilizare... contact pe pm.

am sa fac un test de compresie. coroborat, e prima chestie la indemana, din tot ce mi-ati spus pana acum. apoi, stabilim ce si cum in functie de ce zice ceasu'. pana atunci, mai merg cu el asa, usurel, sa nu stric si altceva. multumesc tuturor pt sfaturi, pana acum (daca mai sunt sugestii, nu va sfiiti sa le expuneti!) si promit sa va tin "in tensiune"!

N.am scos pistonul din cilindru. Ambielajul, in ansamblu, nu pare sa aiba joc. Nu cred ca are, de fapt. si eu am ca un fel de regula, dobandita dupa cateva motoare de trab desfacute si facute la loc: evaluez situatia si iau variantele, crescator, in ordinea dificultatii in executare: adica abia cand voi fi sigur ca nu e o problema din cele care s.au enumerat mai sus ma voi arunca sa banuiesc ambielaj, piston, cilindru, etc.. nu stiu, eu zic ca.i mai bine asa, pt ca mi s.a intamplat sa desfac degeaba si era ceva mai simplu, mult mai simplu..

De temperatura, nu stiu. chiulasa am desfacut.o si e curat acolo! Stiu ce inseamna cilindru si piston calaminat! Nu e cazul, crede.ma. tacanitul se pare ca este prezent cam pe toata plaja de lucru a platoului/ platinei. Am cam incercat peste tot...

No, daca mai ai drumuri prin oras si te lasa inima sa.mi acorzi 5-10 minute asistenta, ar fi de aur! Cand o fi! E destul de enervant, ca, asa cum e vremea acum, la pranz, in 10 minute se.ncinge de numa-numa si ma mai pot deplasa...

acuma, mie mi-e greu sa zic in public ca-s prost, da' nu-mi pot da seama la care anume din toata lista aia de jicloare se poate referi! serios! stiu ca pe jiclorul asta de la mine din carburator, despre care mi-ai spus ca ar putea fi schimbat/ inlocuit, scrie un 21. atat. si mai sunt niste chestii stantate, dar destul de neinteligibil... am mai mers cu motorisca si zilele astea, chiar mai pe seara; mai tacane, e drept, dar ma lasa sa bag si a 4-a si merge binisor la 60-70... o fi oare numai caldura de vina si m-am alarmat eu degeaba, necunoscand?!

poti sa-ti dai seama de-aici daca-i ce jiclor trebuie? bujia, dupa cate-mi dau seama, e fix ca aia de trabant. ca e acelasi cod de brisk. am si brisk-uri, dar mi-au placut mai mult ngk-urile! si, cum sunt echivalente toate, le pastrez pe cele din urma si am sa conchid ca, fiindce trebuie si in buna stare de functionare, nu ele sunt cauza!

ei, va dati seama ca nu stiu la care din jicloare va referiti si ca habar n-am de care-as avea! ce-am facut la carburator e de bun simt: reglat nivelul de benzina, asigurat ca e ok plutitorul, ca functioneaza toate pe acolo (era blocat pistonasul ala al socului) si... cam atat. apoi uns cablurile socului si al acceleratiei si, gaz! momentan, imi trebuie un ceas mai mic, pt ca asta pe care-l am, de 10mm si cu suportul pe care-l folosesc la trabi, nu intra intre rezervor/ cadru si capaul chiulasei. ieri am trisat putin si-am mai urcat c-o pozitie cuiul... azi, drept, a fost si o temperatura ceva mai scuzata, am putut merge si cu a 4-a, la un 60km/h (sa fie din modificarea pozitiei cuiului aluia?!) habar n-am de consum, dar, dupa niste calcule minime, ar fi undeva sub 8... cred. dar sa-mi ziceti, va rog, care ar fi o viteza... sau, nu. cum ar fi "normal" sa se accelereze motoarele astea racite pe aer, in oras, pe caldura de peste 32-35 grade? ar trebui sa tacane aproape la cea mai mica bruscare? ar trebui sa accelerezi cu grija, usurel, sa nu provoci distrugeri? si atunci, daca in oras, unde mai ai opriri, semafoare si alte alea, cum mergi vara, la drum lung si unde, sa zicem, ai mai avea si de urcat? mai pleci la drum, sau o lasi pt primavara ori toamna? intreb si eu... ca poate cer eu prea multe si, nestiind, cred ce nu trebuie si atribui ce nu e acolo, de fapt.. Mersi!

Am zis ca daca are bucsa sus, la biela, sa pun 30ml la 1 lt. Deci pe undeva pe acolo.. avansul e pe undeva.. cand l.am facut pe ceas, am facut ca la trabi: pms si apoi am coborat pana a facut bujia plici la 3.5 ipms. Acuma, nu mai e acolo... am mai umblat la el si, evident, l.am dereglat. Fostul propietar mi.a zisca a schimbat setul.. si intr.adevar, am scos chiulasa si era curata, la fel si capul pistonului. Mai mult... acum, am sa.ncerc sa mai fac o data chestia asta. bujia e caramizie,culmea! La trabant, cand facea autoaprindere, se albeau bujiile. Aici, e de culoarea potrivita.

Buna seara! sunt nou pe forum si nou si in categorie. A, adica. am cumparat un Ij Planeta din '93 pe care, cu ceva chinuiala financiara si nu numai, am reusit sa-l inmatriculez si sa-l fac functional; sau cel putin asa credeam eu! e amuzant ca fix inaintea postarii mele a postat colegu' poza aia cu "talibanii" si ij-urile! De ce zic asta? pai, ma intreb oare cum functionau motoarele alea ale lor in infernul ala de 40 si de grade! Pentru ca motorisca mea are probleme mari la capitolul asta... Oleaca de poveste intai: sunt pasionat, sa zic, de lucrurile clasice, vechi, chiar, carora imi place sa le dau de cap si, mai mult, sa le folosesc si intr-un mileniu pentru care poate nu erau destinate. Am o masina de scris de prin 57, un zenit e din 80, un pegas de la sfarsitul anilor 80 si, piesa de rezistenta, de unde a venit si cautarea de ij, un trabant limuzina din 90. Trabantul e "the car" pentru mine, de folosinta zilnica sau, oricum, dupa necesitati. ar trebui sa se inteleaga din toate astea, mai ales din ultima afirmatie, ca sunt posesor de trabant, ca am ajuns sa stiu cu ce se mananca, cel putin in cazul asta, motoarele in 2T si care ar fi pasii de urmat pt elucidarea diferitelor probleme ce mai apar inerent. asta pana sa-mi prind urechile la ij.. o s-o iau pe rand, insa. motor stat vreo 3-4 ani, a pornit din prima chiar acolo, la locul de odihna. adus acasa, mai stat, mai schimbat anvelope, mai frane, mai o baterie, ceva becuri, bibileli apoi asteptat banii pt restul actelor. acum, cand s-o pus problema sa si merg cu el, nu numai in probe prin curti de fabrici, s-a terminat smecheria! concret, dupa ce am dibuit cum vin platina, cat sa-i dau deschiderea, cum sa fac sa pun comparatorul, daca e bun condensatorul, daca vine benzina, distanta la plutitor, garnitura aia a poantoului, se pare ca, totusi, undeva n-am facut ceva bine. motorul porneste (de azi am inseriat si o tranzistorizata de-aia la cutiuta rosie, de la gotronic), se tureaza, merge frumos, as zice eu, insa, mai ales cum e vremea acum in bucuresti, deindata ce se incinge (cam in 10-15 minute), incepe sa tacane ingrozitor! ce ciocane, baroase de-a dreptul! daca-i dau blana si nu tin cont, sa zicem, temperatura aia in plus generata incepe sa cauzeze pieselor in miscare si apar sunete de frecare, ca si cum ar vrea sa se caleze... oricat de putin as tura-o, tacane! pana azi, nu am reusit sa o fac sa mearga cat de cat, pt ca astea erau simptomele. azi, citind tot pe undeva pe aici cum ca autoaprinderea este cauzata si de amestec saracit, se sugera modificarea pozitiei cuiului de pe sertarul de acceleratie (sfaturile erau pt un motor de mobra, dar am zis ca e tot pe-acolo). am scos capacul de sus al carburatorului si, de la a doua pozitie, de sus in jos, unde era, am montat pana pe a 3-a. asa, am reusit sa parcurg aprox 50km, incontinuu aproape. problema autoaprinderii persista, insa, chiar daca nu atat de violenta. cert este ca viteza maxima la care ma puteam mentine, pe teren drept, fara sa cauzese motorului prea mult, era undeva intre 45-50 km/h. in viteza a 3-a! cu a 4-a nu am reusit de nici un fel sa merg decat azi de dimineata, cand era si mult mai racoare afara, dar si motorul mai rece, la inceputul drumului. acuma, ma scuzati de poliloghie... m-am cam intins, stiu. intrebarea e: ce ii fac? mai umblu la avans? nu prea merge cu reglajele date in carte. nu prea spre deloc. sau sa mai umblu la cuiul ala, sa-l mai ridic inca o pozitie? o fi bine? ma gandesc ca asa umblu sigur si la consum... (asta nu a fost pana acum o problema, nefiind functionala; dar eu vreau sa merg cu ea, deci e un aspect de avut in vedere cu siguranta!) uitai sa zic: bujie am un ngk cum am si la trabant, cu valoare termica ridicata, undeva la 230-240. sunt cam la capat de variante si posibilitati; si pt ca nu ma pricep foarte bine la fier, dar si pt ca am incercat cam tot ce stiam eu. astept cu mare nerabdare si incredere, sfaturi si sugestii! va multumesc (anticipat) pt intelegere si, in cazul in care va intrebati, da, am folosit functia de search chiar pe topic-ul asta, insa nu mi-a aparut nimic relevant. 200 de pagini nu sunt tocmai o valoare usor de luat la mana, deci pe asta am exclus-o! p.s. mi s-a spus c-as avea si cama excentrica putin uzata; nu stiu cat de mult influenteaza p.p.s. fostul prop a avut inspiratia, nu tocmai ideala, daca am intrebati pe mine, sa vopseasca cu bronz-aluminiu cilindrul si capacul lui. sa fie si de aici problema? nu se mai permite transferul termic cum trebuie?

Daca e pe 6v, e fix la fel ca releul regulator de trabant! Si d.alea se gasesc!

Si nu gasesc,domnilor,pistoane la ce cota vreau eu,in ro? pot face toate modificarile astea la serviciu,dar ar fi mult mai simplu sa nu,daca gasesc piesa lui... na.. am intrebat si pe userul ce mi.a fost recomandat,am scris e.mail si acolo,pe site.ul ala. Vedem ce raspunsuri primesc!

Mersi de raspuns! am trimis un e.mail la piese mz si.acum astept un raspuns... sper sa ma descurc! Fireste,daca mai cunoaste cineva detalii pe tema,sunt mai mult decat bucuros sa invat lucruri noi!

M.a rugat un coleg de munca sa.l ajut intr.o problema: are un mz,nu stiu modelul,de 125, caruia vrea sa.i schimbe setul. Mi.a adus cilindrul si pistonul vechi si le.am masurat: pistonul are 52.3,iar cilindrul are un 53mm,cu bataie de 0.05 la 0.35 pe minus. Intrebarile mele sunt doua: care este urmatoarea cota de reparatie de unde ma aflu cu uzura acum si de unde as putea gasi piston cu segmenti? atasez si doua poze cu inculpatul: multumesc anticipat!

fii dragut, cricul central s-ar potrivi, oare, pe planeta? mersi mult!