Doru BMW

method: cu tot respectul, ce sustii nu mai e actual cutiile automate au timpi de schimb mai mici decat cele manuale, consumul e mai mic, merg si pe manual...fac foarte multe. motoarele de 2l biturbo livreaza puterea mai liniar decat aspiratele de 3l 6L. crede-ma conduc zilnic asa ceva si am schimbat zeci de toate felurile. si eu eram sceptic dar realitatea e ca mai sus.

re: gtr testat, nu e masina de strada, necesita intretinere foarte des, rupe tot dar pe pista, pe strada se rupe ea. multi o invoca, putini stiu ce/cum e de fapt. been there done that. p.s. trebuie sa incerci noile motoare biturbo atat pe benzina cat si diesel. aspiratele sunt pa dar PA. si eu eram fan, cum eram si la cutia manuala, am renuntat de-abea prin 2003 cu mare greutate.

haha e 800 eur fara airbag, mi l-au furat odata. nu, am vrut sa ies si imi expirase rca-ul.

f frumos!

bec: trebuie sa scapi de sindromul asta, atat de raspandit aici pe forum, ce nu iti poti permite nu e bun sau nu exista. exista viata dupa moarte. mereu e loc de mai bine. da e e 93 greseala imi apartine.

ne cerem scuze respectuos si eu si dl profesor constantin ca ne-am bagat in seama pe topicul altora. dl. profesor, sunt ca si copii astia, fara rca, numai ca mie nu imi place riscul. sanatate maxma va doresc si prudenta. nu vreau sa va sperii, stiti asta, oasele nu se mai lipesc usor dupa o varsta, luati eventual calciu, vorbiti cu medicul. nu o mai cautati cu lumanarea.

bec: bmw nu a mai facut straight six sub 2000 de vreo 10 ani. nu poti compara turbo cu neturbo. actualmente un biturbo diesel bmw de 2000 scoate cca 220 cp. ce spui tu e partial aplicabil la motoarele vechi, cele noi sunt mult diferite. m3 e46 avea cuplu bun. sa-ti spun ce cuplu avea e92 v8? mercedes a iesit recent cu niste motoare mai moderne dar bmw de foarte muli ani iese locul 1 pe la toate categoriile. vezi si tu. e cumva comic sa am astfel de discutii, de cate ori schimb masini, testez piata, as lua bucuros orice altceva in respectiva clasa dar tot la bmw ajung. nu e o alegere in care sa conteze marca. cand am luat m3 e92 l-am testat back to back cu carrera s si tot bmw am luat. au si mercedes motoare mari, cele de pe amg dar masina e de porc, uita-te la toate testele, nu vireaza, nu franeaza, ce dracu' sa faci cu asa ceva? astept cu interes orice masina sau motor sa bata bmw in clasa ei, am sa o cumpar imediat. btw, pt mine exista si audi pe langa mercedes si bmw, testez dar nu se lipeste nimic. ultima testata a fost a7, nu a avut carlig la mine.

ma m-am uitat cica 1000-2000 ron amenda + talon si numere luate. n-am chef de asa ceva. stai sa caut rca duminica pe net, poate e pe undeva. am facut online, e valabila de maine. hai ca vin cu masina poate merg cu voi in vreo directie.

am rezolvat-o. mi-a expirat rca-ul acum 5 zile si nu am stiut. hai ca vin cu voi dar cu masina, la 9:45 sunt acolo.

ok m-am sculat la 5 ca aveam ceva de lucru, e caldicel. ne vedem acolo. vino la 9:45 te rog sa plecam la 10.

nici pomeneala. cumpar numai pt mine in concordanta cu preferintele si necesitatile mele. cel mai cel mai nu exista. exista numai ce iti place si ce ti se potriveste asa cum ai spus. p.s. acum cativa ani erai revoltat ca o luam la sanatoasa cu 200, acum tu faci mai rau decat faceam eu atunci. vezi deci ca e bine sa fii rezervat, nimeni nu detine un monopol al stiintei sau motociclismului. lucrurile seschimba mereu, la fel preferintele si toate cele. e o neintelegere. eu am inteles exact. asa cum am spus motoarele k din seria noua nu fac surge, au avut in seriile iniatiale un defect al actuatorului de relanti ce producea un efect asemanator surging-ului. r1200c era tot asa cum am spus pre twin spark, cu problemele respective. p.s. a urmat cl1200 care a fost twin spark, tocmai din motivul de mai sus.

nu stiu frate cum vreti si cum vrea vremea. eu merg ca s amerg, nici nu-mi pasa unde. in plus vreau sa casc ochii mari la crossbones-ul colegului, poate fac vreo nebunie, nu stiti cat m-am invartit pe langa ala. o sa mergem cum o fi, o varianta e si intoarcerea pe autostrada.

ok plecarea la 10 de acolo. care vreti veniti le 9:45, bagati gaz...etc.

am avut 520 si din 77. orice bmw, masina sau motor merge mai bine decat orice altceva. am luat si m3-ul asta in 2008 sau cand a aparut. era v8, 420 cp dar parca tot ala vechi 6 in line era mai fun. asta era un fel de ghiulea, batea carrera s. decapotatul era un spectacol.

era in 2006 cand aveam m3 e46 si x5. asta il stii tu. multumesc chiar daca e in gluma. tu esti baiat destept, ma bufneste rasul cand iti citesc posturile. keep up the good work!

da, am avut 2 m3 cabrio, unul e46 carbon black si asta ultimul alb. nici 400 de cai la roata nu fac cat 50 la un motor.

ma nu le-am mai pus, mi-a fos lene. am luat un kit, peste tot scria ca bmw-urile desi au can, suporta balasturi normale. e, asta nu le suporta. am luat pana si freza sa gauresc frumos capacul de la far. n-am mai pus. discutia era pt cele doua faruri laterale, de faza lunga, asta are 3, cel central e xenon de la ma-sa cu self leveling si vede dupa colt, ca la masini (bmw). lumina asa cum e, e cel putin 50% mai puternica decat la orice alta motocicleta am vazut eu.

da asa e.

incerc sa va raspund la intrenarile enuntate, daca mai doriti sa stiti altceva raspund cu placere si obiectiv. sunt hobbist cu fiarele dar nu fac pasiune pt ele, e mai degraba o curiozitate daca vreti, sa stiu cum mege fiecare. bogdan: - nu stiu cat o sa o pastrez, nu poti sti ce rezerva viitorul. de obicei le tin un an, un an jumate. - la ora asta nu e nimic pe piata cu care sa poata fi schimbat. nici nu cred sa iasa curand, asta are de toate in exces. - nu am nimic care sa nu-mi placa si crede-ma sunt cusurgiu la extrem - saua e buna, se poate folosi ca atare, inclusiv la distante lungi. e aceeasi tehnologie ca la generatia 2 de k-uri, din closed cell foam. e loc si de mai bine, am sa iau kahedo cand vor aparea. am intrebat, au spus ca in trim 1 2012. am avut la rt si la gs, sunt f bune. le vinde touratech. - parbrizul e mediocru, face turbulente la varf, l-am schimbat dupa cum stii cu unul wunderlich de rt taiat de tine, merge absolut perfect. - luminile sunt de behai, xenon care vede dupa curba, se misca cu ghidonul. bigfoot: - merge altfel, ca gt-ul 1200-1300 dar mai bine. foarte stabil, iei curba mai mult din inclinare decat din ghidon cum e la rt/gs. ergonomia e f buna. - da am avut r1150rr cu abs. e mult mai comod asta. este si extrem de agil, perfect balansat. nu-si simte deloc propria masa. ciclistica e f buna. de crosetat serpentine cel mai bun mi s-a parut gs simplu (nu adv) dar asta e o parere personala. cu rr-ul mergeam cu ura, peste 150, simteam ca se rup hainele pe mine si eram plin de gandaci morti pe piept.

oprire neasteptata = stalling. surging e altceva, am explicat mai sus. stalling-ul poate avea cauze mecanice sau cauze soft, legate tot de harta de injectie. asta e ceva foarte complicat pentru cei care nu cunosc, necesita teste real life, cazul ideal proiectat nu se transpune in realitate identic din cauza elementelor mecanice care prezinta inertii, dispersii de parametri, calitatii combustibilului..etc. apare cel mai frecvent la decelerari bruste, cel mai adesea la schimbari de viteza in treptele inferioare si turatii relativ reduse. un caz tipic de stalling hardware a fost la bmw 1200rt/2010, la care desi harta de injectie era mult mai stransa, motor cu 2 axe cu came, latimea tab-urilor ce dau catre senzorii hall impulsul de aprindere a ramas aceeasi. efectul era un impuls mai lung decat trebuie ce scotea calculatorul din plaja de reglaj automat si motorul se oprea in avarie. s-a rezolvat total prin inlocuirea tab-urilor cu unele mai inguste ce dau impuls mai scurt. a fost necesara si alinierea foarte precisa a motorului. toate aceste probleme, adesea invocate de adversarii marcii bmw, sunt datorate progresului tehnologic, faptul ca aceste motociclete sunt mereu la limita superioara a tehnologiei implica si riscuri de acest fel. eu le accept linistit, niciun fel de problema, indiferent de natura ei, nu a ramas nerezolvata nici la motoare nici la masini. ma indrept de aceea catre noile aparitii fara niciun fel de stress tehnic.

m-am uitat, da, seamana cu rkc, iar cel cu jante solide juri ca e modelul base, cel care imi place mie. ca look crossbones e preferatul meu. sigur ca un motor ca harley ar fi mai bine sa il ai ca original de epoca, nu cu look de epoca, nici mie nu imi plac farurile de plastic si toate zdranganelele kitsch-oase pe care le mai vezi la astea noi

pun cateva poze cu gt-ul 1600 pe care il am acum. l-am luat prin iunie parca, am facut cam 14000 km. nu am mai avut motocicleta sa se comporte asa bine overall. trebuie sa fac precizarea ca nu ma intereseaza decat segmentul touring. am avut ceva retineri, asa cum aud pe aici de la multi care nu au incercat-o, de genul ca e prea mare, prea lunga, prea grea, 6 cilindri...etc. in realitate nu stiu cum au reusit sa faca ditai tancul sa se mise ca o bicicleta, de putere, cuplu, feeling, nu mai vorbesc. toate bmw-urile peste 1000 au cate o problema, nu are rost sa le insir, asta dupa un sezon inca pare perfecta.

sa il stapanesti cu placere! si mie imi place modelul asta dar nu ca singura motocicleta. am avut naked, imi place dar numai la drumuri scurte, cateva sute de km max. vezi ca astea nu fac surging, se comporta ca un fel de surging dar problema este din actuatorul de relanti, mergi sa ti-l schimbe. surging inseamna turatie/putere variabila (incontanta) pentru o anumita pozitie a acceleratiei. se poate manifesta diferit la diferite turatii, cel mai adesea apare la 3-4000 de ture. motivul este harta de injectie, amestecul prea sarac, urmare a constrangerilor referitoare la emisii si dorintei de a obtine un consum scazut. la motocicletele cu aceasta problema cronica, cum ar fi boxerele pre twin-spark, se putea monta un fel de releu (nu era de fapt releu dar arata ca unul), rezultatul era imbogatirea amestecului si disparitia fenomenului. pentru detractorii lui k1600, nu e nevoie sa fiti atat de vehementi, nici unul dintre voi nu este etalon in nimic asa cum va place sa credeti, gusturile sunt diferite, la fel si motocicletele. pt mine orice e pe doua roti e ok, nu vad rostul unor astfel de dispute. am cam avut toate bmw-urile mari nu in unul ci in cate doua exemplare, k 1600 e total deosebit, un mare salt tehnologic si cand spun asta nu ma refer numai la electronica, mecanica dar si la handling. l.e. acum am vazut ca topicul e din 2009 si i-am mai raspuns odata baiatului. scuze. mai ai motorul? cei pe care ii cunosc si au luat k1200-1300 nu le-au tinut prea mult.

am primit, multumesc. m-am intors, in poiana era urat cu draci, mizerie, nici un fir de zapada. te sun maine sa iesim poimaine. maine mai gospodaresc pe langa casa.

a dat intr-un camion care iesea dintr-o curte fara sa se asigure. sanatate pompi!