Psycho87

Cei de la SF Moto Cluj te pot lamuri cum sta traba cu limitarea. Au autorizatie RAR sa instaleze asemenea sisteme. Link facebook - https://www.facebook.com/sfmotocluj/ Detalii servicii si contact - https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/15232242_1147356455301806_4048739230640341452_n.jpg?oh=9a1600cc1dcca9b195d5520bdd045e57&oe=5A49DD4D

@ Vallach foarte buna lista ai facut. Se vede ca iti cunosti bine Hornetul si ca ai studiat sau avut cam toate problemele, fie ele de fabricatie sau pur si simplu de mentenanta normala care trebuie facuta unei motociclete. Cu privire la problemele specifice primei generatii 2 le-am rezolvat deja schimbat intinzator lant distributie si releu incarcare. Voiam sa intreb ce e cu termoflot-ul dar am facut o cautare pe forum si am aflat. Se pare am rezolvat si a 3-a problema specifica...am avut si eu ulei in sistemul de racire si acea pasta galbuie. Acum intrebarea ar fi odata rezolvate aceste probleme mai apar ? Si daca da cam pe cand ? Specific ca toate le-a fixat in urma cu 2 sezoane...sa ziceam acum 10-15 mii km.

Schimb ulei odata pe sezon, la inceput (Martie/Aprilie), cu Repsol full sintetic 10W40. Am avut sezoane in care am facut aproape de 9000 km dar si sezone ca cel actual cand abia ma apropii de 4000. Dar mai este timp...asigurarea e valabila pana in noiembrie

Am comandat acel furtun de la magazinul MyMoto Cluj. Cel vechi s-a decis sa se sparga cu o seara inainte de parada moto de inceput de sezon. Cost total furtun si coliere 130 ron. A durat cam 10 zile pana a ajuns. Se monteaza foarte simplu daca nu esti total pe langa cu parte mecanica. Spor

Nu a mai intalnit nimeni aceasta situatie ? Nu gasesc nimic info nici pe net

Standerul din poza ta este pentru roata spate a motocicletelor ce au instalate role pe bascula. De asta are acele prinderi Y. Mai exista stander spate cu padele (nu necesita role instalate pe bascula). Un stander fata are altfel de 'padele' care sustin furca. Mai jos ai poze cu 2 posibile variante https://tinyurl.com/y9t9gqw6 sau https://tinyurl.com/y7uls243

Dimpotriva...eu ma bucur cand adaug kilometri pe motocicleta. De asta am luat-o

Se da un Hornet 600 PC34 an 2000 cu kilometrajul mare trecut recent de 50.000. Problema este ca nu se schimba primele 2 cifre ramane pe 49 iar urmatoarele 3 pe 000. Stiu ca atunci cand am facut, spre exemplu, 48 sau 49 mii km a durat o vreme (cativa zeci de km) pana afisa corect. Mentionez ca bordul pana la acest moment a fost perfect functional, iar kilometrajul mic inca afiseaza corect. A mai patit cinveva asa ceva ? Aveti vreo solutie ? Mai adaug ca am facut cel putin 500 km peste cei 50 de mii.

Nu imi dau seama daca ai vrut sa fie streetfighter sau rat bike Deasemenea sper ca e doar murdar si ca nu s-a decolorat 'fibra de carbon'. Interesant proiect

Totul a fost facut de un prieten electronist dupa ce a incercat si a instalat cu success acelasi sistem pe Hornet-ul lui. Din pacate nu stiu sa iti dau detalii

@ mdanielc In Cluj-Napoca cauta la RomiMoto sau MyMoto. Ambii pot sa iti aduca pe comanda piesa origniala de la Honda. Acel surub trebuia sa aiba si o piulita in partea de jos a manetei. Mai mult ca sigur intai ai pierdut piulita si dupa clar ca s-a dus si surubul. Bafta » Post actualizat in 10 May 2017 08:08 Am decis sa ma laud cu faptul ca am instalat 'avarii' pe Hornetul meu pc34. E ceva ce voiam sa fac de multa vreme. Video filmat pe intuneric -

Salutari, Se da un Hornet 600 din 2000. Desfacut carburatoare pentru curatare si montat inapoi. Initial a pornit fara probleme dar dupa 3-4 opriri si reporniri nu a mai vrut deloc. Am reverificat totul si am constatat ca nu mai primeste benzina, Capatul furtunului ce intra in rezervor era uscat. Comutarea pe rezerva duce la acelasi rezultat. Verificat cu rezervorul scos de pe moto si nu curge nimic prin robinet in pozitia on sau rez. Presupun ca are ceva mizerie in rezervor asa am golit rezervorul (care era plin pentru ca motocicleta sta la iernat), am demontat inclusiv robinetul de pe rezervor si nu pare sa aiba nimic care sa blocheze fluxul de benzina. Intrebarea ar fi cu ce curat rezervorul pe interior ? Ceva solutie sau un service in Cluj-Napoca unde sa faca ei asta pentru mine. Mentionez ca vopseaua de sub capacul rezervorului este "mancata" (se vede in poza), dar e in aceasta situatie de cel putin 2 ani si pana acum nu am avut asemenea probleme. Daca s-a mai confruntat cineva cu o asemenea situatie please share your knowledge.

Hehe apare si z750 al lui Bogdan in poze De la anul veti fi 3 ca se mai alatura z-ul portocaliu al lui Silviu. Frumos atelaj ti-ai luat. Sa ne vedem cu bine pe drumurile patriei si cati mai multi km fara probleme sa ai.

Exista posibilitatea ca pe cablul socului sa fie mizerie si sa nu il traga pana la capt. Incearca sa tragi si direct de parghia care aduce cele 4 cuie in pozitia de deschis. Ai acces in partea dreapta a motocicletei sub rezervor. Eu asa faceam inainte sa curat cablul. La mine era asa de murdar ca trebuia sa il si imping inapoi tot de acea parghie.

Cred ca asta e - https://www.amazon.com/Honda-17254-KAZ-000-Air-Filter/dp/B00HPTLPEO Eu nu mai am deloc acel filtru in carcasa respectiva...nu vad nici o modificare la functionare.

Zgomotul de care spui tu vine de la cutia de ambreiaj. Si a mea are acel zgomot de cand am achizitionat-o acum aproximativ 2 ani jumatate (pc34 din 2000). Cat imp nu se agraveaza ca si intensitate sonora nu iti fa probleme.

Citind pe forumurile din afara am ajuns sa fiu confuz cu privire la modul corect de a verifica nivelul uleiului. Cu toate ca am manualul de service nu am gasit pagina postata de tine. Cred ca se ascunde de mine Ms pt info

Stie cineva cum se verifica corect nivelul de ulei ? Ma refer la joja reinfiletata dupa ce o curati sau doar introdusa in "gaura" In rest stiu ca se incalzeste intai motorul, se opreste, astepti 1-2 minute si dupa verifici. Deasemenea motorul trebuie sa stea drept nu pe stand. Ms

Aceeasi problema descrisa de initiatorul topicului am avut pe un Ducati Monster. Rezolvare: inlocuit releu semnalizare cu unul pentru led si eliminat martor semnalizari din bord. Bafta

4 carburatoare...4 suruburi Am uitat sa specific ca am urcat si relantiul putin din surubul corespunzator (cel galben de sub rezervor). Momentan sta undeva pe la 1350-1400 rpm

In poza de profil apare un bike cu furca upside down. Mea culpa ca m-am lasat inselat, dar la info profil nu ai completate detaliile de gen pc34 Acum observ ca @iaco e norocusul cu '05

Tu ai modelul '05 care e un fel de unicorn printre Horneturi Noi restul "muritorilor" avem variantele pe care Honda sa zicem ca si-a facut mana pana sa il produca pe al tau. Sunt sanse foarte mari ca probleme intalnite de noi, la tine sa fi fost fixate de producator. Cat despre filtrul de aer cred ca e o fitza sa pui unul sport pe acest model de bike. Avantajul ar fi ca il speli, il dai cu ceva ulei special si il pui inapoi. Nu trebuie schimbat. Motorul meu asa a venit cu cel sport si nu am vazut rostul sa cumpar unul standard. #numazic

Sambata dupa masa cu ajutorul unui prieten care a lucrat ca si mecanic moto am incercat sa rezolvam problema cu "trage innecat" sub 3000 ture. Nu am demontat mai nimic de pe moto, doar micile carene laterale. Explicatia lui a fost ca i-a miscsorat debitul de benzina la relanti si in ture mici. Reglajul se face din ceva suruburi de sub carburatoare. Cel din dreapta de langa intinzatorul lantului de distributie este cel mai tricky de accesat. O surublenita cu cardan ar fi ajutat enorm. Sper sa va ajute si pe voi aceasta explicatie mai mult sau mai putin tehnica. Ca o paranteza inainte de acest "quick fix" m-am dat cateva zile fara filtrul de aer (K&N sport ce era la spalat) si se simtea o imbunatatire reala in performante plus ca nu mai tragea innecat deloc.

Hornet-urile sunt motociclete ce au personalitati diferite. Daca ar fi toate la fel, cu aceleasi probleme, ne-am plictisi repede de ele