Atomykatt

eu am luat de la motorworks si am platit cu cardul la telefon. totul a fost in regua, deci stai fara grija

Scriu urmatoarele pentru cine s-ar mai lovi de aceasta problema, pentru ca eu nici nu auzisem de ea.

Azi noapte m-a lasat jucaria in drum. Aproximativ. Spun aproximativ pentru ca dupa ce opream motorul, fie de la buton fie de la cheie, pornea si totul era normal.

Ce s-a intamplat de fapt: tocmai iesit dintr-un sat, si accelerand, da sa moara, ca si cum ar fi in limitare (aia de la 8000 rpm). Ma uit in bord, viteza 90 km/h, 7500RPM . Trag de ambreiaj, relantiul la 3000 rpm, dar sunet de 1500, cat e normal sa aiba. Opresc motorul in mers, il pornesc de la buton, si totul e normal. De fiecare data cum ajungeam la 80 km/h, dadea sa moara, indica dublu turele, si intra in limitare. Am urmat procedura de reset, totul a fost normal vreo 5 km, dupa care s-a reluat distractia. Vrand sa o las sa se raceasca, am tras pe dreapta si m-am consultat cu un prieten si invatatul Google, care mi-a dat posibilitatea unui scurt circuit sau ECU ars. De frica unui scurt, dupa ce am ajuns acasa cu 40-60 km/h si oprind si pornind motorul in mers, am scos bateria, care spre surpriza mea avea ambele borne stranse mai slab decat la mana.

Azi dimineata am facut mentenanta la baterie (umplut cu apa distilata, pilit putin piulitele, capul de la suruburi si bornele) si dupa 250 km nu a mai aparut problema.

Ca simptome prevestitoare a fost pornirea greoaie la rece, si scaderea in intensitate a becurilor din bord cat timp dadeam la automat, dar am presupus ca e veche bateria (al treilea sezon de cand e la mine), si nu am dat importanta, asa ca un drum de 50 de minute s-a transformat in unul de aproape 3 ore

E si un topic pe AdvRider despre asta, unde dau o gramada de motive pentru care s-ar intampla asa ceva.

Incearca o curatare a clapetei de acceleratie si de relanti. Eu asa am rezolvat un GS care nu mai pornea deloc

a fost facut dupa piesa originala. caut numarul omului si ti-l dau pe pm daca vrei. e prin zona dristor-real vitan (sau auchan,ce-o mai fi acum)

Iti pot da eu unul confectionat,ca am extra. doar pensa, piulita o pui tu.

te ajut eu cu saua,doar sa ajung la o ora rezonabila pt tine in bucuresti. lasa detalii pe pm...

Se mai aude ceva de BMW camp anul asta?

Diametrul rotii spate (motoare, ca aia influenteaza turatia motorului) e aceeasi la ambele.

 

 

O roata mai mare necesita o turatie mai mica a motorukui la aceeasi viteza. Roata la Dakar fiind mai mare decat la GS simplu, am presupus doar.

Ai perfecta dreptate la nivelul turatie (turatia motorului depinde de roata motoare, adica spate, care e identica), dar in bord viteza trebuie sa apara corect la ambele modele.

Senzorul de turatie e pe roata spate. si oricum, daca ar fi fost pe roata fata, ar fi fost calculat sa inice viteza corecta.

Cel mai probabil avea pinioanele kitului de lant schimbate. in treapta a 5-a acele sunt paralele cu kitul standard. deci fix 4000 rpm la 100kmph

Mulțumesc Andrei de sfaturi, stiu tehnica, doar ca nu imi face foarte mare placere mersul pe astfel de teren. Daca nu e foarte mult, ma descurc. Presupun ca putina zapada care a fost anul asta s-a topit deja.

Daca e pamant, e bine, si cu noroiul ma mai descurc. Bolovani sa nu fie. Multumesc de raspuns.

A facut cineva drumul Valea Doftanei - Poiana Tapului (http://goo.gl/maps/znM4J) ? E practicabil? In street view, la iesirea de pe DJ101S pare sa fie asfalt, dar presupun ca se termina repede.

Sub airbox si baterie, trebuie desfacut pe acolo. Din lipsa de timp, nu am facut eu operatiunea.

Ce bujie ai pus? Cam asa facea si la mine pe un GS din 2000 dupa ce am pus iridium. In plus era foarte murdara clapeta de accelerare si valva de relanti. După curatare si schimbat cu bujia recomandata, totul a revenit la normal.

Par cam imbatranite cauciucurile alea, si poare fi si asta un motiv al senzatiei tale. Verifica pe marginea lor anul de fabricatie. Au termen cam 6-7 ani maxim...

La modelul fara încălzire am pus eu universale, deci merg. Cel cu încălzire e mai special.

Un motor lucrează optim atunci cand se afla in cuplu maxim. Cum la GS (twinspark) cuplul maxim se afla intre 2400 si 4000 RPM optim e sa faci schimbarea vitezei astfel incat sa tii turatiile in aceasta plaja. Acum mai depinde si de conditiile de trafic si de stilul de condus...

Daca saua e in mintile ei (nu a fost retapitata si nu are gauri) te rezolv eu cu una inalta in aceeasi stare

Care sunt simptoamele unui amortizor "gol"? Al meu face 8 ani, si nu cred ca s-a uitat cineva la el vreodata

Eu il am pe cel cu care a venit din fabrica, de la BMW. Il folosesc doar cand nu mai incape nimic in topcase + coburi.

Incepe cu bornele, vezi dacă sunt stranse bine, apoi verifica incarcarea si nivelul de lichid/acid a bateriei.Daca zici ca după o pornire e ok, tind sa cred ca e incarcarea bateriei.

De ce ai mai pus si izolatie termocontractanta peste? Nu o intrat mult mai greu apoi mansonul?

Am pus termocontractibila pentru a tine rezistenta cand culiseaza mansonul. In plus cand dau motoreta cu spatele, (stii ca-s mai micut de fel si nu o pot misca stand pe ea) misc de mansonul stang si plesneste rezistenta din interior. Asa nu se mai intampla asta. Nu a intrat greu, si imi place ca e fix.

cum ai rezolvat ?

nici la a mea nu se mai incalzeste mansonul stang...

Dupa cum ziceam cateva posturi mai in urma, se da jos cauciucul (eu l-am dat jos prin taiere ca aveam un set de rezerva) si se cositireste rezistenta. De la un magazin de piese electronice iei banda termocontractibila, minim 25 mm diametru, pui cu grija peste, dai foc si iese asa:

http://goo.gl/uFltbr

(nu stiu de ce nu face upload-ul la poze)

Daca ai nevoie de mai multe detalii, da-mi de veste